1. 为什么运力失衡会导致航运企业陷入困境?

中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。

截至2021年6月30日，中国远洋海运集团经营船队综合运力11367万载重吨 / 1376艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模312万TEU/526艘，居世界第三；干散货船队运力4440万载重吨/440艘，油轮船队运力2903万载重吨/222 艘，杂货特种船队469万载重吨/151艘，均居世界第一。

中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。航运、码头、物流、航运金融、修造船等上 下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。

集团在全球投资码头58个，集装箱码头51个，集装箱码头年吞吐能力 12940万TEU，居世界第一。全球船舶燃料销量超过2819万吨，居世界第一。集装箱租赁业务保有量规模达370万TEU，居世界第二。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

服务全球贸易，经营全球网络，中远海运集团以航运、港口、物流等为基础和核心产业，以航运金融、装备制造、增 值服务、数字化创新为赋能和增值产业，全力打造“3+4”产业生态，致力于构建世界一流的全球综合物流供应链服务生态。

2. 航运运力过剩的原因

1、河流与地形的关系

(1)地貌对河流的影响

①地势影响河流的流向和流速，水能的多少等

②地貌影响水系特点和流域范围：形成山地型河流、平原型河流流经山区，落差大，流速快;水能丰富。但易造成水土流失。流经平原区，流速减慢，泥沙淤积;水量丰富，易造成洪涝灾害。

(2)河流对地貌的影响

①河流流经山区，流水侵蚀作用显著，一般形成峡谷、V形谷、瀑布(一般岩层上硬下软)，坡面破碎、沟壑纵横;在出山口或山麓，流水沉积作用显著，一般形成山麓冲积扇;山区水土流失，东南丘陵形成“红色沙漠化”，云贵高原形成“石漠化”;

②河流流经平原地区，流水沉积作用显著，形成宽谷和冲积平原;

③河流入海口受河流水和海水的相互作用(河流水作用为主)，发育形成河口三角洲。

2、河流与气候

(1)气候对河流的影响

①产生的原因：自然原因——春夏温暖李节，风和日丽;洋流缓慢，水温较高;封闭海湾。(这是赤潮发生的外因);人为原因——沿岸地区人口稠密、经济发达，工业废水、农业生产中的废水都含有大量的有机物、重金属、无机盐;生活污水未经处理流入江河、湖泊，汇入大海，海洋开发程度高和养殖业规模的扩大，严重的污染了养殖水域。使近海水体中氮和磷的含量过剩，造成海水富营养化，(这是赤潮发生的根本原因)

②易发生赤潮的区域：珠江口、渤海、杭州湾、长江口、南海的海口湾等。

③易发生赤潮的时间：赤潮易发生的时间段为5—10月。

④带来危害：a 海水富营养化，浮游植物繁盛，使鱼类窒息、中毒死亡，b 危害人体健康，c 影响海洋旅游业。

气候(降水与气温)影响河流的水文特征;水量、水位、结冰期、含沙量等

(2)河流对气候的影响

气温(温差变小)降水(增多)等

3、植被对河流的影响

涵养水源 ，调节径流量 ;保持水土，减少泥沙含量;

4、水库对河流的影响

使水库以下河段的径流量季节变化小

使水库下游河段的含沙量减少，改变枯水期的水质，改善河流的航运条件

5、河流入海口与海水

(1)河流入海口海水盐度较低，部分河流入海口的盐度具有明显的季节变化。

(2)河流对渔业资源的影响(渔场)：陆地淡水的注入给鱼类带来丰富的饵料

(3)河流入海口海水污染情况：

咸潮

①咸潮多发生在沿海(或河口)地区，以冬季最为严重

②咸潮的形成原因：自然原因：(气候) a冬季降水少，气候干旱，河流正处枯水期，

3. 航运业不景气的原因

现在国际航运业很不景气，连中远这样的大鳄都巨亏，青岛韦立国际船舶管理公司日子也不好过。

4. 为什么运力失衡会导致航运企业陷入困境中

我国与海运强国差距较大

海运保障性仍存在较大差距。海运控制力弱，对重要海运通道影响力小。作为需求第一大国而非军事强国，海运船队规模依然偏小，2012年初运力规模相当于日本、 德国平均水平的68%，而外贸海运需求远远高于两个国家。没有形成海运产业链。在海运产业链建设上，虽然得到政府和大型企业的重视，但进展缓慢。在复杂多变的国际局势和周边局势背景下，出现的新形势暴露出海运保障性存在的问题。针对维护我国海洋权益新形势，我国救助打捞系统需要进一步提升定位、提高装备水平，满足应对非常态突发事件、远海救捞和深海防范的要求。

