1. 唐朝海运贸易

福州港地处福建省海岸线的中点，闽江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、厦门港200海里。港域自闽江口向内陆逶迤。口外与白犬、马祖岛相对，口内有川石、粗芦、琅岐三岛为天然屏障。两岸山峦夹峙，地势险要，上可溯闽江沟通闽江水系，下可泛海至省内外各港和世界上许多港口，自古以来便是闽江流域货物的集散地。

汉代

汉高祖五年（公元前202年），无诸为闽越王，定都东冶（今福州）。史料记载，东汉建初八年(公元83年)“旧交趾（今越南）七郡贡献转运，皆从东冶，泛海而至”。东冶港成为当时中国南北货物转运的港站。 东冶港谓是福建商港的源头，以后历时500余年，东冶港一直是福建最大的对外交通口岸。

唐至五代

唐开元十三年（725年）改称福州。在唐代中期至五代期间，福州是“海丝”的重要港口城市和经济、文化中心，并与广州、扬州并列为唐代三大贸易港口。

五代，王审知及其后裔治闽期间，重视福州海外交通贸易的发展，并且(王延曦)在福州设立市舶司，作为管理海外贸易的专门机构。“利涉益远，且招徕番舶”，福州港口的海上交通进一步得到发展。南海三佛齐诸国纷纷来朝，更加促进福州港的航海贸易。

宋元时期

宋时“槽引江湖，利尽南海”，有力地促进内河航运的发展。沿着闽江南下通过福州港而达海内外各地的远洋贸易盛况空前。航线东延伸到日本，西则可达阿拉伯诸国。

元时，已有许多商船沿印度洋驶达这个港口。

明代

明代，市舶司从泉州移置福州，福州港从此作为朝廷与东南亚国家互市的港口，对外交通与海运贸易更加繁盛。明永乐三年至宣德八年间（1405～1433年），郑和七下西洋，舟师累驻福州长乐和五虎一带，“伺风放洋”。自明朝政府对琉球通商，朝廷册使封舟多由福州往返，直到清光绪五年（1879年）为止的五百年间，中国和琉球的贸易持续不断，福州港亦是中琉交往的门户。

清代

早在十七世纪中叶，福州口岸已被西方资本主义国家所瞩目。

清道光二十二年（1842年）签订的《南京条约》，福州被列为五口通商口岸之一。

咸丰十一年（1861年）7月，闽海关（洋关）正式成立，名义上受闽浙总督及福州将军所委派官员的监督，而实际上海关主权旁落，操纵于外国籍税务司手中。

福州港列为通商口岸后，由于港口设施处于自然或半自然状态

2. 唐朝海运贸易现状

唐朝丝绸之路是陆上，经新疆到中亚。宋朝丝绸之路是海上。

3. 唐朝的国际贸易

（1）前期陆路为主，后期以海路为主：唐朝以前以陆路交通为主，唐朝时海陆贸易并重，不但有东西陆路交通，而且已开通向东、向西的海路交通，宋、元、明、清时期，陆路贸易地位下降，海路贸易地位日渐上升。

(2)官方贸易不以营利为目的，主要是加强友好往来：不管是陆路，还是海路，带去的都是我国最精美的工艺品、丝绸和瓷器，虽然畅销，但有不少是赠送的，返航时不仅带回货物，而且常常有外国使臣搭船来中国访问。

(3)对外贸易与文化交流同步进行：西亚不少商人带来了西方宗教，中国科技也相继西传。

(4)对外贸易促进了民族融合：不少波斯商人、阿拉伯商人在我国定居，长期与中国人相处，互通婚姻，逐渐融合。

4. 隋唐时期管理海外航运贸易的机构

     宋朝时期。

    杨广从公元605年开始修建的大运河，到南宋后期河道堵塞，运营500多年后彻底废弃。

    隋炀帝继位后，第二年即公元605年把首都从长安迁到洛阳。606年他下令修建洛口仓，把江浙出产的大米经大运河运抵洛口仓，再沿洛水逆流而上，供给洛阳，直抵长安。朝廷以洛阳为中心开凿大运河，使江南地区的丰富物资通过漕运输送到京师，漕运的主要物资就是粮食。

    唐太宗继位后扩建含嘉仓，储存大唐近一半的储备粮，成为全国最大的粮仓。隋唐时期国库粮仓在洛阳，《元河南志》中记载：“天下之舟船所集，常万余艘，填满河路，商旅贸易，车马填塞”。大运河承载南北交通大动脉和全国物资调配的使命。

    但是，北宋960年在开封建立，政治中心向东转移，隋唐大运河的使命被开封的汴河取代，开封以西的运河运输日益缩小，大运河交通处于半瘫痪状态。

    公元1127年宋高宗在临安建立南宋后，开封的运河也被废弃，大运河只限于沿海附近。洛阳的隋唐大运河长期堵塞，河上航运基本停止，只有河水一直流淌到今天。

5. 唐朝贸易港口

1.广州港，这是从秦汉一直到现在都是我国重要的港口，这是南海，珠江交汇处的重要港口，从地理位置说明其重要性。是古代海上丝绸之路的重要港口

2.泉州港，泉州港古代称为“刺桐港”，是中国古代海上丝绸之路起点，被誉为“东方第一大港”，泉州港起于南朝时期，兴于宋元，衰与明清。

3.宁波港，是一个具有1200多年历史的古老港口，是我国海岸线中部上的一颗明珠，也是古代海上丝绸之路的始发港之一。

4.琅琊港是我国春秋战国时期著名的碣石（今河北秦皇岛）、转附（今山东烟台）、琅琊（今山东黄岛）、会稽（今浙江绍兴）、句章（今浙江宁波）五大港口之一，并以琅琊港的名声最为显赫。唐代，琅琊港为南方通往北方的主要港口，胶南市张家楼镇东安子村曾出土两件唐中期长沙窑烧制的瓷器。

