1. 顺德造船厂

黄埔云樯

是1986年评定的羊城新八景之一。指从黄埔旧港至新港连绵数公里的珠江及两岸景观。黄埔自古以来是国际闻名的港口。古代的扶胥镇（今南岗庙头附近），是“海上丝绸之路”的起点之一。是古羊城重要的卫星城。古代扶胥镇上的南海神庙和浴日亭在宋代、元代被推崇为羊城八景中的第一景，即“扶胥浴日”。如今，黄埔以百倍于扶胥镇的姿容崛起，出现了“黄埔云樯”的壮观：浩浩大江云集着数不清的船只，远洋巨轮往来不绝；珠江岸边，万吨级码头一个接一个；码头上排列着数百台龙门吊。

波罗庙会

逢农历二月十一日至十三日为波罗诞期，十五乡各家各户都包粽子或做包点，比过春节还要热闹。有些乡还请省港名班粤剧团演戏助兴，同时行宫菩萨出会游行到各乡，你来我往，到南海神庙朝见洪圣大王，每个乡菩萨巡行都有一百几十人，有锣鼓柜八音，还有旌旗牌匾、耳扇、铜锤、关刀、剑、戟等。还有武装轮流护送。各乡设立贡台，摆上茶、酒、水果、斋料、包点、烧猪、鸡、猪肉、香烛等，等待菩萨游行到来享用。诞期各地善男信女前来参神，吸引了邻近东莞、增城、番禺、顺德、中山、南海和广州市等地的群众前往游览。届时江面船艇停泊，东至黄埔新港，西至文冲船厂，人山人海，热闹非常。建国后，庙会期间虽然不再有菩萨巡行，但到南海神庙观光（俗称“游波罗”）的人每天数以10万计。

茅岗鹤林

位于广州市黄埔区大沙镇茅岗村。茅岗鹤林共有2处：一处是元贝鹤林，位于茅岗村委会侧旁，占地约30亩，有鹤2000多只；一处是坑头鹤林，位于茅岗坑头仓下村后背的小山丘上，占地约40亩，有鹤1000多只。茅岗鹤林是对这2处鹤林的统称。从得名至今，已有100多年的历史。1978年，鹤林被列为广州市风景保护点。

茅岗鹤林栖息的鹤类，主要有：麻鹤、蓑衣鹤、白鹤、银鹤，麻鹤最多，蓑衣鹤和白鹤次之，银鹤较少。一年之中，鹤群约有8个月时间眷恋茅岗鹤林。每年从10月下旬起，鹤群便成群结队离林，飞往东南方越冬，直至阳春三月才飞回茅岗鹤林。据说，一百多年前，有位归侨从海外带回一对白鹤，笼养家中，后因疏忽，白鹤离笼而去，投向村外林中栖息，繁衍后代，形成鹤的世代家族，茅岗人视为吉祥，奉为“仙鹤”。村人约定俗成，把鹤林列为“风水地”，严加保护，不准伐木和行猎，因此形成颇有名气的茅岗鹤林。

2. 顺德船厂搬迁

可以去广珠城轨江门站上车，到顺德站下车，然后坐908到三洲二架桥站下车换乘306或者302到七八一七厂下车

3. 顺德龙船厂

1.赛龙舟是中国端午节的习俗之一，也是端午节最重要的节日民俗活动之一，在中国南方地区普遍存在，在北方靠近河湖的城市也有赛龙舟习俗，而大部分是划旱龙舟舞龙船的形式。

2.关于赛龙舟的起源，有多种说法，有祭曹娥，祭屈原，祭水神或龙神等祭祀活动，其起源可追溯至战国时代。赛龙舟先后传入邻国日本、越南及英国等，是2010年广州亚运会正式比赛项目。

