1. 船舶交船流程

简单的讲：生产准备--开工（割块板，做个仪式）--分段制造--然后定位分段上船台或者船坞什么的--某些分段焊接完成后，开始拉线定位和焊接主推进上基座等--分段再多了些后，开始预埋和安装设备--船差不多成型后，开始拉线（电缆），管系安装（这些看生产安排，有些在造分段是就开始安装）--下水，下水前有很多东东都必须好，例如舵叶安装，轴系安装船体密性，油漆，一些外舾装--下水后敷设电缆，管子安装和密性等，各舱室打磨什么的。

发电机动车，主机动车，各设备开始调试--试航--船东意见修改--交船。随便说了些，反正事情很多，蛮难三言两语讲清楚。

2. 船舶交船包括

1接船前阶段

公司一般在新造船舶的试航前派出技术过硬的干部船员到船厂参加接船工作。新船的接收是一项艰苦而复杂的工作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常营运的关键。那么我们在交接船前必须要学会操作和管理船舶设备，以便在接船后可以立即开航投入营运。接船期间，要求接船船员要有较高的责任心和耐心，各设备主管要虚心向厂方安装该设备的技术员以及设备厂家的工程师学习，并详细阅读说明书和研究图纸。现场对照设备，使自己熟悉其性能、基本原理、操作方法、特点及注意事项，有不懂或不清楚的地方及时与厂方技术人员沟通请教，直至弄清楚为止，否则会给接船工作造成困难。

接船船员在整个接船过程中，是在监造组的领导下工作的，有问题应向监造组汇报，不要直接与厂方发生关系。在熟悉检查设备时，由于设备正处于安装调试中，船员不应擅自动用、测试船上的各种设备。如确实需要，应事先与监造组联系并征得船厂有关人员同意，以免发生意外。每天各主管将所发现的缺陷作好记录，以书面形式交给监造组协调解决。船舶在坞期间，要重点检查核对水下设施，如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各水舱海底阀门等的位置以及安装是否正确，否则船舶下水后，就很难检查了，会给将来的工作造成被动。

2试航阶段

船上的设备基本安装、系泊试验、船体的舾装工程等工程全部完毕后，开始试航。试航是按照船舶建造合同及船舶技术规格书的要求编制的船舶试航大纲进行的，试航前召开厂方、监造组、船员等参加的试航前会议，船舶试航是船员初次熟识机器设备功能、工况及操作方法的机会，非常重要务必要高度重视。主要设备厂家都会派出服务商在船。试航期间人员很多，参加试航的人员有100多人。

厂方会列出各项目负责人的名单及项目试验的时间安排，船员要掌握各自所主管项目的试航时间安排，到时主动去参加自己所主管设备的试验，充分利用短暂的试航时间来熟悉了解和掌握本轮的基本技术状况。主要的试验项目有：主机试验(无人机舱、机动用车、应急操车)，失电试验，舵机试验，锚机试验，船速试验，加速试验，旋回试验，惯性试验，抛锚试验，压排水试验、烟雾报警试验，操舵试验，应急操舵试验，通导设备试验等等。船舶试航期间的试验项目均由船级社验船师进行严格检查确认。在各项目的试验中，所有设备的操作由船厂安排专人负责进行调试，我们要留意厂方人员的操作步骤，要看仔细，如有疑问可以随时向主管责任人提出，请求解答，对仍不明白的地方详细记录，以备后查，直至得到准确的答复和完全理解。对有问题的设备，作好记录，写出整改建议，汇总以后交给监造组，会同船厂协商解决。

试航前，船厂会加部分燃油和化学品以供试航之用，数量不多，船厂加油时，轮机人员最好在现场，因为这是熟悉加油系统的最好机会。交接时，船员会同船厂有关人员测量船存的燃油、滑油的品种、数量和化验报告。交接前后，船东会安排加油，船长要向船东和代理确认加油港和加油数量，提早做出加油计划和加油安排。特别注意的是在加油前，应确认管路的阀门是否打开或关闭、试压时的闷板是否已拆除、管头接口螺丝是否都已紧固，防止跑油造成污染事故；提前检查确认各个油舱的真实总深、容积和计算修正方法。

