1. 航运板块指数

海运指数看波罗的海干散货指数，波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所（The Baltic Exchange）每天发布

2. 航运板块分析

统筹实施“四大板块”和“三个支撑带”战略组合，西部大开发、东北振兴、中部崛起和东部率先发展概括为“四大板块”，把“一带一路”、长江经济带和京津冀协同发展明确为“三个支撑带”。有望受益于“一带一路”战略的领域主要包括：

第一，基建类企业。如新疆城建、西部建设、北新路桥等。

第二，国际工程承包类企业。如中国交建、中国铁建、中国建筑、中国电建等。

第三，机械出口类企业。如三一重工、中国重工、振华重工等。

第四，交通物流类企业。如上港集团、宁波港、厦门空港、东方航空、建发股份、外运发展、大秦铁路等。

长江经济带顶层设计方案有望于两会后出台，将涉及经济带沿线11省市的一批新增地方项目，沿线的交运物流上市公司将率先受益，如重庆港九(600279)、南京港、保税科技(600794)、长江投资(600119)、宁波海运(600798)等。京津冀的核心受益区域是：廊坊、唐山、保定。目前阶段京津冀主题需要更多把握龙头公司，廊坊发展、华夏幸福、荣盛发展、宝硕股份、唐山港这五家公司将最受益。

3. 航运指数下跌

  三大指数BDI、BDTI和CCFI。

一、国际干散货运价指数：

BDI （Baltic Dry Index）:波罗的海干散货运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

二、波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）是指在国际贸易中采用邮轮进行原油运输时价格变动的指数。由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩。

三、集装箱运价指数：

CCFI：中国出口集装箱运价指数，由交通运输部主持、上海航运交易所编制发布的CCFI于1998年4月13日首次发布。CCFI编制与发布方式：第一，以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。第二，根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出14条航线作为样本航线。

4. 航运景气指数

 该股票属于周期性股票，没有很好的投资价值，股价的高低一般同步于经济周期。凡经济周期处于低谷时，该股的股价大多处于底部区域，随着经济的逐步复苏，股价也会逐步抬高。当经济处于高速增长时，股价也会快速拉升至相对高位。然后随着经济增速的下滑，股价也会不断下降。

5. 航运板块行情

空运：缺点：价格高，运输的物品量小，包装不宜太大，对货物种类局限较大优点：速度快，提货方便适宜价值高，体积小，量少，速度上要求高的货物陆运：缺点：速度较空运慢，风险高，路途中的情况不易把握，费用较海运也偏高优点：运输的货物局限性小，几乎各种货物都可运送。操作比较简单。航运：就是说海运吧？现在国际贸易90％以上还都是通过海运来运输。

6. 航运板块走势

一方面，有货运不出的外贸企业们如坐针毡，不断抱怨“直观”上班舱公司航线、舱位供给太少，甚至有在特殊时期“奇货可居”之嫌，另一方面，运营商则表示供应链困境超出了控制范围，舆论的指责是片面与错误的。您认为，造成当下国际海运运力不足，效率降低的主要原因是什么？

中国船东协会常务副会长张守国：主要原因还是由供需快速变化导致的供需失衡，以及新冠疫情引发的一系列供应链堵点导致的。

从需求侧看，2020年至今，货量呈现前低后高走势。去年上半年疫情在海外蔓延的时候，当时海外零售商态度非常悲观，预计需求将会严重下滑，因此大幅减少进口，避免风险。但是经过各国持续不断地出台财政刺激政策，货主争相补库存、抢运防疫物资等，海外消费需求旺盛程度超出了预期，去年上半年的运输需求被挤至了下半年以及今年，产生了叠加效应。根据集装箱贸易统计局（CTS）的数据，2020年全球约500万标准箱的货量从上半年转移到了下半年出运。

中国高效的疫情管控使国内企业获得了产能恢复的先发优势，在外国政府推出经济刺激计划、消费者采购增加时，中国地区产能恢复的先发优势帮助中国出口企业实现新订单的增长。中国快速、成功的应对疫情也让采购商愿意相信，中国工厂更能够保障供应链安全，因此更倾向于从中国采购。

从运量方面就可以看出中国出口集装箱运输市场的巨大需求。2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线的运量为292万TEU，分别较2020年、2019年增长103%和53%；中国大陆至北美东航线运量为145万TEU，分别较2020年、2019年增长72%和30%。中国大陆至欧洲航线的运量为275万TEU，分别较2020年、2019年增长50%和16%。

从供给侧看，据Alphaliner统计，截至2021年4月1日，全球全集装箱船舶数量为5415艘、运力2414万标准箱，运力较去年同期增长3.6%。现有市场运力除个别在船厂大修以外，几乎已全部投入航线运营。

2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线的运力舱位为295万TEU，分别较2020年、2019年增长81%、36%；中国大陆至北美东航线运力舱位为151万TEU，分别较2020年、2019年增长55%和20%。中国大陆至欧洲航线的运力舱位为284万TEU，分别较2020年、2019年大约增长41%和9%。

而国外主要集装箱码头受当地所在国家疫情影响，拥堵情况非常严重，大大降低了运输效率，也消耗了宝贵的运力资源。比如在英国费利克斯托港，船舶到港后等待靠泊的时间在14天左右，欧洲第一大港荷兰鹿特丹港为7天左右；北美长滩、洛杉矶、温哥华等港等泊时间也长达7天以上。尽管班轮公司在回程航次采取跳港、换船位等方式努力赶回班期，但部分航次仍然脱班超过7天，远东出口不断出现运力缺失，使原本就已紧张的运力供给进一步恶化。

7. 航运板块市盈率

两个公司都是上交所上市公司。前者比后者要好。中远海运600428一季报每股收益0.147元动态市盈率8.17倍。总股本21.47亿股。主要从事特种船运输及相关业务。

渤海轮渡603167。一季报每股收益0.081元，动态市盈率21.43倍。总股本4.726亿股。是山东的航运企业，从事客滚运输，国际旅游等业务。

8. 航运走势分析

西江最大的港口城市贵港现有航运企业109家，登记在册船舶3992艘，注册船员 22091 人，是广西内河水运最发达的地区之一。

9. 航运期货指数

　 首先我们看下铁矿石期货是什么？相对于一手交钱一手交货的现货交易，期货交易则是签署交易合约后，再未来某个时间进行交易。

　　期货大致分为商品期货和金融期货两类，那么，铁矿石是什么期货？显而易见的，铁矿石属于商品期货。

　　铁矿石期货是以铁矿石为标的物，利用期货合约的标准化特性制定的商品期货合约。在中国，铁矿石期货合约在2013年10月18日于大连商品交易所上市交易，而此前，由于全球近80%的铁矿石市场份额都被三巨头(淡水河谷和力拓、必和必拓)占据了，市场基本没有铁矿石定价话语权，因此国内交易所并没有铁矿石这一期货品种。

　　最早在2011年1月29日，印度作为全球第三大铁矿石供应国，推出了世界第一个铁矿石期货品种，也就是印度商品交易所(ICEX)与印度多种商品交易所(MCX)一同推出的矿石期货(IOF)，并以TSI指数作为结算价格。现在国际市场中已有铁矿石期货合约的交易所有：印度商品交易所、新加坡商品交易所、美国洲际交易所和美国芝加哥商业交易所、伦敦金属交易所等。

10. 航运运力指数

2020年，全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口分别占8席和7席。

此外，截至2020年底，我国海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位。中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别位列全球综合类航运企业第一、第二位。