1. 船舶常规维护和修理

看船况，新船可能机工长兼铜匠，破船再多一个专职的也不奇怪。

我上条船是个二十多年的散货，六万吨，每天集控室早会，老轨直接派活，机工长，铜匠，轮白班加油仨人一套，大管高兴跟着焊会，走航一般都是甲板的活，各种楼梯梯子，管道，舱壁，反正给大伙挣点劳务费，机工也练手，不想下陆地就奔着这俩活去呗～

抛锚一般回机舱，什么活都得干，没干过机工光会电气焊差点事，包括但不限于钻扫气箱，吊杠，严排气阀，机舱换管，洗造水机，洗滤器，洗增压器，通发电机冷却器，通空调冷却器…

到码头上钢板角铁法兰管子换气…

2. 船舶维护和保养

这个问题很难回答。首先船舶的保养是一个全周期的概念，船舶保养分为日常保养和上坞保养，也就是日常维护保养和上坞维修保养。日常维护保养是由船舶提出维护保项目有的是周保养、有的是月保养、有的是季度保养，水下项目是结合坞修计划进行保养的。

保养周期是根据行业惯例和设备情况来制定的，对于突发的情况还有可能临时停航保养检修，这个不能一概而论。

3. 船舶设备维护保养须知

船舶搁置前，最好对船体锌块加以检查确认，否则船体锈蚀会很快；甲板机械在运动部件加油，并进行防水措施（加盖雨布）；机舱设备要定期运转，特别是主辅机、应急发电机，舵机及各泵浦等设备。

4. 船舶常规维护和修理方案

船舶维护保养的主要工作是按照船舶设备保养规范，对船舶设备进行周期性的检查，维护。检查周期依据设备生产商建议的周期，一般有小时、天、月、年这四种周期。

其工作方式是：船员根据轮机长或船长指派的任务对设备进行保养，或根据船上安装的船舶管理系统智能安排的工作计划执行工作任务，每到一个周期就要对设备进行一次维护保养，从而达到周期性保养的目的。

5. 船舶维修安全管理知识

很多人为自己的运输船购买了船舶保险来提供保障，但是在出险后理赔却遭遇了纠纷，那么船舶保险的索赔和理赔都需注意哪些呢？

1、船舶保险的索赔时效为两年(自事故发生之日起计算)，如果两年内被保险人不能提供索赔单证又没有采取各种方式(向法院起诉或经保险人同意延长时效等)展延索赔期，保险人在索赔时效届满后不予任何赔偿。

2、全损(1)被保险船舶发生完全毁损或者严重损坏不能恢复原状，或者被保险人不可避免地丧失该船舶，保险人可按全部损失赔偿。(2)被保险船舶在预计到达目的港日期，超过两个月尚未得到它的行踪消息视为实际全损，保险人按全部损失赔偿。(3)当被保险船舶实际全损似已不能避免，或者恢复、修理、救助的费用或者这些费用的总和超过保险价值时，在向保险人发出委付通知后，可视为推定全损。不论保险人是否接受委付，以不超过保险金额为限赔偿。如保险人接受了委付，本保险标的属保险人所有。

3、部分损失(1)对本保险项下海损的索赔，以新换旧均不扣减。(2)保险人对船底的除锈或喷漆的索赔不予负责，除非与海损修理直接有关。(3)船东为使船舶适航做必要的修理或通常进入船坞时，被保险船舶也需就所承保的损坏进坞修理，进出船坞和船坞的使用时间费用应平均分摊。如船舶仅为本保险所承保的损坏必须进坞修理时，被保险人于船舶在坞期间进行检验或其他修理工作，只要被保险人的修理工作不曾延长被保险船舶在坞时间或增加任何其他船坞的使用费用，保险人不得扣减其应支付的船坞使用费用。

4、被保险人为获取和提供资料和文件所花费的时间和劳务，以及被保险人委派或以其名义行事的任何经理、代理人、管理或代理公司等的佣金或费用，保险人均不给予补偿，除非经保险人同意。