3

交接阶段

船舶在交接前几天，按合同船厂要给船上配物料备件，同时公司也要给船上配供物料和备件。由于供给的东西太多加之船员又少，船舶应当组织安排人员集中精力清点好物料备件，核对是否与清单相符，确认数量、质量和型号，确认后签字验收。尽可能要求供应商将物品放入船上仓库，尤其是关键性备件清点后应入库加锁。

厂方会提前要求船长接收各类证书、图纸，这些资料都存放在船厂技术科。在验收文件资料时要精细，如产品证书、设备说明书及图纸的验收，务必逐项查对，不怕繁琐，发现资料证书残缺、不全、不符，及时与厂方交涉，确保文件资料齐全。船舶证书由船级社验船师交给监造组再交给船长，船长要仔细核对证书的每一项内容。

一切工作就绪后，举办交接命名仪式，由船东和船厂双方领导签字，并由船东领导现场对该轮命名，至此，该船交由船东管理运营。

3. 交船仪式流程

战国时代，楚国的爱国诗人屈原因不能实现其爱国抱负，愤然于农历五月初五投汩罗江自尽，已成千古恨事，亦因此而生出一个“端午节”。广东与洞庭，仅数百里之遥，屈子之风，不难吹度。龙是中华民族的图腾，华夏子孙，以龙的传人自称，舟冠“龙”名，魅力无穷。在百姓心目中，扒龙舟增添好运，龙舟水能祛病驱邪。千百年来，龙舟承传了“龙”的脉息，满载着吉祥之愿和奋进的民族精神，在大江之南北，游弋生辉。广东划龙舟成风成景的年代，虽无准确的文字数据可查，但按民间传说，不在数百年之下。历史以来，广东龙舟最盛之乡，是珠三角的南（海）、东（莞）、番（禺）、顺（德）、香（山）和广州地区（含花都、增城），东莞和增城属东江水系，其余属北江和西江水系，且皆在水系下游，这些地区水、陆相邻。上述地区龙舟盛行有其原因：其一，自汉代以后， 中原文化在粤地传播迅速，深入人心，南粤不再是夷蛮之地；其二，珠三角区域河网纵横，人们的生产、生活与舟船已结不解之缘，对龙舟自然 情有独钟且有造龙舟的技术条件。其三，唐代以后，珠三角地区经济发展居粤地之首，有坚实的经济条件，龙舟活动自然得承先风。东莞处东江下游，与西江、北江的下游区域相邻或接壤，条件相仿，故东莞的龙舟与珠三角的龙舟活动是同步的。中堂是东莞的龙舟重镇，东莞的龙舟活动中，凡上档次、有规模的，均有中堂龙舟参与，在中堂，斗朗村的龙舟造船历史很悠久，已在200年以上。据斗朗霍师傅介绍，其一家人造龙舟的手艺相传已有整整6代人，相承在200年以上。谈及斗朗造龙舟往事，他和旁边的几个师傅谈起当年斗朗师傅“一夜成舟”的故事：民国时期，某天有买主到斗朗重金求船，坦言要次日交货。为利所驱，斗朗于是集中所有师傅（当时没有专门的龙舟制造厂，造船师傅聚 合视生意而定），分工合作，分秒不怠，彻夜不眠，翌日保质交船，此船日后多次夺冠，被称作“过天星”（快如流星的意思），“斗朗一夜装一条龙船”遂成佳话，流传四方。他又谈及自己亲手做的龙船，时间最短的一条是3天半。当向霍师傅问及中堂何时定“五月十三”为景日时，他谦虚地说不敢妄论，只是说“该不在斗朗造龙舟时日之下吧”！这话言之明朝崇祯年间（1628——1644）张二果和曾起莘编修的《东莞县志》记载：东莞岁时（时节）：“五月初一日，饮菖蒲酒，食角黍，观竞渡。”（第31页）角黍是粽子的别名，竞渡即龙舟竞渡。该条文杨宝霖先生加注：“士（男）女倾城而出，箫鼓之声相混，自初一至初十方止。”这种万人空巷，景日不断的盛况，与今日之东莞龙舟活动何其相近，这本县志成书距今已近400年，它所记载的吃粽子、赛龙舟之盛事，虽未述及起始之期，但把这些事以专条记述，当是时日不浅，非有百数之年不可。由此推算，东莞龙舟盛事，在500年以上，中堂龙舟成景之日，亦当有500年的历史，以往见诸文字的多写150年，仅为浅说。由此推估。上推500年算，是明朝中叶，进入正德、嘉靖之期，政治稳定、国运兴隆，龙舟日盛，未与史违。咸丰元年（1851年）中堂出大标，鹤田村夺冠，有人成诗并流传至今：“中堂出标是元年，果真扒出是真贤。到处龙舟来趁景，第一飞龙是鹤田”。