5.登州港，位于蓬莱城北海滨，黄、渤海交汇处，蓬莱阁东侧，是古代海上交通重要口岸之一。早在汉代，该地就为山东半岛至辽东航线的主要进出港。汉武帝及隋、唐等王朝用兵去朝鲜，曾在此造船、出海。宋庆历二年(1042年)置刁鱼巡检，屯战舰驻水师于此。明洪武九年(1376年)在蓬莱阁东侧建成备倭城，俗称水城，用以训练水军。是中国早期的军港。中华人民共和国成立初期，亦曾作为客货港口。为适应大吨位船舶停靠要求，1966年改在老北山西侧建港

1.杭州港，著名的京杭运河的港口，连接中国东西两大河，长江与黄河的南北通路，使得中国内陆南北形成运输干线，使得可以南北漕运。

2.武汉港，明清以来，汉口商业繁剧，既聚集各路商帮，又中转各色货物，武汉港遂逐渐形成规模。

6. 唐宋海上贸易

1、宋朝时期，中国的航海技术已经有较大的发展，船体的隔舱、司南等对航海有极大促进作用的发明已经出现;2、宋朝商业及其繁荣，宋太祖、太宗都曾下令鼓励商业活动，商业在宋朝近乎打到了极致;3、我国以贵金属为货币，在南宋时期，统治区域内并无较大规模的贵金属矿藏，而贵金属产量较多的日本、南洋等地又必须经过海运方可到达，促进了海上贸易的兴起;4、由于西夏、蒙古帝国、奥斯曼帝国相继隔断了中国与欧洲交往的路上通道，并对贸易商人征收高额税率，极大的抑制了陆路商贸，商人为将丝绸、瓷器、香料等货物运至欧洲，换取高额利润，只得改走水路，导致了海上丝绸之路的兴盛。

“海上丝绸之路”是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，该路主要以南海为中心，起点主要是广州，所以又称南海丝绸之路。海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。

7. 唐代海外贸易

唐朝的贸易是有时间限制的，主要是在白天进行。

唐代的商业得到了很大的发展，首都长安是全国的政治中心，又是最大的商业城市，在城市内出售货物的店铺叫座肆。并且只能够在这个地区才能够进行贸易，唐朝的贸易主要在白天进行，到了晚上的时候就会有宵禁。

8. 唐朝国际货运

　　一、唐宋时期的陆上出行租赁

　　唐朝是我国历史上国力最为强盛的时期之一，以唐都长安为中心，形成了横跨欧亚大陆的国际交通网络，而国内的交通更是四通八达。便利的交通、繁荣的经济必然导致人们的活动空间大幅度扩展。而发达的文化，也使得唐代在基于生存需求的出行之外，还产生了大量的以旅游、娱乐为目的的出行需求。出行需求的扩张自然会推动相关行业供给的增加。在这样的背景下，唐代的出行租赁业在前代以货运、商运为主的基础上大大地扩展，真正地深入到了普通人的日常生活当中。所谓“南船北马”，在唐代的北方，出行以陆路交通为主，租赁的交通工具也有不同的种类。

　　1、驴或驴车

　　说道陆路交通，可能很多人首先想到的是马车。但实际上在中国古代的各个时期，马都是一种比较昂贵或管制的动物。对于大部分普通人来说，日常出行使用最多的还是驴，或者是驴车。如杜甫有诗：“骑驴十三载，旅食京华春。”[1]

　　唐代的租驴业非常的发达，从都城长安一直到偏远乡村都有。还产生了一些专门养驴出租的专业户，时人称之“赁驴小儿”。《太平广记》载“扶风马震，居长安平康坊。正昼，闻扣口。往看，见一赁驴小儿”，平康坊在东市，估计同样繁荣的西市应该也有类似的商家。偏远的地方同样有这种营生，如“次嘉州罗目县有诉孙山人。赁驴不偿直”[2]，这孙山人说的是药王孙思邈的事。

9. 唐代海上贸易

中国古代的对外贸易主要从汉代、唐朝、两宋、元朝、明朝、清朝等六个方面进行阐述。具体如下：

1、汉代

中国与日本、朝鲜、越南等国保持着频繁的贸易往来。张骞通西域后，汉朝的使者、商人接踵西行；大量丝帛锦绣沿着通道不断西运。

西域各国的珍奇异物也陆续输入中国。通过丝绸之路与中亚、西亚、南亚诸国进行频繁的经济文化交流。通过海上丝绸之路与南海诸国即印度半岛等地进行经常的贸易往来。

2、唐朝

对外贸易繁荣。唐政府在广州设置市舶使，管理对外贸易。唐朝和朝鲜的贸易往来繁盛，朝鲜输入唐朝的有牛、马、麻、人参，唐朝输入朝鲜的有丝绸、茶叶、瓷器、药材、书籍等。

中亚、波斯商人足迹遍及各地，它们把胡椒、波斯枣、药品、香料、珠宝等输入中国，中国的丝绸、瓷器、纸张等也源源不断运往波斯，并从那里运销西方。对外交通有陆路和海路；与朝鲜、波斯（伊朗）、大食（阿拉伯）贸易频繁。

10. 唐朝管理海外贸易的机构

互市监

官署名，也是官名。隋代在西北设“交市监”，和突厥族贸易。唐初改为互市监。后曾改称通市监，掌管陆路上的对外贸易以及和少数民族进行马匹贸易等事务。