3.2011年5月23日，赛龙舟经国务院批准列入第三批国家级非物质文化遗产名录。据《史记》“屈原贾生列传”记载，屈原是战国时期楚怀王的大臣。其倡导举贤授能、富国强兵、联齐抗秦遭到贵族子兰等人强烈反对，屈原遭馋去职，被赶出了都城，流放到沅和湘流域。

4.他在流放了的情况下，写下忧国忧民的《离骚》和《天问》、《九歌》等不朽诗篇。公元前278年，秦军攻破了楚国京都，屈原始终不忍舍弃自己祖国，于五月初五在写下绝笔作《怀沙》之后，抱石投汨罗江身死。

5.传说屈原死后，楚国百姓哀痛异常，纷纷涌到汨罗江边去凭吊屈原。渔夫们划起船只，在江上来回打捞他的真身。他们争先恐后，追至洞庭湖时不见踪迹。之后每年五月五日划龙舟以纪念之。借划龙舟驱散江中之鱼，以免鱼吃掉屈原的身体。

6.在湖南汨罗市，竞渡前必先往屈子祠朝庙，将龙头供在祠中神翁祭拜，披红布于龙头上，再安龙头于船上竞渡，既拜龙神，又纪念屈原。而在湖北的屈原家乡秭归，也有祭拜屈原的仪式流传。

7.祭屈原之俗在《隋书·地理志》中有记载：“其迅楫齐驰，棹歌乱响，喧振水陆，观者如云。”唐刘禹锡《竞渡曲》自注：“竞渡始于武陵，及今举楫而相和之，其音咸呼云：‘何在’，斯沼屈之义。” 

8.“龙舟竞渡”是在战国时代就已有的习俗。战国时期，人们在急鼓声中划刻成龙形的独木舟，做竞渡游戏，以娱神与乐人，此时的龙舟竞渡是祭仪中半宗教性、半娱乐性的节目。

9.在两湖地区，祭屈原与赛龙舟是紧密相关的。可能屈原及曹娥、伍子胥等逝去后，当地人民也曾用魂舟送其灵魂归葬，故有此俗。但赛龙舟除纪念屈原之外，在各地人们还赋予了不同的寓意。

10.龙船竞渡前，先要请龙、祭神。如广东龙舟，在端午前要从水下起出，祭过在南海神庙中的南海神后，安上龙头、龙尾，再准备竞渡。并且买一对纸制小公鸡置龙船上，认为可保佑船平安。闽、台则往妈祖庙祭拜。有的直接在河边祭龙头，杀鸡滴血于龙头之上，如四川、贵州等个别地区。

11.赛龙舟前会举行各种祭祀、纪念之仪式，一般都是点香烛，烧纸钱，供以鸡、米、肉、供果、粽子等。如今这些含有迷信色彩朗仪式已很少见，但在过去，人们祭祀龙神庙时气氛很严肃，多祈求农业丰收、风调雨顺、去邪祟、攘灾异、事事如意，也保佑划船平安。用人们的话说，“图个吉利”，表达人们内心良好的愿望。

4. 顺德粤航造船有限公司

一、桥的建造

跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于人工岛和海底隧道的建设，我们重点说一下这两个方面。

二、人工岛的建造

人工岛的建造的难点在于时间上的限制，要说在海里造岛传统的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，当时这两种方式一是造价高，二是时间周期长。如果时间允许的话用传统方式慢慢造岛也未尝不可，当时港珠澳大桥是个系统工程，每个子工程都有严格的时间要求。可以想象一下如果桥都建好了，岛还没造好，所有的工程人员、工程设备都等着岛，对人力、物力、财力是多大的浪费

因此，人工岛工程必须要有快速成岛的方案，也就是后来采用的巨型钢圆筒快速成岛法。两个人工岛外围用120个巨型的钢圆筒围住，然后再往里面吹沙，这样不论从稳定性还是效率上都有很大的优势。

