1. 海洋起重机回转轴承
铁姆肯TIMKEN是美国品牌。1895年，TIMKEN铁姆肯公司的创办人亨利·铁姆肯先生为当时的车轴发明了一种使用圆锥形滚子的轴承，即是圆锥滚子轴承（Tapered Roller Bearings），公司由此成立。TIMKEN公司作为一家百年历史的世界领先制造商，其高品质的轴承、合金钢以及相关产品和服务无处不在，不论是陆地、海洋还是太空。
2. 起重机回转支承轴承
回转立轴大轴承，看下图
3. 海洋起重机回转轴承型号
有的。因为船是靠螺旋桨推进的，所以比较常见的是通过可调螺距螺旋桨（CPP： Controllable Pitch Propeller）来实现这个功能。CPP（简称可调桨或调距桨）通过设置于桨毂中的操纵机构使桨叶能够相对于桨毂转动调节螺距的螺旋桨，它是通过转动桨叶来改变螺距，从而改变船舶航速或正车、倒车，调距桨装置由桨叶、桨毂机构、轴系（艉轴、艉管、中间轴等）、配油器、液压系统和电子遥控系统等几大部件或系统组成。调距桨结构形式可以分为毂内油缸式和推拉杆式，毂内油缸式CPP其伺服油缸布置在桨毂内部，而推拉杆式CPP其伺服油缸布置在轴系上，前者一般用于大马力船舶，但油缸维修不方便，后者一般用于小马力船舶，油缸维修方便。
可以在驾驶室、集控室、机旁控制CPP。在驾驶室操纵控制杆，电液伺服控制系统通过配油机构，将来自液压站的高压油输入到位于螺旋桨桨毂中的伺服油缸，并通过转叶机构，驱动桨叶，在全正车和全倒车范围内，无级调节螺距角。对于任一规定的螺距角，由主机驱动的以某一转速运转的螺旋桨将吸收的扭矩转化为推船前进的力或拉船倒退的力。
可调螺距螺旋桨与定距桨相比具有以下优点：
调距桨能够在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅用改变螺距的方法得到从最大正值到最大负值的各种推力值，既可以省去换向装置，又可缩短船舶换向航行的时间。
对于多工况船舶，可以在不同航行工况下充分吸收主机的功率，利用无级变速，如若螺旋桨与主机处于联合控制模式下即同时改变主机转速和螺距比并使之匹配适当，可以使船舶在单位时间内消耗的燃料最少。
可以使船舶微速前进，如海洋调查船、布缆船、扫雷舰等工程船和军用辅助船，要求船舶能够微速稳定航行，利用调距桨可以实现。
改善船舶操纵性能。装有调距桨的船舶可以提高靠离码头、改变航向、紧急停车或倒车、避免碰撞的机动性能。使用调距桨的船舶停船时间大约比定距桨减少1/3，滑行距离缩短一半，这对于改善船舶操纵性能十分重要。
在部分螺旋桨工作状态下，用置桨叶于顺水位的方法可使螺旋桨所受阻力减少。
调距桨具有诸多优点，但是同时也有自身的缺点：如毂径比大，螺旋桨效率降低；桨叶易产生空泡等；可调桨构造复杂，造价昂贵；维护技术要求高等。
广泛采用调距桨的船型有：拖船、渔船、工程船（布缆船、挖泥船等）、调查船、科学考察船、成品油船、化学品船、渡船、滚装船、破冰船等。
可调桨典型轴系配置一般包括：主机（M.E.）、高弹性联轴器、齿轮箱（G.B.）、CPP轴系、螺旋桨等。
主机：有高速机、中速机和低速机，一般工程船CPP优先配备中速机。国内船用柴油机厂家有宁动、广柴、陕柴、镇柴、淄柴、河柴、安庆大发、玉柴、潍柴......，都是引进国外技术，授权贴牌生产，不具备独立研发能力，与国外柴油机厂家如曼恩、瓦锡兰、卡特彼勒、康明斯、马克、大发......技术实力差距较大。
齿轮箱：中速机额定转速一般500~1000rpm，而桨的转速一般~200rpm，所以需要设置减速齿轮箱。国内船用齿轮箱厂家主要有，杭齿、重齿、南高齿、杭州发达等，国内齿轮箱技术已经发展比较成熟，达到了技术独立研发的能力，能够基本满足船舶推进系统要求，近年来随着技术的进步，主推进系统的双机并车齿轮箱也已经开发出来了。一般CPP配备的齿轮箱会带有PTO（Power Take Out），如果是一个PTO，此PTO一般用于带轴带发电机，此轴发发出的电可以供船上艏（艉）侧推用电；如果齿轮箱带有两个PTO，另一个PTO一般带消防泵。齿轮箱输出轴设置推力轴承，用于承受螺旋桨的推力，将螺旋桨的推力传递给船体，此推力轴承可以是滑动轴承也可以是滚动轴承。有些船上齿轮箱与轴发部位设置PTI（Power Take In），即当主机有严重问题无法工作时，齿轮箱将主机脱开后，此轴发逆向工作驱动螺旋桨运转。
高弹性联轴器：主机和齿轮箱之间通过高弹性联轴器（简称高弹）连接，高弹只传递扭力，不传递轴向推力，可以减轻主机振动对齿轮箱的影响，还可以补偿主机和齿轮箱安装时的径向误差。高弹与主机输出轴、高弹与齿轮箱输入轴之间通过法兰连接。齿轮箱PTO与轴发或消防泵也用高弹连接。目前使用最多的、被大部分船东认可的高弹产品是德国伏尔康高弹，在无锡有工厂，主要部件靠进口，国内组装。一般船舶轴系扭振强度计算书由高弹厂家负责计算。
