1. 渔船设计说明

第一条 为加强渔港渔业船舶监督管理，保护渔业资源，维护渔业生产秩序，保障渔港设施、渔业船舶和渔民生命财产安全，促进渔业生产发展，根据《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本自治区实际，制定本条例。

　　第二条 本条例所称渔港，是指主要为渔业生产服务和供渔业船舶停泊、避风、装卸渔获物和补充渔需物资的人工港口或者自然港湾。

　　本条例所称渔业船舶，是指从事渔业生产的船舶以及为渔业生产服务的船舶，包括捕捞船、养殖船、水产运销船、冷藏加工船、油船、供应船、渔业指导船、科研调查船、教学实习船、渔港工程船、拖船、交通船、驳船、渔政船和渔监船等。

　　第三条 县级以上人民政府渔业行政主管部门依照渔港隶属关系主管本行政区域内的渔港渔业船舶管理工作，其所属的渔政渔港监督管理机构和渔业船舶检验机构按照各自法定职责，具体实施渔港渔业船舶管理和渔业船舶检验工作。

　　交通、公安、工商行政管理等部门，根据有关法律、法规的规定，按照各自的法定职责，配合渔业行政主管部门对渔港渔业船舶进行管理。

　　第四条 渔港依其隶属关系按下列权限认定：

　　（一）隶属县（含县级市和市辖区，下同）管理的渔港，由县人民政府渔业行政主管部门会同渔港所在地的乡、镇人民政府提出认定方案，报县人民政府批准认定；

　　（二）隶属设区的市管理的渔港，由设区的市人民政府渔业行政主管部门会同渔港所在地的县人民政府提出认定方案，报设区的市人民政府批准认定；

　　（三）隶属自治区管理的渔港，由自治区人民政府渔业行政主管部门会同渔港所在地的设区的市人民政府提出认定方案，报自治区人民政府批准认定。

　　以渔为主、兼为水路运输提供服务的港口，在提出渔港认定方案时应当征求交通行政主管部门的意见。

　　第五条 经批准认定的渔港，应当依法制定渔港港章。

　　渔港港章按渔港隶属关系由县级以上人民政府渔业行政主管部门制定，报同级人民政府批准后颁布施行。

　　第六条 经批准认定的渔港应当划定渔港陆域和水域范围，明确港界，设立界碑。渔港范围一经确定，其性质和功能不得随意改变，任何单位和个人不得侵占。

　　第七条 因建设需要占用渔港水域、岸线、渔港后勤用地或者设施、围垦渔港水域浅海滩涂的，应当经自治区人民政府渔业行政主管部门审核同意后，报渔港原认定机关批准。

　　改变渔港性质的，应当经自治区人民政府渔业行政主管部门审核，由原批准认定渔港的人民政府批准。

　　部分改变渔港功能的，由占用者重建被改变部分或者给予相应补偿；改变渔港整体性质的，按照“先建设、后占用”的原则，应当由占用者负责新建相应规模和功能的渔港。

　　第八条 经批准认定的渔港应当编制渔港总体规划。渔港总体规划按下列规定编制和审批：

　　（一）隶属县管理的三级渔港总体规划，由县人民政府渔业行政主管部门编制，报县人民政府审批；

　　（二）隶属县管理的二级渔港总体规划，由县人民政府渔业行政主管部门编制，经同级人民政府审核后报上一级人民政府审批；

　　（三）隶属设区的市管理的二、三级渔港总体规划，由设区的市人民政府渔业行政主管部门编制，报设区的市人民政府审批；

　　（四）隶属县、设区的市管理的一级渔港总体规划，由县或者设区的市人民政府渔业行政主管部门编制，经同级人民政府审核后逐级上报自治区人民政府审批；