诗中“元年”是指咸丰元年，距今亦有150多年了。中堂龙舟景定在农历五月十三，原因是：大凡龙舟景选日，主要考虑的是景场潮汐活动。景日之中龙舟活动黄金时间是中午12时至下午3时左右，如此时刚好是潮峰及至江潮初退为最佳，此时景场河面宽，水速缓，利于龙舟争斗、巡游。农历五月十三中堂墟的潮汐活动正好与此相符，故此中堂当年选定“十三”为景日。相距仅10多华里的增城新塘景亦为 一大景，其景日定为“十二”，因其地涨潮较中堂略早一些。中堂景景日定下，余乡均不会（也不能）与之冲突，只能因地制宜自选景日。那些潮汐活动不强或根本没有潮汐活动的上游地区，乡间定龙舟景日，或挑“好日”或当时某人随兴而定皆有之。数百年来，龙舟活动日均称为“龙舟景”，只近一二十年来，一些较大的龙舟活动改称为“龙舟节”。划龙舟各地有其特定的风俗、礼节。在传统龙中，整个珠三角地区的礼习，大同小异，中堂龙舟的习俗，在主流之内。这些习俗，至今古风犹存，有些还是饶有趣味的，随着历史的发展，一些带有较浓封建、迷信色彩的已逐渐被淘汰了，即使尚存，色彩亦已淡化，仅存仪式而已。新船下水、采青 大凡新龙舟下水，选定“好日”、“时辰”，下水后龙舟划至一个预定的地方，“跳头”发出信号，全船即时停鼓闭口，鸦雀无声，船头中一人把一碗糯米饭连同另一人跳下河中采得的一把青草（故叫采青）迅速放进龙口之中（喻揾到食），此时跳头的人猛然一跳，双脚在冚板上全力一踏，全船颤动，顷刻间锣鼓齐鸣，划手们亦随着锣、鼓节奏高呼号子，举桡奋力齐划，这声势响震四方。旺船 龙舟参赛，准备就绪后，停在村边的河道上待命出发，最后的“程序”便 是“旺船”：一村中巫师身穿长袍，从龙头处下船，一手摇铃，一手不时做各种手 势，口中念念有词，从船头走到船尾。到船尾后，是不能往回走的，这时船尾的人故意把龙舟弄到离岸边较远的地方，巫师要离船上岸，却又“走投无路”只好连人带铃“扑通”一声跳进水中，此时舟中划手和岸边观看的小孩，有特别的满足感，爆发出一阵欢笑声，龙舟在欢笑声和炮竹声中起鼓开航。这种“旺船”仪式，在解放后多年仍有，到“文革”后自然取消了。指挥用物 跳头的人手中必握一物，常见的是一短棍，长可盈尺，漆上大红色彩或裹着红绸，分外威武醒目。早年间，也常见跳头者手执一把开叉（不挡风）葵扇，一放一收招摇轻松，别具情趣。若在晚间（“采青”有时会选在夜晚）则燃香一把，以香代棍，以保证指挥信号的传达。虽说早已有手电筒，但龙舟夜航，未见有使用电筒者。徒手跳头者有，但不多见。犒船 犒船分两大类，一类是代表集体的，如景、节的东道主，对参赛、参景的来舟，以饮料、水果、香烟等送之，示尊重、友好及慰劳之意。另一类是私人犒船，大凡邻村、邻地的新龙船到某地，当地的亲属好友则以礼帖、布料（常用的是6～7尺），水果、香烟、排炮（炮竹）等物送上；可食之物，全船受用，布料则归受贺的亲戚好友（布料上有红纸字条写明）。有些村的新龙舟下水，不管人家是否邀请，自行划到别村巡游，人家不犒不好，这种行为被称为“勒食”，解放前“勒食”之举偶有闻之。不管何种情况，受犒之船，跳头者均需双手接犒，犒礼收毕，跳头的即指挥龙舟起航，视水道允许（长短不拘），行一段距离后即掉过头来兜一个圈，再经受礼之地，对岸上之人双手作揖，这礼式叫“朝头”。受犒后如若不“朝头”，被视为极端无礼，人皆恨之。若是重犒或交情甚笃者，龙舟则作三“朝头”，以示感激礼厚情深。龙船饭 在龙舟活动的日子里，大行 其道，老幼咸宜。若把划龙舟视作一项单纯的体育竞赛活动，其“运动员”之多有足够的资格可申请“吉尼斯”纪录。以中堂景来说，常有130条以上的龙舟到景，那么参加的“运动员”就有8000多人。一条大的村（如潢涌、槎滘等村），光本村就有一、二十条龙船。那么多人怎么吃饭？就吃“龙船饭”。龙船饭用料是大米（粘、糯米有之），鱿鱼、虾米、冬菇、豆角等，饭、 料先各自做好，然后拌在一起，既有营养，口味又佳，在物质匮乏年代，不少划手还想方设法拿一些剩余的龙船饭回家给小孩或家人吃，既有吉祥之意，更实际的是充肚子。