1. 国际散货指数计算公式

一般国际货轮吨位大多数在万吨及十几万吨左右。

货船主要作用为运输物流，进行货物的装卸。

远洋每隔一段时间就会到一个国家比如新加坡巴西俄罗斯等各个国家，凭持有海员证可下船旅游购物。

一艘超大型集装箱货轮，“中远荷兰”号长366米、宽51米、高67米，一次可装载13386个标准集装箱。

在我国特指经批准参与国际航线运营，从事远洋运输，该类船舶属于进出境船舶。

在参与进出境活动时，接受海关监管，其船员携带进出物品海关按远洋船舶船员待遇验放。

扩展资料

国际货轮

国际海洋货物由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。

我国进出口货物运输总量的80％～90％是通过海洋运输进行的，由于集装箱运输的兴起和发展，不仅使货物运输向集合化、合理化方向发展，而且节省了货物包装用料和运杂费，减少了货损货差，保证了运输质量，缩短了运输时间，从而降低了运输成本。

2. 出口贸易量指数计算公式

　　区别：　　

1、定义上的差别：　　对外贸易额，也称为对外贸易值,是用货币金额表示的一国一定时期内的进出口规模,是衡量一国对外贸易状况的重要指标.它是由一国一定时期内从国外进口的商品总额加该国同时期向国外出口的商品总额构成的。　　对外贸易量，是为剔除价格变动的影响,并能准确反映一国对外贸易的实际数量 化而确立的一个批标,它能确切地反映一国对外贸的实际规模.具体计算是,以固定年份为基期而确定的价格指数去除报告期的出口或进口总额,得到的是相当于按不变价格计算的进口额或出口额,叫作报告期的对外贸易量。　　

2、贸易额就是用货币表示的贸易的金额，贸易量就是剔除了价格变动影响之后的贸易额，贸易量使得不同时期的贸易规模可以进行比较。

3. 国际散货指数计算公式汇总

青岛港集装箱免费堆存4天，超过1天按4元/20'计收堆存费，每十天产生一个搬捣49.5元/20'散货堆存期按货种不同，可以有一定的免存期，超期费在堆存费的基础上加收50%

4. 对外贸易指数公式

贸易条件指数也称“进出口比价指数”，通常是通过出口物价指数和进口物价指数相比而得的一种相对指标。是世界银行为了衡量贸易条件的变化建立的一种评价体系。其计算公式为：进出口比价指数=出口物价指数/进口物价指数·

5. 国际贸易指数公式

TC指数是竞争优势指数，也叫贸易竞争力指数，是指一国进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重。TC指数=（出口-进口）/ （出口+进口）。指数越接近于1竞争力越大，等于1时表示该产业只出口不进口；指数越接近于－1竞争力越弱，等于－1时表示该产业只进口不出口；等于0时表示该产业竞争力处于中间水平。

6. 国际干散货指数

波罗的海指数是国际航运情况的指数。

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

7. 国际散货指数计算公式是什么

公路运费均以“吨／里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。 　　公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高30-50％，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物Measurpent Cargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率（Lump Sum Rate），即按车辆使用时间（小时或天）计算。

8. 国际散货运价指数

波罗地海干散货运价指数（BFI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。 　　波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年波罗的海航交所诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，是世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

9. 货运指数计算公式

波罗的海货运指数（Freightos Baltic Index, FBX）是线上货运平台 Freightos、波罗的海交易所（Baltic Exchange）共同编制指数，反映亚洲、欧洲、北美、南美之间 12 条全球主要航线的 40 呎集装箱现货运价，包括海运费及相关附加费（燃油附加费、旺季附加费、港口拥挤附加费、运河附加费等），但不含进口关税、出发港 / 目的港之港口费用。

FBX 指数的特色在于其汇整国际货运承揽业 (freight forwarder) 商业数据库的实际价格点，是少数提供每日集装箱报价的综合指数。

10. 国际散货指数计算公式表

装箱其实是个求最大值的问题——通过准备装入集装箱的货物的实际外包装尺寸，通过横、竖或平放，来计算一个集装箱最多能够装下多少。

例如：外包装箱尺寸为57 x 33 x 37cm，根据这个尺寸，计算过程和答案如下： 已知40’标准货柜的内部尺寸为：2.35 x 2.35 x12m，再根据上面的货物外包装箱尺寸：57 x 33 x 37cm，那么： 横截面可装的箱数为：2.35/0.33=7.12，取整数为7，即横向可以装7个33cm宽；验证：7*0.33=2.31M； 高度方向可装的箱数为：2.35/0.37=6.35，取整数6，即高度方向可以装6个37cm高，验证：6*0.37=2.22M； 长度方向可装的箱数为：12/0.57=21.05，取整数21，即长度方向可以装21个57cm长；验证：21*0.57=11.97M； 这样，一个40’标准集装箱可以装包装箱外尺寸为：57 x 33 x 37cm的箱子数为：6*7*21=882个。

如果包装箱外尺寸不发生变形，则答案是882个。如果在装箱时尺寸发生变形，那么，实际数量可能会少于这个数。 上面介绍的是如何根据所要装集装箱的货物外包装尺寸和集装箱的内径尺寸来计算能够装下的数量的方式之一。供你参考。

实际上，只有液体或气体才能够充满容器，所以，不能够用货物的总体积与集装箱的容积直接比较或除得出数据，那样是不准确的——往往是实际能够装的数量少于计算的数量。

11. 国内散货船运价指数

海峡型干散货船，又称“好望角型船”。是指总载重量超过8万吨的不能通过苏伊士运河和巴拿马运河的“干散货船”。因在许多重要的太平洋-大西洋干散货航线上，这种船舶必须绕道好望角航行，故称它为海岬型船。

海峡型干散船舶主要用于洲际港口间运输矿石、煤炭等大宗散货，是国际干散货航运市场上的一个重要的市场分块，波罗的海航运交易所定期发布海岬型干散货船运价指数。