1. 现代船的结构

水翼船的构造非常像飞机机翼，根据流体的压强与流速关系，当水翼船高速行驶时，它受到一个竖直向上的升力，这样船和水就不再直接接触，减小了水与船的摩擦力，船的行驶速度就大大提高了！

2. 现代船的结构简图

1、船 飞机 坦克 潜水艇的素描，一般先勾勒外形，确定光源，涂描明暗层次；

2、素描可以写生，照实物去画，也可以临摹，按图像或照片去画；

3、相关网络搜索图。

3. 现代海船结构

轮船主要由船体、船舶动力装置、船舶舾装和其他装备构成。

船体骨架是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。龙骨主要承受船体的纵向弯曲力矩。旁龙骨承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。

肋骨承受横向水压力，保持船体的几何形状。龙筋和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舭龙骨能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。

4. 现代船的结构有哪些

结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系)设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 1W;3pN 满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水.有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。

这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的.满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水.

5. 船的结构简单

船舶是一个独立物体，有时候长时间不能停靠码头，在海上有什么事情都得自己解决，他的结构有船体，发动机，供电设备，燃油仓，淡水仓，保-证船员吃用水，驾驶室指挥和掌握船的航向。

通讯设备，雷达，消防设备，救生艇和各种救生设备，船锚和一定长度的锚链，

6. 现代船体结构图

轮船的构造

　　构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。

　　①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

　　②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

　　③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

　　④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

7. 现代船的结构图解

船之所以能漂浮在水面上，是因为船的特殊结构：做成中空的形状，使得它排开水的重力大于或者等于它所受到的重力。

浮力：是指浸没在液体中的物体受到液体对它竖直向上的托力，在物理学上把它叫做浮力。

大气压强：我们生活的地球表面包裹着一层厚厚的大气层，它会对置于其中的物体产生压强，这个压强就是大气压强。

物体密度：我们周围的物质千差万别，各有不同。相同体积的每种物质的质量也有所不同，物理学上把单位体积的某种物质的质量叫做该种物质的密度。一般来说：不同物质的密度一般不同，即便是同种物质在不同状态下的密度也不一样。

8. 现代船的结构特点

由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。 　　典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。

9. 现代船的结构设计

鹦鹉螺号是一艘以钠电池为动力的电动潜艇。尽管凡尔纳试图详细解释这种电池的结构，但实际上这是一种非实用性电池，也就是并不具备做动力电池的能力。他仅仅解释到钠做还原剂是可以的，但没解决电池中需要的氧化剂的问题。从化学原理可知，氧化剂的重量要比还原剂大得多，那么以鹦鹉螺号那么小的排水量是无法搭载足够多的氧化剂来完成环球潜航的。

这种纯电潜艇，在早期潜艇中出现过，性能非常低下。现代也依然有，一般是科研用的深潜艇采用这种动力模式。其电力储备通常只能供潜艇低速活动8个小时左右。

有些鱼雷也采用纯电动方案，而且航速可以接近鹦鹉螺号，可以把它们视为类似的产物。以现代技术做的电动鱼雷能行驶个几十海里的样子。估计放大到鹦鹉螺号那么大（越大的船越省能源）的电动鱼雷，把炸药全部换成电池，大概能跑几百海里。

另外，鹦鹉螺号还是一艘深潜艇（就是潜水深度极大的潜艇）。现役中的潜艇里面只有极少数的科研用潜艇可以称之为“深潜艇”，比如中国的蛟龙号，美国法国苏联日本都有一两艘。军用潜艇里面可以说没有，毕竟深海处没啥需要歼灭的敌人。

凡尔纳在文章中大篇幅的讲述了那个巨大玻璃舷窗的技术可行性。然而我们可以从现实看到，能潜入鹦鹉螺号那么深的水中的潜艇的玻璃舷窗，内孔口径仅有茶杯大。军用潜艇干脆直接没有（因为不需要，而且装上也没有用）。

总的来说以现有的技术，还造不出既能像鹦鹉螺潜那么深，又有50节的高航速，还能做环球航行的潜艇。3者中选任意2个，努努力还是可以做到的。

鹦鹉螺号没有鱼雷武器。但它有个撞角，靠冲撞敌船底部来摧毁敌舰。也就是说作战方式和现代军用潜艇不一样。

探测目标的方式有本质的不同。和凡尔纳想象的不同，潜艇在水下如果靠视觉，视距非常短，充其量不超过20米。装再大的灯泡也是一片漆黑。真实的潜艇基本可以说完全不依赖视觉，水下基本靠声呐也就是听觉来探测目标。潜望镜之类的东西用于在水中观测水面目标的光学装置，鹦鹉螺号并没有安装。