1. 内河拖船需要多少马力

答：3000吨左右

 船只的排水量不光船长有一定的关系，还跟船宽、吃水有关系。不管怎样，100米长的船排水量在1500到3000吨，视不同的船型来确定。

我们单位原来最大的拖船是2600马力，1400吨排水量，它的长度不超过70米。而当然还有一艘10000马力的拖船，它的长度就是100米，排水量3000吨。这是正常情况。

当然还有货船，100米的货船满载排水量可能会更大些。

2. 内河拖船多少吨

拖轮（tug boat）又称为拖船，是用来拖曳没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口、靠离码头，或作救助海洋遇难船只的船舶。

3. 运河拖船一船有多少吨位

巴拿马运河位于南北美洲最窄处，连接太平洋和大西洋。由此通行比经由麦哲伦海峡的航线缩短了5000-14000公里。直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。在苏伊士运河通航后，直布罗陀海峡成为连接大西洋与印度洋、太平洋的捷径，被称为“西方的生命线”。

苏伊士运河、曼德海峡、好望角航线也是意义重大。苏伊士运河贯通大西洋和印度洋，承担着往来于欧亚两洲80％的海运任务，并且其水深可保证超级油轮通行。曼德海峡位于阿拉伯半岛西部与东非岬角之间，是连通地中海——红海和印度洋的咽喉。失去了对曼德海峡的控制，苏伊士运河的作用也就降低了90％。

好望角是众多超级巨轮的必经之地。

巴拿马运河１５日将迎来它的９０岁生日。巴拿马官员计划在庆祝仪式上燃放焰火，并就修建一道新船闸展开进一步研究，以应对日益增长的通航吨位需要。

１９０３年１１月３日，美军在巴拿马登陆，策动巴拿马脱离哥伦比亚殖民统治，成立巴拿马共和国。

同年美国获准修建和经

营巴拿马运河，并于１９１４年８月１５日对外开放。在其后８５年间，美军利用运河加强其在西半球的战略地位，并在巴拿马领土上训练士兵。１９９９年１２月，美国把巴拿马运河经营和管理权移交给巴拿马当局。此后，船舶通过数量逐年增加，运河收入也逐年提高，仅去年一年就进帐９．２１亿美元。

巴拿马运河管理局说，运河目前已经发挥９０％的通航能力，潜力已经不足。一些大吨位货船已经无法通过。管理局官员今年７月说，他们正在研究增加一道船闸以提高通行吨位的可能性。增加船闸，可分段控制运河航段的水位高度，使更大吨位船只通过时不至于“触底”。

不过运河管理局尚未向政府提交正式报告。

管理局局长阿尔贝托·阿莱曼·苏维塔说，包括提高通航吨位对环境所构成影响等内容在内的报告本星期已“接近完成”。

巴拿马运河自1914年通航以来，极大地促进了世界海运业的发展。目前，每年约有1。

5万艘货船通过巴拿马运河，占全球贸易运输量5％的货物通过该运河运往世界各地。然而随着时间的推移，已有80多年历史的巴拿马运河渐渐不能满足世界航运的需要。

在1997年9月举行的巴拿马运河国际会议期间，两家分别由欧盟和巴拿马雇请的研究机构经过研究得出一致结论，由于亚洲国家特别是中国经济的兴起，世界海洋运输业将不断扩大，运河基本满足通航能力的状况只能维持到2010年—2015年，而不是原先预计的2020年。

改造巴拿马运河已逐渐提到日程上来。

巴拿马运河全长81。3公里，最窄处为152米，最宽处为304米。由于运河两端最大落差达26米多，所以过往轮船要经过3道调节水位的船闸。一艘轮船从运河的一侧过到另一侧，平均会有5200万加仑的淡水排放到两个大洋里去。

由于运河区内的水库蓄水量有限，只能保证每天30多艘船通过的用水，再加上运河区周围是巴拿马人口比较集中的地区，居民生活也用去相当一部分淡水。因此淡水不足是制约运河通航能力提高的一大因素。

另外靠近巴拿马城太平洋一侧的观花船闸是运河航道最窄的地方，过往轮船只能单行，不同方向的船只必须在上下午分别通过，造成许多过往船只要排队等候。

针对上述情况，巴拿马运河管理当局数年前就制定了一套改善运河通航条件并使之逐渐现代化的规划，有些计划已经开始实施。规划包括对现有运河区内的水库进一步挖深，提高水位，增加蓄水量；拓宽运河最狭窄的部分，兴建第三套船闸等。与此同时，运河管理当局继续执行业已开始的运河设施现代化计划。

因为目前运河使用的许多设备还是80年前的，需要逐步更新。到2004年运河的全部船闸都将改为液压传动开关，实行自动化控制。整个运河航道的管理工作将全部通过计算机系统控制，水闸上用来拖船的机车和钢轨将要更换。

