一、国家标准规定的水泥细度是多少?

国家标准（GB175－2007）规定，硅酸盐水泥比表面积应大于300㎡/kg;矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥的细度以筛余表示，其80μm方孔筛筛余不大于10%或45μm方孔筛筛余不大于30%。

在一般条件下，水泥颗粒在0～10微米时，水化最快，在3～30微米时，水泥的活性最大，大于60微米时，活性较小，水化缓慢，大于90微米时，只能进行表面水化，只起到微集料的作用。

所以，在一般条件下，为了较好地发挥水泥的胶凝性能，提高水泥的早期强度，就必须提高水泥细度，增加3～30微米的级配比例。

扩展资料：

注意事项：

（1）忌受潮结硬

受潮结硬的水泥会降低甚至丧失原有强度，所以规范规定，出厂超过3个月的水泥应复查试验，按试验结果使用。对已受潮成团或结硬的水泥，须过筛后使用，筛出的团块搓细或碾细后一般用于次要工程的砌筑砂浆或抹灰砂浆。对一触或一捏即粉的水泥团块，可适当降低强度等级使用。

（2）忌曝晒速干

混凝土或抹灰如操作后便遭曝晒，随着水分的迅速蒸发，其强度会有所降低，甚至完全丧失。因此，施工前必须严格清扫并充分湿润基层；施工后应严加覆盖，并按规范规定浇水养护。

（3）忌负温受冻

混凝土或砂浆拌成后，如果受冻，其水泥不能进行水化，兼之水分结冰膨胀，则混凝土或砂浆就会遭到由表及里逐渐加深的粉酥破坏，因此应严格遵照《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104—97）进行施工。

参考资料来源：百度百科-水泥细度

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二、海军的船，舰中的标准排水量是什么？

标准排水量是指一个计算体积或者一艘船的货物体积，是测量一艘船舶的货物容量的方法。有时这个量也   

标准排水量

指一艘船装的货物的重量或者空船的重量，不过这个用法实际上是不正确的。

标准排水量的计算方法往往非常不明确，原因是商业船运的费用是按照船只的标准排水量来收的。

计算方法 总注册吨位代表了整个船的总内部体积，只有非生产性的体积如船员舱位不被算在里面。一总注册吨位等于100立方英尺（2.83立方米）的体积。这个数据已经过时了，1994年总注册吨位被1969年设立的总吨位取代。

净注册吨位是一艘船能够装的货物的体积，即总注册吨位减去不装货的空间（比如机器舱、驱动轴经过的地方、船员活动的地方等等）。不同的港口和国家有自己不同的计算方法，因此总的计算值很不明确。它代表着一艘船可以提供的、装货或者载客的空间。1994年它被1969年达成公约的净吨位取代。

总吨位是整个船外皮所包围的体积，它总是大于总注册吨位，根据船只设计的不同，其差别不同。一总吨位等于100立方英尺。

今天船只的吨位依据《1969年国际船舶吨位丈量公约》的规定确定，这个公约适用于所有1982年7月以后造的船。根据这个公约船只的吨位由总吨位来额定，它包括所有船只外皮所包围的体积。

根据这个公约一艘船的总吨位GT = K * V，其中V是船的总体积，其单位为立方米，K=0.2 + 0.02log10V，其值根据体积的不同在0.22至0.32之间。因此GT是对船总大小的一个衡量。

净吨位是一艘船所有装货物的体积的总和。

由于总吨位和净吨位被用来定船的注册费、停泊费以及被用来确定船的安全和船员规则，因此一个被所有国家接受的、统一的规则是非常重要的。

巴拿马运河通用测量系统基于净吨位的基础，对其进行了适合于巴拿马运河的需要的更改。它使用一个公式来计算一艘船的容量。一巴拿马运河通用测量系统吨位相当于100立方英尺容积。

与满载排水量区别 舰艇在静止水中船体入水部份所排开水的重量称为排水量，计量单位为吨(Tons)；对水面舰而言，排水量等于舰艇重量, 对潜水舰而言，排水量是可调节的，当排水量大于艇重时舰艇上浮，当排水量小于艇重时舰艇下沉。

轻(Light又称空载)排水量包含舰体，机器，武装但不包含人员，燃油,滑油,弹药,给养,淡水,备用锅炉水等.

标准(Standard)排水量包含舰体,机器(航行备便状态)，武装,全额人员,弹药,给养,淡水但不包含燃油,滑油,备用锅炉水。

满载(Full Load)排水量为标准排水量再加上燃油,滑油,备用锅炉水到保证可到达足够的全速或续航力。

正常排水量为标准排水量再加上半数的燃油,滑油,备用锅炉水等;主要是出厂公试时的状态。

最大排水量为满载排水量再加上装满所有储藏空间的备用燃油,滑油,备用锅炉水。

潜艇分为水面(surfaced)排水量与水下(Dived)排水量,运输舰与商船通常只标明空载排水量和满载排水量。

三、05年的捷达是国几的排放标准

2015年生产的捷达车属于国二排放标准。

根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日。

扩展资料：

国三发动机在国二基础上改进了内部结构，一般涉及的零部件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构；在不影响动力且减少排放的前提下，对各部件结合精密性要求更高，而外部区别并不明显。

同时增加了尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的。

贵金属含量越高转化就越彻底，为满足国三排放标准，催化器中的贵金属含量较国二发动机的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器）。因此，国三发动机相比国二发动机成本要高出许多，整车价格自然水涨船高。

参考资料来源：百度百科-国三