1. 船舶卫星定位系统

您好：

黄色船舶：位置更新及时的船舶；

绿色船舶：位置更新不及时的船舶即船舶数据中断30分钟以上或当前推算船位偏离最后接收到的船位2海里以上。数据中断2小时以上或当前推算船位偏离最后接收到的船位30海里以上的船舶将不再显示；

灰色船舶：超出时效的船舶。船舶更新不及时并超出设定的时效，该船将不再显示，但我们依然可以通过查询方式查询到该船的历史船位和轨迹，此时所查询到的船舶为灰色。 （船讯网）

2. 船舶卫星导航

渔民在海里使用的是船用GPS卫星导航仪，用的是海图。

3. 船舶卫星定位图

查询违章船舶步骤是首先打开微信，关注船舶跟踪公众号，此时点开它，就会看到下方有搜船二字，继续点开。

在上面的搜索框内输入船名号，比如说永泰1，此时下方会出现相关字母名称。点开字母名称后就会出现这条船舶的位置、航速、航向等。下面还有海图、卫星图、地图的选择，可以根据需要选择查询，放大页面会看的更加明了。

4. 船舶卫星定位系统有哪些

地球上的洋面被划分成了A1，A2，A3，A4四个海区， 主要是根据不同频率的无线电波岸基电台的覆盖范围（当然还有INMARSAT卫星，后面会提到）来划分的

A1海区属于沿海海区。至少有一个甚高频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，可从海岸台延伸至30-50海里，VHF（甚高频）岸基电台的覆盖范围内；

A2海区为至少有一个中频海岸台的无线电话能够覆盖的海区，并且连续的数字信号变换器是有效的，一般可从海岸延伸至50-150海里（在中频MF覆盖范围，但不包括A1区域）；

A3海区是国际海事卫星的静止卫星能够覆盖的海区，并且连续的警报是有效的，该区域处于北纬70度与南纬70度之间。A4是除A1、A2、A3区域以外的地区，本指南北极区，因南极基本是陆地，所以主要指北冰洋那块区域。 考虑到北冰洋那块只有少量科考船还有核潜艇会去，绝大部分的船（主要是商船），都在A1、A2、A3的区域内。

现代船舶上都安装有一整套完整的求救信号发送系统

5. 船只卫星定位系统

1、照相侦察卫星。它的设备主要是可见光照相机，其中有用来作普查的全景扫描相机和用来作详查的画幅式相机。卫星拍摄的照片有的密封装人回收舱，直接送回地面冲洗判读，世界上掌握这种技术的国家只有3个。为了防止回收舱落到别人手里，上面会装上自爆装置，规定时间一过就自行炸毁。

另外的一个办法是无线电传输，就是先在卫星上把拍摄的照片自动冲洗出来，然后把目标图像转换成电信号，用无线电波形式发给地面，再还原为目标图像。有的照相侦察卫星上装有电视摄像机，一边对地面目标进行侦察，一边就把信息发送给了地面指挥中心，这就更快更简便了。

2、电子侦察卫星。装备有侦察接收器和磁带记录器，主要用来侦察雷达和军用电台的位置、使用的频率，有时也截取导弹试验时发出的遥测信号，掌握对方战略武器发展情况。

电子侦察卫星比其他电子侦察手段优越和安全，弱点是当地面雷达或电台过多、信号过密过杂，就难以筛选出真正有用的信息，而且容易受假信号的欺骗和干扰。如果地面雷达和电台临时关机，也可以躲过它的侦察。

3、导弹预警卫星。用来戒备导弹袭击。洲际导弹飞得快，弹道高，射程远，发射后30分钟左右便可打到8000~13000公里的目标。

4、海洋监视卫星。专门用来监视水面舰艇和水下潜艇的活动。装有电子侦察设备的这种卫星同电子侦察卫星没有什么区别；装有雷达设备的，可以主动搜索目标，不靠对方发射信号来发现目标。国外正在实验装备红外探测器的海洋监视卫星，设想从几百里高空能侦察到水下60米深的核潜艇。

6. 船舶卫星定位系统包括

用于海上与陆地间通信联络的卫星。如用于电报、电话、电传和数据传输，并兼有海洋救援和导航定位的功能。

卫星无线电传输系统由卫星(空间中继站)、用户站(安置在船舶和海上浮动平台上)、岸站(地面中继站)和地面测控站(对卫星实施测量和控制)四部分组成。

7. 船用定位系统

确定船舶的位置，首先用导航仪表确定船在地球表面的坐标点或不参考原先任何位置基准独立确定船的精确位置

船舶定位有两种含义：一种是用导航仪表确定船在地球表面的坐标点，或不参考原先任何位置基准独立确定船的精确位置；另一种是指使船舶或浮动平台保持在设定位置或方位上的一种定位方法。20世纪50年代以来，随着海洋技术的发展，出现了动力定位技术。动力定位就是通过自动控制系统，使船舶或浮动平台利用其自身的动力抵御海上风、波浪和海流的影响，自动地就为并保持在设定位置或方位上的一种定位方法。

8. 船舶卫星定位系统和AIS系统都必须装

1、信息系统领域学术专业组织

AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。另外卫星AIS是一种船舶定位技术。

2、船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。

常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。

此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。

9. 船用定位卫星导航仪

航海上的航行都是分段的。

首先测出出发地、目的地的经纬度。

第二、根据出发地、目的地。在海图上找到各段航线上的主要标志物，然后测出根据主要标志物的距离、方位确定出各个转向点。

第三、在海图上测出各个转向点的经纬度（通过计算精确到秒）。

第四，将各个转向点经纬度数值输入卫星导航系统内即可。

10. 船舶卫星通信系统

卫星天线对仰角，极化等参数要求较高，船舶一般在移动中，要达到使用效果大型船舶会使用自动卫星跟踪天线设备，小型船会在停船时短期使用，水面上效果不是很好。

11. 船用卫星定位器追踪器

船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。