　　（五）隶属自治区管理的渔港总体规划，由自治区人民政府渔业行政主管部门编制，报自治区人民政府审批。

　　第九条 任何单位和个人不得擅自改变经批准生效的渔港总体规划。如确需对规划作调整的，应当按照原审批程序报批。

　　第十条 渔港范围内的土地、水面利用和各项建设必须符合渔港总体规划，服从规划管理。

　　渔港总体规划和渔港建设由县级以上人民政府渔业行政主管部门负责组织实施。

　　第十一条 渔港所在地人民政府应当将渔港建设纳入国民经济和社会发展计划，增加对渔港及其基础设施建设的投入。

　　渔港建设应当遵守国家和自治区的统一规划，实行谁投资谁受益的原则。鼓励中外投资者参与渔港建设；投资者的合法权益受法律保护。

　　第十二条 新建、改建、扩建渔港的，建设单位应当按照国家基本建设程序办理审批手续。

　　渔港应当配套建设环境保护设施、安全导航设施和消防设施。

　　第十三条 任何单位和个人都有保护渔港设施的义务。

　　船舶在渔港内航行、停泊、避风和装卸物资，以及车辆和人员在渔港内从事有关活动，不得损坏渔港的设施装备。造成损坏的，应当及时向渔政渔港监督管理机构报告，并承担赔偿责任。

　　渔业航标设施的保护和管理，依照《中华人民共和国航标条例》执行。

　　第十四条 船舶进出渔港必须遵守渔港港章和避碰规则，并依照规定办理签证，接受安全检查。

　　在渔港内航行、作业和停泊的船舶，必须服从渔政渔港监督管理机构对水域交通安全秩序的管理。

　　第十五条 在渔港内新建、改建、扩建、设置各种设施或者进行其他水上、水下施工作业，除按国家有关规定办理审批手续外，应当报请渔政渔港监督管理机构批准，经批准并发布航行通告后，方可进行施工作业。

　　第十六条 船舶、车辆和人员在渔港内装卸易燃、易爆、有毒等危险货物，必须遵守国家关于危险货物管理的规定，并事先向渔政渔港监督管理机构提出申请，经批准并设置明显标识和相应防护设施后，方可在指定的安全地点装卸。

　　第十七条 在渔港水域内禁止从事有碍水上交通安全的捕捞、养殖等生产活动。确需从事捕捞、养殖等生产活动的，必须经渔政渔港监督管理机构批准，在指定的地点进行。

　　第十八条 禁止向渔港水域倾倒砂石、泥土、垃圾和其他废弃物。

　　第十九条 禁止在渔港内进行明火作业或者燃放烟花爆竹。

　　第二十条 渔港内的船舶、设施有下列情形之一的，渔政渔港监督管理机构有权禁止其离港或者责令其停航、改航、停止作业：

　　（一）违反中华人民共和国有关法律、法规或者规章的；

　　（二）处于不适航或者不适拖状态的；

　　（三）发生交通事故，手续未清的；

　　（四）未向渔政渔港监督管理机构或者有关部门交付应当承担的费用，也未提供担保的；

　　（五）渔政渔港监督管理机构认为有其他妨害或者可能妨害水域交通安全的情形的。

　　第二十一条 建造、改装、购置、进口渔业船舶，应当按照国家有关规定报县级以上人民政府渔业行政主管部门批准。

　　第二十二条 从事渔业船舶设计、建造、修理的，应当具备相应的设施和技术条件，取得渔业船舶检验机构核发的渔业船舶设计认可证书或者渔业船舶建造修理认可证书。

　　未经渔业行政主管部门批准建造、改装的渔业船舶，渔业船舶建造修理经营者不得承造、改装。

　　第二十三条 渔业船舶必须按照国家有关规定经渔业船舶检验机构检验合格，取得渔业船舶检验证书，并向渔政渔港监督管理机构办理渔业船舶登记，取得渔业船舶登记证书和航行签证簿后，方可从事渔业生产。