CPP轴系：包括中间轴、桨轴、艉管、配油器、轴系附件（轴系接地装置、隔舱填料函、轴系测速装置、锁轴装置等）、液压联轴器、连接螺栓等。中间轴与齿轮箱、中间轴与中间轴之间连接的螺栓一般是铰制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷装也可以采用外力敲击的方法。中间轴与桨轴通过液压联轴器连接，液压联轴器是带有锥度的内外套（也有不带内套的），通过摩擦力抱紧轴，传递轴向推力和扭力，分为套筒式和法兰式，安装拆卸方便，且可以多次反复拆装。
4. 起重机滑轮轴承
1、将组装好,加满了润滑脂的锻造车轮组运送到需要更换的起重机的地面,把起重机停电打道卡,红旗红灯后,用汽车吊或者厂房顶端的电葫芦将它吊到需要更换的行车轮旁边。
2、卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。
3、卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的紧固螺栓。
4、用起重机的起重螺杆或液压千斤顶,在大梁加上适当的垫铁后,撤除固定其的抱瓦。启动液压泵,将大梁顶起一定的高度,使行车轮脱离与之固定的平衡梁。撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。
起重机行车轮更换步骤及要求
5、将新的行车轮推入安装位置,调整千斤顶泄压使车体缓慢下降,穿入紧固螺栓,拧上螺母,确保安全。
6、适当紧固水平方向螺栓,再相应紧固垂直方向的螺栓,交替进行,在紧固的同时扳动车轮,检查行车轮转动是否灵活,并检查车轮安装的水平和垂直偏斜。
7、对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速器从动轴联轴器半体的螺孔,穿入连接螺栓并紧固。
8、一切正常后,将车体落下。恢复安全装置,撤除道卡,红灯红旗,送电试车,确保起重机行车轮运行无误后工作人员撤离现场。
5. 吊机回转支承轴承
原理:回转支承（转盘轴承），是一种能够承受综合载荷的大型轴承，可以同时承受较大的轴向、径向负荷和倾覆里矩。
回转支承一般带有安装孔、内齿轮或外齿轮、润滑油孔和密封装置，因而能使主机设计结构紧凑，引导简便，维护容易。其轴承直径可大大缩小，因而有使主机更加紧凑的特点是一种高承载能力的回转支承轴承。
6. 海洋起重机回转轴承安装
内径： 140（mm）
厚度： 102（mm）
旧型号： 53628HK 类型： 调心滚子轴承 重量： 35.9（kg）
滚动体列数： 双列 滚道类型： 球面滚道 保持架及其材料： N黄铜实体 型号： 22328CA/W33 使用特性： 高速 轴承材质： 高碳铬轴承钢（全淬透型)(GCr15) 品牌： ZWZ/瓦房店 用途： 工程机械 样品或现货： 现货 外径： 300（mm）
7. 履带起重机回转
三一25吨履带吊伸缩臂是全新开发的伸缩臂系列、25T级五节臂履带起重机，起重性能、底盘性能、作业性能、操控性能、配置大幅提升。全伸臂长42.5m，主臂最大起吊高度43m。U形大截面主臂，单板臂头，最大起重力矩1175KN.m。
采用欧开回转减速机，最大回转速度达2.5r/min 。采用川崎卷扬马达，最大卷扬速度达 140m/min，作业高效。挖机加长型履带，加强型支重轮，泥泞路面适应性更好。日系五十铃欧三4HK1发动机，噪声、油耗低。
8. 吊车回转轴承
吊车起升机构出现异响，根据吊装公司维修人员的经验并进行观察可知故障点可能在平衡阀上。
平衡阀的特点是打开慢、回油快，从而使得平衡阀对起升机构有安全保护作用。
它发出异响的原因可能是因为设备长期使用，而工作人员对液压系统保养不及时，导致阻尼部分有少许油污，阻尼加重，影响平衡阀打开的时间，造成平衡阀打开和起升制动打开不协调发出异响。
遇到这种情况，需要将平衡阀拆卸下来，然后进行清洗、组装、调整等工作，故障就可消除。为了防范再次发生这样的事故，平常要做好养护工作。
小吊车起升无力可能是由于液压马达卸油量过大，造成容积效率明显下降引起起升无力的故障，也有可能是控制元件溢流阀泄油，导致系统压力上不去，最终导致起升无力。
这时需要拆下马达泄油口，操纵起升机构进行观察是否正常，拆下上下车阀组的起升溢流阀检查，发现内部的零部件损坏导致系统压力上不去，那么就要更换零部件了，然后调整压力到设计值就可以恢复正常。
9. 挖掘机回转轴承
挖掘机底盘轴承的结构、尺寸大小和与挖掘机轴承部件的配合性质包括：挖掘机行走轴承，挖掘机回转轴承，挖掘机滚针轴承，挖掘机变速箱轴承，挖掘机行走马达轴承，挖掘机行走驱动轴承，挖掘机关节轴承，挖掘机回转支撑轴承以及挖掘机上面用到的英制非标轴承。
