1. 船舶电气符号

中部的符号表示用去除材料的方法达到粗糙度要求；右上角的符号表示用不去除材料的方法达到粗糙度要求。

2. 船舶电气符号大全

颜色是指管系统。比如海水管。气体。消防、油管等油漆颜色是不一样的。箭头是指进出流向。

管道是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送气体、液体或带固体颗粒的流体的装置。通常，流体经鼓风机、压缩机、泵和锅炉等增压后，从管道的高压处流向低压处，也可利用流体自身的压力或重力输送。管道的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。

3. 船舶电路图符号

他的意思和车载的意思大致相同，就是到船载重的最大极限的意思，说白了就是

水面超过线就是危险，不超过就很安全的意思，明白了吗？

---------老船长

4. 船型开关电路图符号

“－”位置表示数字“1”，是开的意思，相当于电平信号通；“O”位置表示数字“0”，是关的意思，相当于电平信号断；“－”、“O”一般是标在船型（翘板）开关的按钮两端，更科学的设计是在开关的安装位置“－”端标识“ON”字样，在“O”端标识“OFF”字样。

开关上的I和O是的缩写是INPUT/OUTPUT.

拓展知识

①按可能的连接方式分类 代号 一单极开关 1 一双极开关 2 一三极开关 3 一三极加分合中线的开关 03 一双控开关 6 一带公共进线的双路开关 5 一有一个断开位置的双控开关 4 双控双极开关 6／2 双控换向开关(或中间开关) 7 注1)：代号相同或不相同的两个或多个开关可装在同一底座上。 注2)：有一个断开位置的开关的代号亦适用于按钮开关和瞬动式开关。 ②按触头断开情况分类： ——正常间隙结构开关； ——小间隙结构开关； ——微间隙结构开关； ——无触头间隙开关(半导体开关装置)。 注1)：小间隙结构开关在处于断开位置时，触头距离为3mm至1．2mm的开 注2)：微间隙结构开关是处于断开位置时，触头距离小于1．2mm的开关。 注3)：带半导体开关装置的开关是无触头间隙的开关。 注4)：符合本节要求的开关是用作功能用途的开关。 ③按防有害进水保护等级分类： ——IPX0：没有防有害进水保护的开关； ——IPX4：防溅开关； ——IPX5：防喷开关。 注：IP代码的含义见CB4208。 ④按开关的起动方法分类： ——旋转开关； ——倒扳开关； ——跷板开关； ——按钮开关； ——拉线开关。 ⑤按开关的安装方法分类： ——明装式开关； ——暗装式开关； ——半暗装式开关； ——面板安装式开关； ——框缘安装式开关。 ⑥按由开关设计所决定的安装方法分类： ——无需移动导线便可拆卸盖或盖板的开关(结构A)。 ——不移动导线便不能拆卸盖或盖板的开关(结构B)。 注：如果开关有一个不能与盖或盖板分离的底座(主要部件)，而且，需要一块无需移动导线便可拆卸的用以装饰墙壁的附加板才能符合本部分的要求，则只要此附加板能符合对盖和盖板的要求，个开关可看成是结构A开关。 ⑦按端子类型分类 ——带螺纹型端子的开关； ——带仅适于连接硬导线的无螺纹型端子的开关； ——带适于连接硬导线和软导线的无螺纹端子的开关。 ⑧按防止与危险部件接触和防外部固体物进入的有害影响的保护等级分类： ——IP2X：能防止手指接触危险部件和防止最小直径为12．5mm的外部固体物进的有害影响的开关； ——IP4X：能防止钢丝与危险部件接触和防止最小直径为1．0mm的外部固体物进入的有害影响的开关； ——IP5X：能防止钢丝与危险部件接触和防尘的开关。收起

5. 船体制图 符号含义

答：cs和lr代表船级社的船级符号的意思。

船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。

中国船级社的船级符号为cs。

英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

6. 船舶各种标识及解释

船舶标识电子标签，俗称船舶的“电子身份证”，由海事管理机构发放给船舶。卡内存储有船舶技术参数、船舶识别号等相关信息。

7. 船舶图纸符号大全图解

1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。

2、F（ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。

3、T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。

4、S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。

5、W（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。

6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线。在冬季季节期航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。对于船长不超过100米的船舶，该载重线等于冬季海水载重线另加50mm；若船长超过100米，则该载重线与冬季海水载重线相同。标有L 的为木材载重线。我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

8. 船舶符号缩写

灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言，在国际上的使用十分广泛。“灯语”一词由来已久。在通讯还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。利用灯光的闪烁频率，以二进制的摩尔斯码传递信息，可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。

船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。

信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启航行灯。

船舶灯光通信使用摩尔斯符号（Morse）,发信人手工操纵闪光灯发送,收信人凭视觉接收。摩尔斯符号以点码(短)和划码(长)单独或组合来组成字母和数字。约定发送方法为:点码持续1单位时间;划码持续3单位时间或更长些;字符内码与码间隔1单位时间;字符之间间隔3单位时间或更长些。然而,在实际发送过程中,存在着单位时间长度(或者说发送速度)因人而异,以及随机误差引起点码(或划码)长短不一的问题。只有经过一定的专业训练,才能发送得比较规范,易于被收信人识别。

然而灯语的发送和读取都是靠人工获得和解码，如果缺少专业人员，那么将会对航行船只造成十分巨大的影响。由于人的视觉暂留为0.1-0.4秒，因此闪光和简写的单位长度应该超过人的视觉暂留，这随双方信号员个人情况而有所变化。而视觉暂留现象，是灯光通信的速度受到了很大限制。

现代科学技术将灯光信号的发送和接收自动化后，使用不可见光代替原来的可见光通信，也就成为了可能。这一改造将使灯光通信更加保密，更加隐蔽化。但是现有的光通信技术主要应用于陆路交通运输中，在载具间传递简单的距离、位置信息；而海路航运与陆路运输不同，其存在以下问题:1.海路航运中船舶间距离相比陆路运输中车辆间距离远的多，对信号传播距离有更高的要求；2.海路通信方式不如陆路通信方式多样，特别是遭遇战争、恶劣天气或设备损坏等非正常因素的影响，因此灯光通信作为一种相对较为稳定的传播方式，相对于陆路环境中更需要依靠其传递更多的信息，所以对信号编码及信号的接收有更高的要求。

现代船舶（包括海洋钻井平台）上用于满足各种照明和信号要求的一类交通灯。包括船用照明灯、航行灯和信号灯3类。按国际公约规定,船舶在夜航、作业或能见度低的情况下，为了表明它的位置、在航状态及种类等特征,在船上须装备各种灯具,显示各种信号，以便识别和避让。为此，航行灯和信号灯的光弧、能见距离、色度、外壳防护和安装位置都有严格规定。船灯的设计、制造必须符合船舶规范和国际公约的有关规定，并经船舶检验部门检验合格发给证书后方可装设使用。

正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。

9. 船舶总吨位的符号

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：船舶的重量吨位

1、排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 　　是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 　　排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 　　排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位 　 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 1）总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 　　总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量2）净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 -船舶的容积吨位 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种： 1．容积总吨 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2．容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些　　不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。 船舶载重线 　　表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。标有L 的为木材载重线。 　　我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。 oKiBnj5J 　　在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。

10. 船舶管系常用符号

esp就是船舶加强检验的意思。

船检中对于散货船、油轮、客轮是要加强检验的。