　　捕捞渔船还应当同时取得渔业行政主管部门核发的捕捞许可证后，方可从事捕捞作业。

　　第二十四条 渔业船舶的船名、船号、船籍港，必须经渔政渔港监督管理机构核准登记后，在规定的部位上刷写、标明。

　　更改渔业船舶船名、船号、船籍港，必须经原核准登记机构核准登记。

　　第二十五条 渔业船舶的船长、轮机长、驾驶员、轮机员、电机员、无线电报员、话务员必须经渔政渔港监督管理机构考试合格，取得职务证书，其他人员应当经过相应的专业训练。渔业船舶必须按规定配备持有相应船员职务证书的人员，并按规定配备消防、救生、通信、助航、号灯、声号、旗号等设备。

　　第二十六条 禁止渔业船舶超航区、超抗风等级作业。

　　第二十七条 船舶进出渔港依照规定应当到渔政渔港监督管理机构办理签证而未办理签证的，或者在渔港内不服从渔政渔港监督管理机构对水域交通安全秩序管理的，责令改正，可以并处500元以下的罚款；情节严重的，并扣留船长职务证书6个月以下或者吊销船长职务证书。

　　第二十八条 未经渔政渔港监督管理机构批准，在渔港内新建、改建、扩建、设置各种设施或者进行其他水上、水下施工作业的，责令停止施工或者作业，限期拆除，可以并处1000元以下的罚款；逾期不拆除的，申请人民法院强制执行，所需费用由违法者承担。

　　第二十九条 未经渔政渔港监督管理机构批准或者未按照批准文件规定，在渔港内装卸易燃、易爆、有毒等危险货物的，责令改正，可以并处1000元以上10000元以下的罚款。

　　第三十条 未经渔政渔港监督管理机构批准，在渔港水域内从事捕捞、养殖等生产活动的，责令停止作业，可以并处1000元以下的罚款。

　　第三十一条 向渔港水域倾倒砂石、泥土、垃圾和其他废弃物的，责令限期清除，并处1000元以下的罚款；对渔港水域交通安全造成严重妨碍的，处1000元以上10000元以下的罚款。

　　第三十二条 不执行渔政渔港监督管理机构依照本条例第二十条规定作出的禁止离港、停航、改航、停止作业的决定，或者在执行中违反上述决定的，责令改正，可以并处200元以上10000元以下的罚款；情节严重的，并扣留船长职务证书6个月以下或者吊销船长职务证书。

　　第三十三条 未取得渔业船舶设计认可证书从事渔业船舶设计或者未取得渔业船舶建造修理认可证书从事渔业船舶建造、修理的，责令停止违法经营活动，没收违法所得，并处违法所得1倍以上3倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得难以确定的，并处5000元以上10000元以下的罚款。

　　渔业船舶建造维修经营者擅自承造、改装未经渔业行政主管部门批准建造、改装的渔业船舶的，处船价2倍以下的罚款；情节严重的，可以依法吊销其营业执照。

　　未经渔业行政主管部门批准建造、改装的渔业船舶，一律予以没收。

　　第三十四条 未取得有效渔业船舶检验证书、有效渔业船舶登记证书或者有效航行签证簿从事渔业生产的，责令停止作业，没收渔获物和违法所得，可以并处1000元以上10000元以下的罚款。

