1. 船舶LNG

全冷式运输液化天燃气的载重吨起码在三万吨以上的船舶叫大型LNG船舶。

2. 船舶LNG加注流程

5到10分钟

加注相同体积的LNG和汽柴油所需时间相当，LNG加液机最大加液能力150到200L/min，正常加气时间为5到10分钟。

压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）指压缩到压力大于或等于10MPa且不大于25MPa的气态天然气，是天然气加压并以气态储存在容器中。液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。

3. 船舶LNG储罐

LNG储罐常用结构有：立式LNG储罐、卧式LNG储罐、立式子母罐和常压储罐。

有大中型常压LNG储罐和特大型LNG常压储罐。

4. 船舶LNG动力改造

基本原理:是在主锅炉中采用LNG作为燃料,利用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽透平(turbine,涡轮),进而推动螺旋桨和发电机组。

　　蒸汽轮机的整体热效率较低，仅为20%-30%，不到低速柴油机的一半。但对LNG运输船而言，由于货物运输过程中会产生大量的BOG（boiled off gas，蒸发气）可以作为推进燃料，所以无需过多考虑发动机的热效率问题。蒸汽轮机技术成熟可靠性高，日常维护的频率和成本都很低，来自货舱的BOG可以直接当作主锅炉的燃料，避免了采用内燃机需要的增压、加热等设备。

5. 船舶Lng燃料加注

L—N—G是液化天然气的英文第一个字母缩写，LNG加油站一般是指油气混合站。即这个站既可以给进站车辆加注液化天然气，也可以给进站车辆加注汽油或柴油。

LNG加油站主要分布在一些城市的市区，是为了方便油气混合动力的车辆能够及时加注油/气。

6. 中国船舶LNG

LNG船的主要装备就是船用液罐，按结构分为：

　　●非独立型整体液舱式

　　●独立式液舱：又分为分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。

一、A型独立舱：

　　该型液舱主要采用方形方式，设计基准定位在深型罐，并且需要完全的双层复壁。

　　常用的A型液货舱一般是棱型形式，主要由平面结构所组成。

　　液舱最大允许设计压力为0.07MPa，工作温度不低于－55℃。

二、B型液货舱：

　　B型液货舱一般为平面结构形式（如棱柱型），或者是压力容器型结构（如回转球型），熟知的B型液货舱为球型液舱。

　　与A型相比 ，B型液货舱的围护系统可以经过更为精确的分析来校核其应力水平。

　　由于这些设计因素，B型液货舱仅需要部分的次屏壁。

　　次屏壁由一个防溅壁和一个滴盘构成。

        LNG船用此型式较多。

三、C型液货舱

　　C型液货舱的构造一般分为单C型，双C型、和三C型罐，如果你总是记不住，可以很形象地理解成单包胎、连体双胞胎和连体三胞胎，包你再忘不了。

        C型罐的支撑形式为马鞍式底座，液货舱内壁受支撑的部位设有支撑环结构，并且在对应的外壁设有加强措施。

        C型罐是目前的主流形式。

7. 船舶LNG供气操作流程

回答，lng是液化天然气，用管道向居民供气应使用气态天然气。将lng气化的方法有两种，一种是用气化器气化。就是液态天然气进入气化器被间阶加热，使之气化。

另一种是液态天然气经散热器在空气中加热气化，这种气化方式节省能源，环保。

8. 船舶LNG加注

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

9. 船舶LNG动力改造存在的问题

建议：

1、先按照普通柴油车发动机无力的故障处理方式检查排除故障；

2、若还不能解决问题可以检查汽化器外壳是否结冰，雨天气温低LNG雾化不好，也将导致天气温度过低造成发动机无力，

3、天然气滤芯要定期检查、更换，下雨天空气湿度大，混合气膜片（玉柴）粘连积水混合效果不好。 若还不能解决可留言。