为完成预定的规划，运河管理当局每年将投入1亿美元。

随着规划的逐渐实施，预计到明年，运河的通航能力将提高20％，待全部规划完成后，过往船只将可以全程双向行驶，每天通过运河的船只将提高到43艘，可以通过轮船的最大吨位也将从目前的7。5万吨提高到15万吨。

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4. 内河拖船队

拖船 用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。内河拖船主要在内河进行拖曳作业。港作拖船主要在港内作业，如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。 驳船 本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。

5. 内河拖船能拖几个

拖轮是一种专门用于牵引其他船只或浮动建筑物的多用途工作船，它被广泛地应用于内河航运、港口工作、海洋救助以及海洋开发等各方面。

拖船是为其他船只提供动力的大型船舶，除在内河或港湾内拖带远洋巨轮外，还负责援救遇难船只拖轮的特点是船身小，机动性能优良，功率大。在拖轮上设有包括拖钩、拖柱、卷缆绞车等专门拖拉设各。拖轮一般是以主机的功率和拖力来衡量它的能力的。它的功率越大，拖拉能力也就越强。因此，拖轮是水上运输名副其实的“火车头”。

拖轮的种类是按航行区域划分的，当然与其功率大小也有关。功率大的，一般是远洋拖轮和沿海拖轮，功率小的则为内河拖轮和港作拖轮，等等。

远洋拖轮又称为远洋救助拖轮，它必须具有良好的航海性能，可以在恶劣的条件下出海，而且还必须具备较高的航速，一般要求在17~20节，也有高达22节的，以便能使其尽快赶赴出事水域，完成救援任务，减少损失和伤亡；它还具有良好的平稳性和较强的抗风能力，并具有多功能的救助手段。

由于远洋救助拖轮是执行远程救助拖带任务，所以它必须具备良好的续航能力，一般则要达1．5万~2万海里。因此，它的燃油装载量可多达其满载排水量的1／3以上。

近年来，大规模的海洋开发事业异军突起，使船舶队伍增加一个新的成员——海洋勘探平台和海洋石油钻井平台。平台本身没有自航能力，所以远洋救援拖轮或沿海拖轮也就责无旁贷地担负起了平台从一个井位到另一井位的引渡任务。在拖航时，由于平台的重心很高，极易失稳而倾翻，因此，在移位拖航时，确保平台的平稳性是十分重要的。一般情况下，钻井平台移位，则需要两艘串联拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。

在沿海及内河的运输线上，有大量的沿海拖轮和内河拖轮日夜不停地工作着，如我国已定型生产的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和长江294千瓦拖船等型号。它们是水上“火车头”，拖带着一串串与火车车厢相似的驳船，组成了活跃在各港口之间的水上长龙。拖船拖带的驳船有货驳、油驳、砂矿驳、煤驳、牲畜驳、罐驳等，它们担负着繁重的运输任务。

在沿海的各港口内，各类船舶来往如梭，不时有船靠离码头的或在港内掉头的。由于港内船只来往频繁，码头岸线又十分紧张，大型船舶依靠自身动力难以靠离码头和掉头，而具有良好的操纵性能和平稳性能的港作拖船可以拖拉它们掉头或进出港口，协助大船靠离码头，拖带船舶出入船坞，拖带工程船舶以及船队从事编队、救生、消防等工作。

6. 拖船有多大

50米的游艇估计最多能抗6级风浪。

游艇，主要考虑的是乘坐的舒适性和经济性，多采用玻璃钢制造，这种船速度快，舒适性好，但是它的强度与钢制船相比，稍显不足，同时排水量也小。

我的第二条船是一艘50米长的拖船，排水量900吨，理论上可以抗12级风，但已经是极度危险了。而50米游艇，排水量不会超过500吨，加上强度不够，所以6级以上的风浪对它来说，就是一个考验。

7. 内河船每小时多少公里

整条图们江唯一能够通行千吨级内河船的地方，只有出海口到防川这段15公里的航道。略加治理，可以通行300吨-2000吨的河海型船。

但是越往里走，可通行的船只就越小。

从防川到甩湾子村，枯水期水深仅有1-3.5米，疏浚后只可航行100吨-300吨内河驳船。从甩湾子到图们市，枯水期水深0.7-2米，航行吨位直接下降到100吨以下。

8. 内河船一般多少吨

五千吨一般长97米左右，不满一百米长。船宽10一15米多，吃水3米一6米吧~总吨总是差那么几十吨就够一船。这就是规则的漏洞。因为最低配员少好几个，还要配日常生活用品的，还有油，具体的我也不知道怎么说，总之能有这一船，生活上致富还是不成问题的。

9. 拖船多大马力

大型船舶进出港口一般都用拖船。

船上一般有拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。大型海洋拖轮的发动机功率可达2万马力以上，排水量超过5000吨，拖带巨型船舶及其他大型水上构筑物，如海上平台和浮船坞等。大型海洋拖轮尾部装有大功率拖缆机，在风浪中能随着拖缆张力的变化而自动收放拖缆。