　　对同时不具有船名船号、船舶证书、船籍港的渔业船舶在渔港和海上航行或者停泊的，一律予以没收，对船主可以并处船价2倍以下的罚款。

　　前款所称船舶证书是指有效的渔业船舶检验证书、渔业船舶登记证书、捕捞许可证。

　　第三十五条 违反本条例，有下列行为之一的，责令改正，可以处警告或者1000元以下的罚款：

　　（一）在渔港内进行明火作业或者燃放烟花爆竹的；

　　（二）渔业船舶未在规定的部位上刷写、标明船名、船号、船籍港的；

　　（三）未经核准登记更改渔业船舶船名、船号、船籍港的；

　　（四）未按配员标准配备持有相应船员职务证书的船员的；

　　（五）未持有相应船员职务证书或者未经过相应专业训练的人员在渔业船舶上工作的；

　　（六）未按规定配备消防、救生、通信、助航、号灯、声号、旗号等设备的；

　　（七）超航区、超抗风等级作业的。

　　第三十六条 本条例规定的行政处罚，由县级以上人民政府渔业行政主管部门或者其所属的渔政渔港监督管理机构决定并执行。

　　本条例第三十三条第二款中吊销营业执照的处罚，由工商行政管理部门决定并执行。

　　第三十七条 渔业行政主管部门和其所属的渔政渔港监督管理机构、渔业船舶检验机构的工作人员违反本条例规定，办理渔业船舶进出港签证、核发渔业船舶证书或者批准建造、改装、购置、进口渔业船舶的，以及有其他玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

　　第三十八条 本条例自2002年1月1日起施行。

2. 船的设计说明

船体线型　　为减小船舶航行时的阻力，船体的表面一般都呈流线型的不规则光滑曲面，称为船体线型。船体线型用型线图来表示。型线图是在三个相互垂直的投影面上，以船体外型表面的截交线、投影线和外廓线表示船体外型的图样。型线图上所表示的船体形状包括外板型表面的形状和甲板型表面的形状。

型线图的视图是由纵剖线图、横剖线图和半宽水线图三个视图所组成。　　船体主尺度　　度量船体外型大小的基本度量，简称主尺度。通常有下列几项：总长-船体型表面(包括两端上层建筑在内)最前端和最后端之间的水平距离。设计水线长-设计水线面与船体型表面首尾端交点之间的水平距离。

垂线间长-首垂线与尾垂线之间的水平距离。型宽-船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。型深-通常指中横剖面处，自龙骨线量至上甲板边线间的垂直距离。吃水-通常指中横剖面处，自龙骨线量至设计水线的垂直距离。　　船型系数　　表示船体水下形状肥瘦程度的无因次系数，与船舶航行性能有密切关系。

其中有：方型系数-表示水下部分总的肥瘦程度;棱型系数-反映船体水下部分的体积沿船长的分布情况;水线面系数-反映设计水线面两端的瘦削程度;中横剖面系数-反映中横剖面的饱满程度。　

以上是我对于这个问题的解答，希望能够帮到大家。

3. 渔船设计图片欣赏

玻璃钢包木船用过，不到一年底部就烂了，全特么小碎木板用打木架的枪钉钉起来的，那钉子跟钉书钉差不多粗，要不是靠外面的一层玻璃钢，目测会散架，可能扫玻璃钢时不均匀，有小孔，水进里面把里面的小木板泡烂了，建议楼主买纯玻璃钢的就买大点的船，因为小的船一般人驾驭不到的，太轻容易翻船，大的玻璃钢船比较贵，还有买玻璃钢船要仔细看清分辨，现在市场上鱼龙混杂，很多玻璃钢船都是混了杂质的，毕竟纯度高的玻璃钢贵，大多混的石灰粉之类的，耐久度就降低了很多，如果楼主只是平时空闲划划玩玩的话，可以考虑便宜点的纯木的船，，正常用的话4-5年不成问题的，要是保养得好的话使用8-10也是可以的。

游艇行业主要还是玻璃钢制作，游艇对外观的要有较高，很多优美的曲线用铝板是压不出来的，只能做模具刷玻璃钢。

至于强度，用好的树脂，40左右一公斤的，和玻璃纤维毡也有好坏，国外凯夫拉纤维的强度很高的，做出来的船强度很高，锤子敲下去都不会变形，韧性也足够，不容易断裂。

玻璃钢船还有一个好处，可以自己在家做，不需要焊接技术，做玻璃钢船的门槛低。欧洲国家人均拥有游艇的数量很高，像挪威，平均8个人有一艘游艇，很多都是自己在家做的。

美国是世界上第一个使用玻璃钢渔船的国家，于1959年率先建成了9m长的玻璃钢捕虾船，到60年代开始大面积推广。

日本玻璃钢渔船推广应用始于上世纪60年代末期，受能源危机及渔业不景气影响，并在美国玻璃钢渔船取得成果的推动下，1968年日本政府制定了“海洋振兴计划”，通过颁布法令的方式停止建造木质渔船，并出台了相应建造鼓励政策支持玻璃钢渔船推广应用，取得显著成效。截至2011年，日本已拥有38万艘玻璃钢渔船，占该国渔船拥有量的90%以上，日本海洋动力渔船中，中小型渔船玻璃钢占比已接近100%。

