1. 内河船舶运输价格

一、海洋运输的优点：

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。

海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

二、海洋运输的缺点：

海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。

海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。

2. 内河船运价格 吨

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FOB方式运输在装运港交货，FCA运输需要在合同指定的地点交货。萊垍頭條

1、FOB，卖方在指定装运港将货物装上指定船只后，风险即转移至买方，由买方承担货物在装运港装上船时起的损坏或灭失的一切风险。FCA，卖方将货物交于指定承运人后，风险转移至买方，由买方承担从承运人接管货物时起的货物损坏或灭失的一切风险。2、FOB术语仅适用于传统海运或内河航运，卖方须提交相应的水运单据，如具有物权凭证性质的海运提单。FCA术语是为适应当代运输方式（集装箱运输、滚装船运输及多式联运）发展而制定的，可适用于包括国际多步式联运在内的任何运输方式，具有广泛的适用性，卖方提交的运输单据也因运输方式而异。3、FOB方式运输在装运港交货，FCA运输需要在合同指定的地点交货。頭條萊垍

1、FCA和FOB的共同点是在价格的构成上看都不含有运费和保险费，即运输和保险的手续都是由买方办理的并且费用则是由买方支付的，卖方需要承担的本地费用（LocalCharge)；2、具体的运输方式要根据不同的情况来进行选择，在我国除了以上两种运输方式以外还有CIF、CIP等其他的运输方式，都要根据相应的情况进行分析选择。頭條萊垍

3. 内河船运价格多少一吨

小型货船500吨位的，现在很少有人打造，因为属于200总吨以内的船基本开始淘汰。

500吨货船，如果是新打造，预算在100万上下，因为需要钢材大学八十吨，机器要二十万，人工工资大约二十万，还要装潢，费几万，其它附件几万，总之，大概要100万左右才能下水。

其实，500吨跟700吨船误差也就是钢材钱，误差不大。

4. 内河船运费行情

卖方负担。cfr在装运港的装运费是卖方负担。如果是班轮条款，则装卸费都包括在运费中，即装卸费均由船公司承担。

CFR术语指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方须支付将货物运至指定目的港所需的运费。但货物的风险是在装运港船舷转移的。该术语适合于海运或内河运输。(职术语与CIF术语相比，在价格构成中少了保险费，因此，除了保险是由买方办理外，其他的双方义务与CIF术语基本相同。应该注意的是，CFR术语装船是卖方而投保却是买方，卖方在装船后应给买方以充分的通知，否则，因此而造成买方漏保引起的货物损失应由卖方承担。

5. 内河船舶运输价格标准

我认为这不可能，内河船运可是一种很重要的运输方式，并且它有很多如火车、飞机、汽车运输没有的优点，但近年来内河的污染等问题很严重，对此进行一定限制是有可能，而真正封锁是不会的…

6. 内河船舶运费

现在的长江水系内河运输价格低的很，不盖油布的货物，500至800公里内 运价20到30元一吨。盖油布的货物贵一些。武汉到重庆水路1200多公里，运价会高一点。上水运价高于下水《武汉到重庆为上水，重庆到武汉下水》。

7. 内河航运运价

内河2000吨船一年大概收入约360000左右。每个月约有三万元的收入，主要是运输费收入，内河2000吨，主要收入吨位远输费的收入，还要去掉油线，工人费用，每个月也就只能有约3万元左右的利润，也是很辛苦的钱，但为了工作必须认真工作，克服困难，避免风险，才能盈利。

8. 内河船运输价格表

1000吨位的船按现在的市场价每吨运价不到100RMB，如果按100每吨，你满载的话一个航次是10W，除去船员工资，和船舶油费维护费用，停泊费用等等，每个月的效益大概在20W左右，而且是必须保证每四五天就要满载一个航次！并且船不出大的故障，中间不能停，但是这基本不太可能，生意毕竟是生意，还是有风险的

9. 内河船舶运输价格表

货运基本价格，简称“基价”，亦称基本价率，是指基准的运价率。基价确定方法有两种，即综合基价和组合基价。计算方式如下：

①综合基价=(运输成本+利润+税金)/计划期换算货物周转量 [元/(t·km)]

运价率=综合基价×里程×级差系数 (元/t)

②组合基价=航行基价×里程+停泊基价 (元/t)

航行基价=(航行成本+利润+税金)/计划期换算周转量 [元/(t·km)]

停泊基价=(停泊成本+利润+税金)/计划期换算货运量 (元/t)