5. 航运地位下降的原因

京杭大运河开通促进了我国南北经济的交流，有利于隋朝的政治统治，促进了我国的内河航运的发展；但另一面加重了人民的负担，是隋朝暴政的重要表现。

京杭大运河开通有什么影响

隋唐及前朝是运河与城市的初生期，运河河道与杭州城市的建置几经变迁。虽然运河不是杭州城市成型的最关键因素，但是两者相依的关系一直存在，也是在这一时期，运河与钱塘江互相连通，形成了 海上航运与内河航运的转换枢纽，为唐代城市建设打下了基础。

春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。

在社会领域，随着制度的完善和规模的扩大，漕运逐渐突破其早期以政治功能为主体的窠臼，发挥着越来越广泛的社会功能，成为维护王朝稳定和制衡社会的重要手段。

大运河的开掘加强南北交通和交流，巩固中央政府对全国的统治，加强对江南地区的经济建设，促进了中原文化和南方文化相融合，并且方便南粮北运。漕运之便，泽被沿运河两岸，不少城市因之而兴，积淀了深厚独特的历史文化底蕴。

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。

6. 航运能力影响因素

你好！分析航运价值应从两方面入手：

一，自然条件：地形起伏状况；气候条件；河道状况；

二，河流流域的社会经济条件：人口，经济发展水平，区域内联系状况，运量大小。

7. 不利于发展航运的原因

一条河河流航运是否发达，除了跟它流经地区经济发展水平高低有关以外，还和它流经的地形地势有关。

一般来说，流经地区地势越平坦，水流越平稳也就越有利于航运，中国的地势特点是西高东低，呈三个阶梯，中国大多数河流都是自西向东。在阶梯交界处落差大，水流湍急，所以中国大多数内河航运都不发达，其中长江中下游相对而言，水运条件较好被称为黄金水道，也是中国内河航运条件最好的河流。

8. 航运企业面临的挑战

海运VAD是英文Value Added surcharg的缩写，中文是增值附加费的意思。

海运价正在以各种方式往上涨，船公司的费用收取也正变得五花八门。

船公司推出的各种附加费，如拥堵附加费、燃油附加费、旺季附加费……可谓名目繁多，近期竟然还出现了增值费：VAD。

日前赫伯罗特宣布，由于对来自中国的持续超常需求，以及由此产生的供应链运营挑战，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。

这项增值附加费将于8月15日起征收，在从中国至美国和加拿大的跨太平洋贸易中，每20英尺集装箱收取4000美元，每40英尺集装箱收取5000美元。

9. 为什么运力失衡会导致航运企业陷入困境

整理出世界十大航运公司的排名。在这些公司中，标准集装箱占世界运力的83.5%。(根据法国航运咨询公司Alphaliner的数据)

10、日本邮船株式会社(NYK)

日本三大航运公司之一，也是世界上最古老和最大的航运公司之一，由日本早期的三菱FB创建。

公司总部设在日本的千禧地区，拥有约800艘船舶，包括集装箱船、游轮、游轮等。

9、日本商船三井MOL

日本航运公司，世界十大航运公司中的第二大，是日本经济贸易协会的成员。它的鳄鱼标志可以在世界主要港口的集装箱上看到。

8、中国台湾阳明海运集团

远洋运输公司，位于中国台湾基隆，成立于1972年。它可以追溯到清朝。

该公司拥有85艘船舶，420万载重吨，346，000标准箱吞吐量，服务于世界70多个国家。

7、中国香港东方海外货柜航运公司

世界上最大的综合性国际集装箱运输公司之一，在70多个国家设有320个办事处。该公司有57艘不同级别的船只，包括在极端天气下的冰级船只。

6、中国长荣海运

是一家集装箱运输公司，总部设在中国台湾桃园市，主要航线从远东到北美、中美洲和加勒比海。该公司在全球80个国家拥有240个港口。

5、赫伯罗特船舶公司

德国跨国航运公司成立于1970年，由两家拥有175艘集装箱船的德国航运公司合并而成。

4、中国远洋运输(集团)公司

中国最大的航运公司，到2011年覆盖全球160多个国家的1600多个港口。到2016年，船队的总规模将是世界上最大的。

3、法国达飞海运集团

成立于1978年，总部设在马赛。它是法国的第一家，也是世界十大航运公司中的第三家。该公司在150多个国家的420个港口拥有200条航线。

2、地中海航运公司

成立于1970年的瑞士海运公司是世界第二大海运公司，在全球拥有350个组织，超过28，000名员工和471艘集装箱船。

1、马士基航运有限公司

丹麦最大的航运企业集团和世界上最大的航运公司，总部设在丹麦哥本哈根，在130个国家设有办事处，员工超过88，000人，服务网络几乎遍布全球。

10. 标题 为什么运力失衡会导致航运企业陷入困境?

航运费飙升原因有五。

一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。

二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。

三、积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。

四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。

五、全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨啊，运费涨的理所应当又出人意料。