日本、韩国和我国台湾等地区，仅用了15年时间就淘汰了全部木质渔船，基本实现了渔船玻璃钢化。目前，俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典等国家渔船均基本采用玻璃钢材料制成。

与钢质和木质渔船相比，玻璃钢渔船由于糊制工作量大、原材料价格偏高等因素影响，船舶造价较高。在规模批量建造前提下，玻璃钢渔船造价一般是同尺度钢质渔船的1.3～1.5倍，是同尺度木质渔船的1.5～3倍，这意味着渔民若选择建造玻璃钢渔船，将在初期增加投入不菲的成本。

当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。因此玻璃钢渔船锚泊时受到一定限制，需要提供一定的港口配套设施条件，或在建造时采取防护措施，如在船艏及船艉角部用不锈钢板外包，在艏部下端与岸边触碰处设置金属或非金属防磨板，船舷使用护舷材料防止碰撞受损。

由于玻璃钢渔船与同尺度的钢质渔船相比价格高出30%至50%，与木质渔船相比更是高达50%至300%，初期投入较大，成为渔民建造玻璃钢渔船的主要障碍。从国外玻璃钢渔船的发展历程可见，政府的政策支持和资金扶持推动起了决定性作用。

由于玻璃钢材质的特殊性，使得玻璃钢渔船的设计，与传统的渔船设计不同。玻璃钢渔船的建造相当复杂，包括船型设计、玻璃钢结构设计、玻璃钢原材料优化选择、规模化建造技术及在线质量控制等一系列技术的研究开发。

玻璃钢渔船优势——

具有重量轻、航速快、载重大、节能效果显著、易维修保养等特点，具有木质渔船无法比拟的优势。

玻璃钢渔船短板——

当玻璃钢渔船与钢船拥挤在一起停靠码头时，玻璃钢船没有钢船耐磨，容易被钢船划伤，且玻璃钢渔船在有礁石等坚硬物体海滩坐滩时容易损坏玻璃钢船底。

木船包涂玻璃钢是节约木材,延长木船使用周期,提高生产效率的一个较好的方法。一九六三年广东省渔轮修造厂对这工作进行了试验,并包涂了三艘木质渔轮(一艘采用环氧玻璃钢、二艘采用不饱和聚醋玻璃钢)。其中用环氧玻璃钢包涂的木船(南渔201)经过了八年的航行使用,效果良好,船壳基本没有维修,没有漏水,共节省木材70立方米,节省船壳修理费用约六万元。为了更好地推广木船包涂玻璃钢的新工艺,广州市科技交流馆.组织了广州地区玻璃钢技术交流队的有关成员唯位:广东省渔轮厂、广东工学院、新中国船J一、广州化工厂、广州造船厂、省建筑科学研究所和广州制漆厂等单位,在省渔轮厂试验的基础上进行扩大试验,并提出了用糠醇玻璃钢包涂木船的实船试验。现将环氧、不饱和聚醋、糠醉、糠醇酚醛改性树醋包涂木船的要求、方法介绍如下,供有关兄弟单位参考。3.不渗漏;4.不参加强度作用。