潢涌村东面有一个小岛，土名叫“龙船洲”，因为百多年（除文革期间）间，潢涌村不光自己的龙舟在此开饭，凡“世好”、“世叔”（是一种历史上结下的友好之村的称呼）、宗亲（黎姓）的龙舟，景日那天也请到“龙船洲”吃龙船饭。煮好的龙船饭不用盆装，也不是用桶装的，而是用“软围”（以往农家、生产队乃至粮店用来屯稻谷的竹篾编成的用具）围起来，真令人难以想象，这小岛成了名符其实的“龙船洲”。潢涌近来年又恢复了“龙船洲”的往日盛况，且有过之而无不及，不单所有兄弟、世好、宗亲之船，连凡到景的龙舟一律管饭，赏面的就来吃。请有“世好”、“世叔”、宗亲等关系的到景龙舟吃龙船饭，不单潢涌有，整个中堂乃至东莞地区皆然。不排“九”每个龙舟景节，东道主对前来参景的龙舟均按报到先后顺序给予编号，用直径约30公分的圆形大红纸写上序号，连同浆糊发给来船，贴在前后锣的背面。这序号从“1”号开始一直往下写，但逢“9”必避，就是说，在龙舟编号中，尾数没有9、19、29……等带“9”的号数。为什么？这是因为在中堂、东莞乃至珠三角地区，流行的俚语中有“第贼九”、“第屁九”之语，为倒数第一之意，故此龙舟编号不排“9” 。雇划手 放“大标”由来已久，“大标”自然是重奖，重奖自然参赛者多。若“大标”夺冠，奖品丰厚，而且名气飙升 , 于是雇划手一事便应运而生。在中堂地区最负盛名的划手是茶山的“增埗卢、刘”。这些划手到位，有“包封”（保证拿第一）之能。建国前的百数年间，东莞茶山增埗村建立了一个“划手王国”， 逢划必赢。单一卢姓划手，尚不能承“包封”之诺，若卢、刘二姓划手齐到，则横行天下无敌手了。原因是当年增埗一带盛产优质白泥，这些白泥挖起来用船运到省城（广州），这种运泥船人们专称“白泥船”，载重约5～6吨，船手只一人。这些白泥船手长年累月往返省城与茶山之间，臂力、耐力过人，单看其使用的木桡便知其利害，足比水乡常用木桡大一倍有余。在建国后的十多年间，这种白泥船仍有之，公社化后渐少，改革开放后则消失了。除“增埗卢、刘”外，颇负盛名的是麻涌漳澎、沙田的立沙（中围）等地的划手。近年来，中堂马沥村的划手也大受青睐。由于是竞赛，规则自然有，历史上很多“大标”，雇人不受限制（也无法限制），近一、二十年，有些“大标”虽规定不准雇人，但实际上船多人众，难辨真假，规则会打折扣。散景雨 在中堂龙舟竞赛活动即将结束的时候，十有八九会下雨，俗称“散景雨”。龙舟忌讳 在中堂乃至珠三角地区的传统龙舟活动中，凡女性无论年纪大小，概不上船；上船者，不管何种身份、地位，一律不能穿鞋（包括拖鞋、凉鞋、木屐在内），说简单些，只能光脚上船；登船者，不能打雨伞，但可带帽子（包括草帽、竹帽）。上世纪70年代前，常见戴“筒帽”者（一种当年颇流行的塑料制品帽），改革开放后，常用的是太阳帽。这些避忌，沿起于封建年代，或有迷信色彩，或是重男轻女，时至今天，只好当成一种习俗，“入乡随俗”，划龙舟也随俗吧。中堂生产龙舟，历史悠久。在解放以前，斗朗师傅接活，买主可在斗朗订货，亦可邀师傅到自己村庄装船，解放初期至70年代，无大变化。改革开放后，经济发展迅速，中堂本地及附近镇区，连同增城、博罗等县、市求船者激增，中堂的龙舟制造业达到一个新的高峰。2006年计，中堂拥有88间龙舟制造厂（斗朗4间，马沥3间，东向1间），不仅为全市、全省之冠，可能亦为全国之冠。目下东莞32个镇区中，只中堂有龙舟制造厂，所生产的龙舟，除供应全市外，还供应增城、博罗一带地区。中堂近年来龙舟的拥有量非常惊人，2006 年可使用的龙舟达118多条，光潢涌一个村，就有龙舟26条；一个户籍人口不足2千的马沥村，竟有龙舟9条，村中九龙腾海，真是蔚为壮观。进入农历五月，中堂大地遍传龙舟鼓声，闻者振奋。中堂数百年的龙舟历史，演绎至今，五“风”共存。怀念屈原，是属古风；龙舟竞技，体育之风；龙舟搭台，经贸唱戏，商贸之风；独特形式，不同流派，民俗之风；历史悠久，活动丰富，成文化之风。