造岛所用的钢圆筒，直径22米，高约40.5米~46.5米，有十几层楼那么高。每个巨型圆筒的重达500吨左右，相当于一架空客A380的重量。这些大型钢圆筒的生产车间，是在距离港珠澳大桥施工现场约1600多公里的上海长兴岛，然后用大型驳船经过几天几夜的海上长途跋涉运往施工现场。

横跨伶仃洋，连接香港、珠海、澳门三地的港珠澳大桥，拥有多项创世界纪录的指标，被国外媒体评为“现代世界七大奇迹之一”。创下这样的世界奇迹，是中国人的骄傲，那么你想不想知道港珠澳大桥是如何建起来的呢？港珠澳大桥

港珠澳大桥因为横跨伶仃洋的众多航道，以及受香港国际机场空管高度限制等因素的影响，大桥设计方案为桥-岛-隧结构。西边以及靠近香港大屿山区域为跨海大桥，在伶仃洋航道附近设计为海底隧道，东西两个人工岛将跨海大桥和海底隧道连接起来。下面我们将分桥、岛、隧的修建分别加以说明。

一、桥的建造

跨海大桥的修建，实际上和别的跨海大桥所用的技术相差不大，并没有太多特别的地方。无非就是海底打桩，建桥墩，搭建桥梁等等……要说不同，最主要的区别在于，港珠澳大桥施工地点是外海，风高浪大，所面临的施工难度要比内海的跨海大桥要高得多。港珠澳大桥工程最大的难度在于人工岛和海底隧道的建设，我们重点说一下这两个方面。港珠澳大桥

二、人工岛的建造

人工岛的建造的难点在于时间上的限制，要说在海里造岛传统的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，当时这两种方式一是造价高，二是时间周期长。如果时间允许的话用传统方式慢慢造岛也未尝不可，当时港珠澳大桥是个系统工程，每个子工程都有严格的时间要求。可以想象一下如果桥都建好了，岛还没造好，所有的工程人员、工程设备都等着岛，对人力、物力、财力是多大的浪费。港珠澳大桥

因此，人工岛工程必须要有快速成岛的方案，也就是后来采用的巨型钢圆筒快速成岛法。两个人工岛外围用120个巨型的钢圆筒围住，然后再往里面吹沙，这样不论从稳定性还是效率上都有很大的优势。

造岛所用的钢圆筒，直径22米，高约40.5米~46.5米，有十几层楼那么高。每个巨型圆筒的重达500吨左右，相当于一架空客A380的重量。这些大型钢圆筒的生产车间，是在距离港珠澳大桥施工现场约1600多公里的上海长兴岛，然后用大型驳船经过几天几夜的海上长途跋涉运往施工现场。

然后就是将这些巨无霸钢筒按照要求，一个一个地稳稳当当地插入海中泥面以下21米深，这个过程是通过八锤联动的振沉系统来实现的。外围的钢筒放置工作完成以后，就是用吹沙船开始往里面吹沙了，最后成岛。

说起来好像挺简单，实际上，每个钢筒的下沉都是很费功夫的，因为有严格的技术参数要求，如两个钢筒之间的间距等等。当然，并非放置完钢圆筒就完事了，还有更多的工作需要做，如在岛隧结合部提前预埋沉管；岛内地基的夯实、整平、以及钢筋混泥土修建岛内内部设施等等。

在人工岛建造的过程中，作为另外一个最重要的环节，海底隧道的建设也在同步进行。

三、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

盖房子要打地基，海底隧道的建设要求更高，因此对海底地基的处理是首先要做的。用挖泥船清淤，整理好基槽，以备后续沉管的沉放安装。

基于大桥安全性考虑，海底基槽的施工要求高。海中情况也比较复杂，从上往下分为海水、淤泥、粘土以及粉质粘土、砂。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像万顷沙号、广州号、赤湾号这样的耙吸挖泥船，自带动力可以边航行边吸泥，灵活高效。

第二步：挖土质较密、抗压性较强的粘土以及粉质粘土层，需要用到像粤航沣038号、华铨号挖泥船这样的抓斗式挖泥船进行粗挖。只挖个大概深度就可以了，不要求特别精确。港珠澳大桥