纯玻璃钢船要比包木船重量轻，滑行快把？应该是纯玻璃钢船好吧。

都差不多关键在于厚度

4. 渔船的结构示意图

第一，大部分捕捞的渔船船型比较小，但是，为了其在风浪中能够平稳的进行航行和作业，所以要求渔船需要结构良好、具有良好的稳定性、适航性以及耐波性。

第二，渔船在出海前和回港承载重量差距较大。出海前主要载的主要以捕捞器具、生活储备为主。回港的渔船往往是满载而归，这时候生活储备减少，承载量增加，且捕捞产品居多。

第三，渔船的设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。渔船体积相对来说较小，设备储备较少，这时候需要渔船的结构性设备更加耐用、利于维修，以此来提高其航海的安全性。

5. 渔船设计说明模板

深蓝号远洋渔船的总造价3400万元。

深蓝号远洋渔船总长约120米，型宽21.60米，设计吃水7.3米，设计航速15节，总造价3400万元。可满足ICE-A冰区（冰厚度0.8米）及-25℃低温环境的营运要求。该船主要用于南大洋渔业捕捞，兼顾海洋科考功能。

“深蓝”号是我国第一艘新造大型拖网渔业专业捕捞加工船，船上配有目前世界上最先进的变水层拖网系统、连续泵吸系统和多种产品加工生产线，可进行产品的连续加工处理和自动包装运输作业，同时还兼具部分科考功能。

6. 渔船船舱设计

某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：船长52.8米，型宽8.2米，型深3.5米，设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。在对该船图纸审核中，发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米，而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。

7. 渔船底部设计

捕鱼的工具太多了，以我地为例，向你介绍一下不同水域的捕鱼工具。

一、网

捕鱼用得最多的是网，其实，网只是一个总称，网有许多种的网。

【1】丝网

丝网是一种用很细很丝的丝做成的，网花有大小，捕鱼的大小，是根据网花的大小来决定的。网花的大小和捕获鱼的大小成正比关系。

丝网最小的网花，可以捕获餐子、鳑鲏、小鲫鱼等小鱼，大的可以捕获鲤鱼、鲩子、鳡鱼、鲌鱼等等百十斤重的大鱼。

丝网花的大小，捕鱼人一般用几指代替，就是很简的蛮办法，网花中能并排穿过几根手指，就叫几指的网。

网衣的高矮和长短也不同，高矮是由水的深度来决定，长短网没有限制。鱼是通过钻进网花、或者看见丝网就往回游，鱼鳍被网挂住的。

如果是在湖中间放丝网，许多放丝网的人，喜欢划沿着丝网的方向，敲盆什的，发出声响惊动水中之鱼，使得水中之鱼在惊慌之中，乱游而投网。

丝网除水面结冰不能捕捞外，其它气温都可以下水捕捞的。

湖中现象能用的，也就是湖边的农民，闲时在湖边放一点丝网，取一点餐条即鱼了，其它的大型鱼网都已经成为历史、成为古物了。

【2】风网

两只有帆的大船，在湖中用风力推航拖网，这种网主要是捕捞湖中水上层的小鱼，如银鱼、餐子、辫鱼，也可以捕一些略大点的青梢红尾等。

此网只要湖面不结冰，在有有风的情况下，冬天和夏天都是可以捕捞的。不过，湖中此网己停捕几十年了。

【3】埃网

几只鱼船分别独立载网，在湖中间依次连接好，组织一个整体的网，从湖中往湖岸拉。这种网只捕捞冬天两个月。

此种网几十年前就已经停捕了。

【4】围网

只用一只船放网，在上文提到的埃拉得离岸不远的时，就放下网围，把埃网围住同步往岸边拉。围网是专门捕捞埃网的漏网之鱼的，基本上鱼。

埃网和围网都是以前用麻丝做成的，已经停止捕捞用几十年了。

【5】拷纱网

拷纱网，是用船在湖边进行捕捞的。占水面积比埃网小许多。

此网是胶丝网，是机器织网，网眼很小很密。围住的鱼大小都有。

【6】脚网

脚网是用两只帆航在湖中拖动捕捞鱼的。此网很窄，不到50公宽，很很长，一条网大约80～100米。脚网是专门捕捞水底沉脚鱼的。

脚网是由一个个的网袋组成的，网随着船的前行而前行，在前行的途中，鱼碰到了脚网，就往下钻，而网底下是一长排无数个网袋，鱼经下钻正好钻入鱼袋子。收网时，如果鱼多，个个袋孑都有鱼，非常有意思。而且捕的都是较大的水鱼。