4. 交船是什么

这是飞亚达，大概8000左右，钻是真的，希望对你有帮助。

5. 交船方式有哪些

法定地址：

营业执照号：

乙方：

法定地址：

营业执照号：

甲乙双方经充分的协商，甲方愿意出售且乙方愿意购买“---------------”轮(以下简称“该轮”)，并达成如下协议：

1、船舶概况

船名： 船型：

船籍： 船级：

总长： 船宽：

船深： 总吨：

净吨： 载重吨：

建造厂家： 建造年月：

2、产权/经营权

甲方确认拥有本合同下的该轮的全部产权。

甲方确认该船不在光船租约下。

3、船价

该轮售价总计人民币(或美元)-------------------

4、定金

为保证本合同的严格履行，乙方同意在合同签定后的-------个银行工作日内以银行汇票方式将人民币(或美元)-------------的定金汇到甲方指定的帐户。

帐户如下：

户名：

开户行：

人民币(或美元)帐号：

5、付款

乙方应在实际交船前的------天将剩余船款人民币(或美元)-----------及剩余油款汇至上述甲方指定的银行，并将银行凭证交给甲方。

6、验船

乙方已于---------年----月份在甲方的安排下验船，并同意按验船现状接船。

7、交船时间和地点

交船地点：

交船期限： (由甲方选择)

甲方同意乙方在支付了上述定金并签署跟船保函后，可以委派------名代表上船直至交船，以便熟悉船舶状况，但跟船人员不得干涉或妨碍甲方船员的正常工作。

跟船人员的费用和风险由乙方自负。

甲方应以书面通知乙方该轮3天交船预报和1天交船确报，乙方在收到3天交船预报通知后，应立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船确保后，必须在------天内接船。