第三步：用改装过的抓斗式挖泥船进行精挖，如“金雄”号。改装过的金雄号是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉质粘土层，同时还要完成整平的任务。

第四步：海水不断流动会将一些淤泥重新带入挖好的基槽中。安放沉管前，还要对这些回淤再进行处理，这个任务就由清淤效率很高的绞吸式挖泥船（如改装后的捷龙号）来完成。绞吸式挖泥船，通过吸泥管借助泵力来完成吸泥、运泥、卸泥整个过程，连续高效。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同时，沉管的制造也是同步进行的。沉管的体积和重量都非常大，每节长沉管长180 米、宽38米、高11.5米，重达8万吨，堪比航母，不论是生产、运输还是安装都将是耗时耗力非常困难的。

因此，沉管的预制工厂不能离施工现场太远，最终沉管工厂厂址选在施工现场以南约13公里的桂山岛上，东边就是大屿海峡的深水航道，便于沉管的运输。工厂分办公区、生活区、码头、预制区、混凝土生产区、浅坞区、深坞区。每个月能生产一节沉管。

沉管的生产，最先做的就是在工厂车间对沉管的底部、侧板和中隔结构以及顶部进行钢筋捆扎，搭建沉管的框架结构。然后进行模板的安装和混凝土的浇筑。这些工作完成之后，沉管预制基本成形，然后将沉管从车间用特制的千斤顶推到外面的浅坞区，工人进行封门、止水带等部件的安装，防水、防腐等后续处理。沉管基本上建造完毕，就等着运往施工现场。

（三）沉管运输和安装

巨型沉管是如何运到前方施工现场的呢？在浅坞区对沉管的作业完成以后，会封闭两个坞门，然后对坞区进行灌水。因为沉管内部是空的，两端有封门封闭，在水的浮力作用之下，会浮在水中，然后用设备将其横移到深坞区进行舾装，相关设备和装置会被装至沉管，等待出坞。港珠澳大桥

打开坞门，在水的浮力和拖船牵引下，沉管浮出深坞区，进入大海，然后在8艘大马力拖船的拖拽下，驶向海底隧道施工现场。

达到施工现场以后，沉管下沉至准备好的海底基槽中，按相关参数要求进行定位，然后和前面已经安放好的管节进行对接。对接完毕后，在管节接头部位排水并浇筑混泥土，最后就是在沉管两侧和顶部进行砂石方回填和防护。

最难的主体工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道内部以及人工岛内部的配套工程，相对来说难度没有那么大了，就是细节部分比较花时间精雕细琢了。港珠澳大桥

港珠澳大桥工程历时8年多，凝聚了无数专家和工程技术人员的心血和汗水，充分体现了祖国的强盛，值得我们骄傲和自豪。

5. 佛山市顺德华兴船厂

你好，全名应为：佛山市顺德华兴造船厂，负责人，张卫东，不属于任何集团的下属公司，他是中-国-人-民-解-放-军-广州-军-区-装备部工厂管理区的下属企业。

6. 顺德顺达船舶工程有限公司

广东省粤中船厂 广东华杰西江船舶有限公司 广东省机械进出口股份有限公司广东浩粤船舶工业有限公司 广州国际建华船务公司广州广船国际股份有限公司广州中船黄埔造船有限公司广东新中国船厂有限公司汕头大洋船舶工业总公司广州文冲船厂有限责任公司斗门区白蕉镇创新船厂珠海江龙船舶有限公司珠海市南屏均昌船厂珠海市中富船厂有限公司佛山顺德华兴船厂顺达船舶工程江海滨船厂中山市民众镇永德联合船厂中山市太元船厂有限公司古镇造船厂中山迅成船厂有限公司中山市利德丰造船有限公司东海船舶(中山)有限公司东莞兴华造船有限公司东莞钜星造船有限公司