【7】抬二网

所谓抬二网，就是两个人抬着下河捕捞的网。

此网一般都是劳动收工时的傍晚进行捕捞的鱼网，长大约30～40米长，两头比较窄。中间稍宽岸边浅水捕鱼的网。

这种网一般围捕的是些岸边的小鱼。我小的时候，湖区生态好，这小网经常可以捕到白鳝、甲鱼之类。

【8】虾拖（爬网）

拖网是在水沟、水池、水塘、小型水库中一个人拖、或两人对拖进行捕捞的网。大一点的也不过一张床那么大，网上方用竹棍固定好网。

如果两人对拖，就是拖网上系两根绳索，水两也都各站一人，他拉过去，你又拉过来

这种网面积小，只够捞捞一些小鲫卜鱼和虾子之类的东西

【9】掀网

就是一个人可以随便在任何水域撒的网，这网轻便，可以方便携带，只要有鱼的地方都可以试一试。

【10】拼

这是安装在大湖中的迷鱼阵，鱼一旦游到了拼网边，不能穿过去，鱼就顺着网戏游，最后被引到了陷井网袋之中。

这种网是捕鱼最厉害的网，不论大小一网打尽。

【11】三角网

这是一种很小的捕鱼工具，适宜在一些水浅的水域一个人施用。

三角网是用斑竹棍绑的一个三角形的立体，一方留有口子，左手拿网放入水中，右手用一斑竹扎的宽度跟差不多的三角形竹器，把鱼往网口驱拦，让鱼虾进网。

【12】沉网

把这网放入水中沉下后，待鱼儿游进后，突然用力拉起，在鱼还没有反应过来的时候，鱼已经被带出水面了。

【12】鱼捞

这种捞一般在特定水域，如网箱等处捞鱼用的。

二、钩

钩鱼也有许多种的钩法，也有不同的钩。

【1】划钩

这种钩是用船在湖中放的，本地人叫挂钩，在一根绳索上吊着几百几千个这样的钩，用竹杆插在湖底，挂好钩，让鱼游撞上钩。

这种钩一般放在有流水的地方或水底较硬、或风浪较大的水域。

这钩要经常磨，越尖越锋利越好，它不象钓鱼要鱼饵，这种钩就是靠鱼游上去，一般钩住的都是大鱼。这种钩已停用有几十年了。

【2】黄鸭钩

黄鸭钩，这钩很小，一般作业于春夏之间，主要以在湖中钩住黄鸭鱼、为主，另外也可钩住黑鱼、甲鱼等鱼。

这钩是用一根很长银的细绳作主线，中间沿途挂上许多这样的钩。这钩必经在每个钩上挂上蚯蚓，吸引鱼来上钩。

【3】钓鱼钩

这种垂钓工具，大家都很熟悉，这里不作详细说明了。

【4】鱼扒

一种形状象扒柴草的扒一样的东西，依在在船边，放入水中，在船的前行中，鱼被冲来的扒上的鱼钩钩住。

三、笼

【1】地笼

这种笼是网做成的，鱼虾能进去，但却难以回头逃生。

【2】虾子笼

这是在湖中专门捕捞虾子的笼，用一根长绳索沿途扎住许许多多的笼，笼中放一点虾子喜欢的食料，头天下丫用船沉入有水草的湖水中，第二天早上去收取来，笼中就会有许多活蹦乱跳的青虾了。

【3】黄鳝笼

这是一种专捕黄鳝的笼，笼中有一根铁针、或者篾片之类的东西，穿住蚯蚓，黄鳝闻到蚯蚓的气味，就从进口钻进去，能自己进，但不能自己出来。不过，蛇进去了，也会是黄鳝一样的命运。