5、凡保险金额低于约定价值或低于共同海损或救助费用的分摊金额时，保险人对保险单承保损失和费用的赔偿，按保险金额在约定价值或分摊金额所占的比例计算。

6、被保险船舶与同一船东所有，或由同一管理机构经营的船舶之间发生碰撞或接受救助，应视为第三方船舶一样，保险人予以负责。本款也称“姊妹船”条款。综上所述，可以看出，进行船舶保险的索赔和理赔时，要根据船舶的实际损失情况来定，并及时进行理赔申请，确保可以将损失降到最低。

6. 船舶维修管理规定

1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 萊垍頭條

2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。萊垍頭條

 3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。萊垍頭條

7. 船舶维护与修理

1、电子商务（培养跨境电商人才;在航运经贸学院办学）专业：本科批专业；具有创新精神、较强的管理能力和独立分析问题的能力，从事现代商务管理、电子商务开发、应用与管理的高级专门人才。专业详解>>

2、法学（培养海商法人才）专业：本科批专业；培养系统掌握法学知识，熟悉我国法律和党的相关政策，能在国家机关、企事业单位和社会团体、特别是能在立法机关、行政机关、检察机关、审判机关、仲裁机构和法律服务机构从事法律工作的高级专门人才。专业详解>>

3、船舶电子电气工程（陆上）专业：本科批专业；培养适应船舶自动化要求，熟练掌握电气技术、电子技术（包括电力电子、通讯电子）、控制技术、计算机控制及其网络技术等先进知识，满足国际海事组织 STCW国际公约中规定的“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”和“无线电通讯”三项高级海员职能要求，能够胜任现代船舶各项自动装置的维护和修理任务的船舶高级电子电气工程技术人才。专业详解>>

8. 船舶维修及检验指南

船舶失去动力一般是指主机停止运行了，但船上的供电系统是永远不会停止供电的（除非进厂维修）！可以用高频向附近的船舶求救，或者直接联系总部。遇到极端海况，放下救生艇或者就生筏弃船求生，第一是保证海员的安全！

9. 船舶日常维护保养记载

目前，随着贸易的持续发展，船舶的作用已经越来越大，船舶维修保养工作已经开始逐渐被重视。

10. 船舶常规维护和修理的区别

答：维修电工是指从事机械设备和电气系统线路和器件等安装、调试与维护、修理的人员。 维修电工从事的工作主要包括： (1)对电气设备与原材料进行选型； (2)安装、调试、维护、保养电气设备； (3)架设与接通送、配电线路与电缆； (4)对电气设备进行大修、小修，修理或更换有缺陷的零部件； (5)对机床等设备的电器装置、电工器材进行维护保养、修理； (6)对室内电器线路和照明灯具进行安装、调试与修理； (7)维护保养电工工具、器具及测试仪表； (8)填写安装、运行、检修设备技术记录。 维修电工包含工种： 农机电器设备修理工电炉配电工电工维修电工电工电路仪器仪表装调工 辅机电气装配工 无轨电车修理工 化工检修电工船舶电工装卸机械电器修理工 港机装配电工 机场助航灯光电工 候机楼自动化设备电气维护工 印刷电气维修工 音像复制设备维修调试工 X射线机电气安装维修工 体外循环设备电气安装维修工 露天采制机械电修工 综采维修电工 矿井维修电工文章来源:网络收集

11. 船舶的维护保养

船舶日常维修保养：指为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作。

船舶日常维修保养分为日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。

船舶日常保养内容

日保养

其主要内容搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。

月度保养

检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。

半年度检修

检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。

年度检修

主要是上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。

千万不要忽视船舶保养这个问题哦！毕竟船舶一旦问题需要维修时，损失的就不仅仅是一大笔的维修费用，还有停运期间的损失！在航运业不景气的今天，能省一点是一点啦！