交船时，该轮必须处于漂浮状态，甲方按该轮现状交船，自然损耗除外。

甲方确认收到全部船款和油款后，双方即签订交接协议书。交接协议书经双方授权代表签署并加盖公章后，该轮产权正式移交给乙方。

甲方全体船员立即离船，船员离船后的食宿和回程的车费由乙方承担，并负责安排将船员送回。 乙方同意付船员补贴每位人民币(或美元)---------。

交船前，倘若该轮发生全损或推定全损，本合同自行解除。

甲方应将乙方已付款项全额如数退还。

8、备件和燃料

该轮包括船上的备品备件由甲方按清单移交给乙方。属于甲方专用的船上图书、资料表格和文件等不包括在内，船员的私人行李和物品也不包括在内。

船上剩余燃油、未使用过的润滑油、伙食由乙方接收并按交船地当日市场价格计价付款，并一次性付清。

9、文件

交船时，甲方应将现有的船检证书及该轮技术图纸无偿提供给乙方。若乙方提出要求，甲方应将其现有的该轮的其他技术文件及时交给乙方。

该轮的国籍证书、船舶的所有权证书、电台执照、船舶签证薄、海关监管薄、航海日志、轮机日志、营运证、最低安全配员证书、造船厂提供的该轮的稳性计算书、船舶防油污计划和ism文件(如有)等应由甲方收存取回，但乙方有复印的权利(船舶油污计划和ism文件不提供复印)。

交船时，甲方应将下述文件递交给乙方：一、授权书;二、普通商业发票(不含增值税)，甲方应在交船后-----日内办妥该轮在原登记机关的注销登记。同时，乙方应将下述文件递交给甲方：一、营业执照复印件;二、授权书;三、乙方办理该轮登记所在登记机关名称、地址、传真、电话、联系人和邮政编码。

10、债务

在交船前，甲方承诺该轮没有任何船舶优先权、船舶抵押权和随船债务。

11、费用的约定

交船前，该轮所发生的各项费用由甲方承担;交船后，该轮所发生的各项费用由乙方承担。

甲方应向原船舶登记机关办理船舶注销手续，乙方应办理该轮所有权登记，其费用各自承担。

12、船名和标记

该轮移交后，乙方不得使用原船名和烟囱标记。

13、乙方违约责任

若乙方未能按时支付定金，甲方有权解除合同。

乙方应承担甲方因此遭受的损失和按年利率------%计算的全部损失费用的利息。

若乙方未能在收到交船预报后------日内按本合同第五条的规定支付船款，或未能在收到交船确报后------日内接船，甲方有权解除合同。

定金及其利息归甲方所有。若定金及其利息收入不足以弥补甲方损失，乙方还应赔偿甲方因此遭受的损失费用，并承担甲方全部损失费用的利息(按年利率-----%计算)。

14、甲方违约责任

若甲方未能按本合同规定的方式和期限通知乙方接船，乙方有权解除合同。

甲方收到乙方解除合同通知后，应在------个银行工作日内退还所收到的全部船价款(包括定金)及利息(按年利率-----%计算)。

15、不可抗力

本合同在执行中如发生地震、火灾、海啸、战争等不可抗力而致使甲方不能履行合同，则甲方应立即通知乙方终止合同。

另外若由于其它特殊原因如台风、大于该轮抗风能力的大风、雾以及国家政府机关规定等造成甲方不能按合同条款规定之日期交船，甲方应提前----天通知乙方，同时提出新的交船日期，乙方有权选择撤销合同或保留合同。

若乙方选择撤销合同，则本合同立即终止;若乙方选择保留合同，则乙方应接受甲方提出的新的交船日期。

16、仲裁

在本合同的解释和履行中如发生纠纷，原则上由双方协商解决;若协商未能达成一致，则提交中国海事仲裁委员会上海分会按我国有关法律进行仲裁。

该仲裁是终局的。

17、附则

本合

同经双方授权代表传真签字盖章后生效。

本合同正本一式两份，双方各执一份;副本两份，双方各执一份。正副本具有同等法律效力。本合同未尽事宜，甲乙双方可以通过协商并签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

甲方代表： 乙方代表：

日期： 年 月 日日期： 年 月 日。

6. 船舶交接需要注意什么

国内出海捕鱼“十二不得”！

一、不得无证捕捞（出海作业未携带捕捞许可证，视为无证捕捞），不得违反捕捞许可证关于作业类型、场所、时限、渔具数量及规格和捕捞限额的规定进行作业。

惩戒措施： 依据《渔业法》给予行政处罚，停港整顿；情节特别严重，构成犯罪的，依法移交有关部门追究刑事责任。

二、不得赴他国海域非法越界捕捞、以“互联保”等形式组织渔船非法越界捕捞和非法买卖周边国家管辖海域捕捞证件。

惩戒措施： 依据《渔业法》给予行政处罚，停港整顿；情节特别严重，构成犯罪的，依法移交有关部门追究刑事责任。

三、不得建造、使用“三无”渔船，“三无”渔船不得在我区管辖海域、渔港码头、通海河道等航行、作业、停泊。

惩戒措施： 依法给予行政处罚，并由所有人户籍所有地、居住地、经常停泊地或查扣地的县（市、区）人民政府依法依规处罚。对为涉渔“三无”船舶提供生产服务的从业人员，依法处罚并吊销相关证书。