四、卡

卡，是用竹枝节削成的，用一根细线扎住中间，再把每个卡线分别扎在一线很长的主线上。

卡放入湖中以前，用一种特有的芦苇剪的一断一断的小筒子，将张开竹卡夹紧，用这小芦苇筒子套住，并在筒子里插入一点特制的食料，放入水中以后，鱼闻饵香吃卡，芦苇筒被咬破或咬掉，弯起来的竹立即弹直，把鱼嘴卡住，就跑不了啦。

卡一般卡住的都是鲫鱼和餐条。

五、罩

罩，是用竹箴做成的，用它在水中乱罩，如果鱼被罩住了，就会在罩中乱冲，罩鱼之人手上就能感觉鱼冲撞罩的震响，用手直接在罩中抓鱼了。

罩一般罩的都是比较大的鱼。因为小的鱼可以从罩的花眼中逃掉。

六、鱼叉

这是种很蛮的工具，用它在水中乱钻，该死的死碰上了。这种办法效率很低。不过，这种鱼叉用在摸脚迹的人就很适应了。

七、摸脚迹

这是一种利用水底鱼进泥洞的习性的捕鱼方法。

摸脚迹之人，扶着一条小船，冬天穿着一件皮裤，沿着水位齐腰深的水域，沿途用脚活动，踩出许多的大洞穴。

过了一天之后，摸脚迹之人再沿着自己做的洞穴找鱼。一般天冷，鱼在洞穴中是不大动的。捕鱼人用脚踩住鱼，再用鱼叉把鱼叉住带上船。

这种方法捕的鱼一般是鳜鱼、鲤鱼等沉脚鱼种。

八、违法工具

电网

1/.船上装上发电机，直接发电，将电线用一物件分开沉入水中，船所过之处，湖中鱼类即被触晕上浮，只要直接往船捞鱼就行了。

2/.船上带上电瓶，左手一根电线接在左手拿的鱼捞上，左手一根电线接在右手的鱼捞上。这种电瓶的威为比发电机小，但对鱼也是灭顶之灾。

用电网捕鱼，都是受到政府严厉打击的违法捕捞行为，任何人、任何单位都不得在任何水域进行操作。否则都会受到法律的严惩。

8. 渔船设计说明书

为了更好地理解和执行海洋渔业船员申请海船船员适任证书所进行的考试、评估和发证工作，首先得了解海洋渔业船舶船员职务证书的一些内容。下面把农业部于1995年颁布并于1997年修订的《中华人民共和国海洋渔业船舶船员考试发证规则》中所涉及的航区、船员职务证书有关定义和说明阐述如下： “渔船”系指用于捕捞鱼类、鲸类、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。《中华人民共和国海洋渔业船舶船员考试发证规则》将船舶的航区分为有限航区和无限航区两种。“有限航区”是指中国渤海、黄海、东海、南海及对马海峡（不包括外国领海和港口）以及中国沿海各港口；“无限航区”是指海上任何水域，其中包括世界各国港口和国际通航运河。 “职务证书”系指海洋渔业船舶船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、无线电报（话）务员职务证书。海洋渔业船舶船员职务证书分甲类证书和乙类证书。

9. 渔船设计图纸

申请材料

1、《内陆渔业船舶证书申请和年审业务审批表》

2、渔业船舶所有人户口簿或企业法人营业执照

3、反映船舶全貌和主要特征的渔业船舶照片

4、养殖渔船所有人持有的水域滩涂养殖证复印件

5、新建渔业船舶的提供设计图纸和相应的渔船检验报告，购置渔船的提供买卖合同(发票)复印件；更新改造渔船的提供原渔船的船舶证书

10. 渔船设计说明怎么写

答案很明确，小船和其他的船只不是一类的。小船只是从体积上简单的说明了船只的个头大小，并没有说明船只的作用。而其他几艘船则是从用途上说明了船只的作用及功能，体积可能大，也可能小。因此只有小船和其他船只不是一类的。