1. 内河船舶轮机长职责

船长是一船之长，是船上的最高指挥者，也是该船的最高行政长官，对全船的安全营运和防污染负总责。

如果船长因故不能履行其职责，由大副代为履行船长职责。轮机长为轮机部部门长，大副为甲板部部门长，而船长不属于任何部门。但是，从技术职职务来说，同一类同一等级的轮机长与船长是属于同一级别。如甲类一等船长（适任于3000总吨及以上船舶）和甲类一等轮机长（适任于3000千瓦及以上船舶）技术职务相同。

2. 内河船长的职责是什么

哈尔威船长的职责是保护乘客的安全,尽全力把船上所有的人都救出去

哈尔威船长是“诺曼底”号的船长，因“诺曼底”号与“玛丽”号相撞后即将沉船时，他救出所有乘客之后，与船同沉，英勇殉职。

他是法国作家雨果小说《“诺曼底”号遇难记》的主人公。赞扬了他敬业、关心乘客的精神。

3. 轮机部船员职责

船员职责

　　驾驶部　　船长：全船的管理与驾驶　　大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理　　二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理　　三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理　　水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。　　轮机部　　轮机长：船舶机械推进职能　　大管轮：轮机部设备的安全和预防　　二管轮：辅机电气设备管理。　　三管轮：辅机电气设备管理。　　机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。　　电机员：主管船舶电机和船上电气设备

4. 内河船舶船长职责

答：1、对本船的安全生产、技术业务、行政管理、船员培训等工作全面负责；

2、模范遵守国家政策法令和交通管理的各项规章制度；

3、根据上级或船舶主管单位下达的运输生产或作业任务，召集船员研究航次作业计划，提出和布置完成计划的技术措施。组织指挥全体船员完成和超额完成生产计划或作业计划；

4、加强船舶的管理，领导全体船员开展经济分析活动，开展技术革新和技术革命，开展增产节约，最大限度地发挥船舶的运输效率和劳动生产率，完成船舶各项经济定额和技术指标；

5、带头学习政治科学文化，认真钻研技术业务，不断提高思想觉悟和技术业务水平；

6、主动协助船东对船员进行政治思想教育，团结全体船员，共同努力，搞好船舶安全生产；

7、督促船员履行岗位职责，遵守劳动纪律，定期总结评比，表扬实际工作中表现好的船员。对失职船员进行批评教育。对违法乱纪，不遵守劳动纪律和严重失职的船员及时向主管部门反映，提请主管部门进行处理；

8、督促船员及时维修船舶、工属具和设备，使船舶经济处于适航状态。

9、主持编制船舶维修单，检查修船进度和质量，领导船员完成自修任务；

10、船舶有效航行期满，及时申请船舶检验，并做好检验前的准备工作；

11、在装运易燃、易爆、毒性、腐蚀性等危险货物时，必须亲自指挥装卸；

12、督促值班船员认真填写航行日志和轮机日志，督促船员及时填报各种船舶报表；

13、航行中发现他船违章或航道中有障碍物，必须及时向主管部门报告；

14、督促船员按时收听天气预报，注意了解天气水文和航道变化情况。及时采取有效措施，防止发生事故；

15、本船发生事故或遭遇其他危险时，应严守岗位，采取一切有效措施，组织、指挥全体船员奋力进行抢救，减少损失。如无法挽救必须弃船时，应首先救护旅客，其次组织船员离船，并指令船员按“应变部署表”的分工携带船舶重要文件、贵重物品、现金等，船长最后离船；

16、船舶发生海损事故，应按规定提出海事报告。如发生海事纠纷，应会同对方互相检查海事损失情况并签署记录；

17、督促船舶各部门负责人，组织船员学习技术业务，提高船员技术业务水平；

18、航行中遇恶劣天气或危险航道，必须亲自指挥；

5. 船舶轮机长的职责有哪些

一类大管轮能担任二类轮机长。1.大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。

2.轮机长、大管轮均属高级船员。

3.一般轮机长需持有甲类船长、轮机长《海船船员适任证书》才能上岗、大管轮需持有甲类大副、大管轮《海船船员适任证书》才能上岗，工资待遇也有区别。

6. 内河船舶轮机长职责是什么

航海长即船长。

船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。

现在在我国有很多非船员的职业也多由或者必须由具有船长资质的人来担任，比如海事调查官、航运公司或国际船舶管理公司的海务部、船务部负责人以及指定人员等。

船长：是指依法取得船员资格，取得适任证书并受船舶所有人雇佣或聘用，主管船上的行政和技术事务的人。

船长，必须通过专门的考试，由相应的国家机关颁发证书。在我国，包括船长在内的所有船员证书均由中国海事局颁发，分为甲乙丙丁四类，分别为远洋、近洋、沿海和内河船长。

船长是船上的最高行政长官。

船长负责船舶的驾驶和管理，在我国大中型国有船公司的船上，还设有政治委员一职，政委是船上的“党委书记”，负责党和国家的各项政策在船上认真贯彻落实，同时负责领导船上的共青团组织（国有船一般以船长、政委、轮机长三人成立“党支部”，有的船上，大副则是“团支部书记”）。