四、不得使用国家和山东省禁止使用的渔具、渔法进行捕捞。

惩戒措施： 依据《渔业法》给予行政处罚，停港整顿；情节特别严重，构成犯罪的，依法移交有关部门追究刑事责任。

五、不得非法雇佣渔业船员。

惩戒措施： 限期整改，并依据《渔业法》给予行政处罚；整改不到位的，停港整顿。对非法中介机构进行清理整顿，严厉打击“黑中介”。

六、不得伪造、变造渔业职务船员证书、捕捞许可证、船舶检验证书、船舶登记证书及公文、印章等。

惩戒措施： 提请有关部门按照《治安管理处罚法》进行处罚，构成犯罪的依法追究刑事责任。

七、不得涂改、遮盖或套用、冒用船名船号和船舶标识等，不得关闭、屏蔽、拆解渔船安全、通导、定位等设施，通导、定位等设施出海期间要保持正常开启使用。

惩戒措施： 限期整改，并依据《渔业法》给予行政处罚；整改不到位的，停港整顿。

八、不得销售、运输、加工、储藏非法捕捞渔获物。

惩戒措施： 联合有关部门依法处罚，构成犯罪的依法追究刑事责任。

九、不得随意进出渔港。严格遵守进出渔港报告制度，进出渔港前将有关情况及时、全面、正确填报。

惩戒措施： 限期整改，并依据《渔业法》给予行政处罚；整改不到位的，停港整顿。

十、不得违反禁渔期、禁渔区等管理规定。

惩戒措施： 依据《渔业法》给予行政处罚，停港整顿；情节特别严重，构成犯罪的，依法移交有关部门追究刑事责任。

十一、不得违反渔业港航和渔业资源养护法律法规；遇有水上安全事故，立即报告，并组织自救或施救。

惩戒措施; 依法给予行政处罚，停港整顿；情节特别严重，构成犯罪的，依法移交有关部门追究刑事责任。

十二、不得随意向海洋或港池内排放、倾倒有毒、有害污染物或垃圾。

惩戒措施： 限期整改，并依法给予行政处罚；整改不到位的，停港整顿。

7. 船舶交船流程图片

简单的讲：生产准备--开工（割块板，做个仪式）--分段制造--然后定位分段上船台或者船坞什么的--某些分段焊接完成后，开始拉线定位和焊接主推进上基座等--分段再多了些后，开始预埋和安装设备--船差不多成型后，开始拉线（电缆），管系安装（这些看生产安排，有些在造分段是就开始安装）--下水，下水前有很多东东都必须好，例如舵叶安装，轴系安装船体密性，油漆，一些外舾装--下水后敷设电缆，管子安装和密性等，各舱室打磨什么的。

发电机动车，主机动车，各设备开始调试--试航--船东意见修改--交船。

8. 船舶交船流程是什么

船舶涂装工艺流程为： 原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→ 船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。

从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂

9. 船舶交船流程图

承租人应在租期届满时将船舶还给出租人。但由于承租人对最后航次结束的准确时间不易把握，还船时通常出现两种情况，即提前还船和延期还船。

提前还船是指承租人在租期届满之前将船舶交还出租人。在这种情况下，出租人应接受还船，但可以对因此造成的损失向承租人索赔。

出租人接受还船后，应采取必要的措施来减少损失，例如尽快将船舶出租。

延期还船是指承租人在租期届满之后将船舶交还出租人。视其性质，分为合法最后航次与非法最后航次。我国《海商法》第143条规定，经合理计算，完成最后航次的日期约为合同规定的还船日期，但可能超过合同约定的还船日期的，承租人有权超期用船以完成航次。

超期期间，承租人应当按合同约定的租金率支付租金;市场的租金率高于合同约定的租金率的，承租人应当按照市场租金率支付租金。