船长和政委不属于船舶的任何一个部门，是“自由人”。

船长，在英文有两个单词可以表示。一个是我们通常使用的“captain”，还有一个是“master”。Captain，意思是“队长，、首领、船长、 机长、(空军、 海军)上校、(陆军)上尉”，可见含义比较多。Master，意思是“主人、雇主、大师、硕士、船长”。

在世界海上贸易刚刚开始的时候，货主和船东是同一个人，而船东，往往也就是船长本人，他们雇佣别人或者让自己的奴仆跟随在船上，把货物运往别的港口卖掉，换取等价物或者等价货币，我们称这种贸易的时代为“商航一体”。

综合来看，通常认为：船长，是受船舶所有人雇佣或者聘用，主管船上一切事物的人。船长兼具指挥、司法、公证、代理等多重身份，在海商中，地位非同小可。

扩展资料

船长具有以下五种基本的职能：

1．指挥、管理船舶职能

船长是船上的最高行政长官，对船舶的驾驶、客货运输、日常管理、安全等方面负有权力（请注意，是“权力”）和责任。

2．有限的警察职能

警察职能本应属于公安，但由于船上的特殊性，这种职能便本能的落到船长头上。必要时，船长是可以下令采取有效措施防止违法犯罪事情的发生或者扩大；防止违法、犯罪嫌疑人销毁、藏匿证据等。

3．公证职能

船舶的客货运涉及很多法律问题和需要公证的事件。比如，自然人的出生、死亡，自然人出生的国籍证明，婚姻关系的订立和解除、海葬、订立遗嘱等等。这需要船长拥有本项职能。

4．应变职能

船长在紧急情况下，为了维护船舶、人员、所载货物的安全而采取非常措施以应付突变事件的权利（请注意，是“权利”）。它分为三个方面：（1）对人处分权；（2）对物处分权；（3）对事处分权。

5．代理职能

船长在法律规定的代理权限内以船公司的名义同第三人为意思表示，并将所产生的民事权利和义务直接归于船公司承受，这就是船长的代理职能。

7. 内河船舶船员

一、船舶驾驶证如何考取，考取需要什么条件

　　具体报名办法是，首先参加船员服务部，经过3天学习后参加考试，获得水手证或机工证，凭此证方可上船工作，积累水上资力。然后，凭水上资历证明和相关证件，报名参加船舶驾驶培训。参加培训须经过严格的体检，向海事部门递交由县级以上医院出具的健康证明。报名后，到培训中心学习1－3个月，然后参加全区的统一考试。

　　取得《船舶驾驶证》，应当具备下列条件：

　　（一）已经取得船员服务簿；

　　（二）符合国家海事管理机构规定的内河船舶船员适任岗位健康标准；

　　（三）经过与所申请《适任证书》类别、职务资格相对应的内河船舶船员适任培训；

　　（四）通过国家海事管理机构规定科目的内河船舶船员适任考试；

　　（五）具备本规则附件规定的内河

8. 内河船舶机务主管任职条件

航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。

跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。

说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。

跑船有以下几点好处。

首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。

其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。

再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。

但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。

随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。

首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。

想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。

其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。

再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。

最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。

在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。

第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公，因为这样一是可以保障子女人身安全，二是子女不会离家太远，三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。

航海技术属于交通运输大类，具有较强专业性，所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险；缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。

通过考公渠道，入职事业编单位，还要注意入职的地理位置。总的来看，海事局是事业单位薪资最底层的，也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外，其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。

考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是，引航站是航海技术目前最好的就业选择，工资高，福利好。不管是内河引航员还是海港引航员，相比跑船和其他事业编单位来说，都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历，内河引航员待遇稍差，就不需要二副资历要求了。

第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言，也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加，快过400W了，这意味着不管是否能考上，或者是否认真准备过，基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大，建议大家在本科阶段好好努力，争取一个保研的机会。

最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K，转正6K最多，而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证，和企业销售一样，没有专业性，也没有发展前景。工资是最低的，干活是最累的，说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。

所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。

9. 内河船员职务职责

船上co是大副职务。大副，是指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部（驾驶部）负责人，船长的主要助手。在船长（和政委）的领导下，负责甲板部的全面工作，履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。

航行中值0400〜0800、1600〜2000班，进出港口和靠离移泊时在船首指挥，船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时，代理船长职务。国外船舶常由大副负责全船的行政管理。