1. 船厂个人简要事迹
1、管延安
管延安，男，1977年6月19日出生，汉族，山东潍坊人，初中文化，群众。1995年参加工作（农民工）。
18岁管延安就开始跟着师傅学习钳工；“干一行，爱一行，钻一行”是他对自己的要求；有空的时候就看书学习，是他最大的工余爱好。
二十多年的勤学苦练和对工作的专注，心灵手巧的他不但精通錾、削、钻、铰、攻、套、铆、磨、矫正、弯形等各门钳工工艺，而且对电器安装调试、设备维修也是得心应手。
先后参与了世界三大救生艇企业之一——青岛北海船厂、国内最大集装箱中转港——前湾港等大型工程建设。
先后荣获港珠澳大桥岛隧工程“劳务之星”和“明星员工”称号，因其精湛的操作技艺被誉为中国“深海钳工”第一人。
2、周东红
周东红，男，1967年1月生，中共预备党员，中国宣纸股份有限公司职工。周东红从1988年起获1次生产能手、15次先进生产者、3次文明标兵；2次优秀员工；
2007年获宣城市第二届“杰出职工”荣誉；2009年荣获县级劳动模范，2012年荣获省级劳动模范，2015年4月荣获全国劳动模范。
2016年3月,荣获第二届全国质量奖提名奖;2016年4月,荣获中央宣传部、中央文明办、全国总工会联合授予的“最美职工”称号。
三十多年来，周东红不仅自己的技艺越来越精湛，还带出了30多名徒弟。将“宣纸传统制作技艺”这一人类非物质文化遗产传承下去。
3、胡双钱
胡双钱，男，汉族，生于1960年7月，中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间钳工组组长。人称为“航空‘手艺人。
曾获全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、上海市质量金奖等荣誉称号。
胡双钱从小就喜欢飞机。小时候，为了看飞机，他不惜从家步行两个多小时到大场机场附近，躲在跑道边的农田里看飞机起落。炎炎夏日，他常常被水沟边的蚊虫叮得满身是包。
胡双钱技校毕业后进入上飞公司。一进门，学钣铆工的他就被分配到专业不对口的机加车间钳工工段。一些人走掉了，可老实憨厚的胡双钱选择了留下。凭着“只要能造飞机，自己坚决服从组织分配”的一股劲，他开始了自己的钳工生涯。
30年里，无数艰难时刻他都挺过去了，唯独“运十”飞机的命运成了他一辈子都无法释怀的心结。
看到国家又重拾大飞机的梦想，他选择了一种特殊的方式延续再干30年的豪情——把技艺毫无保留地传授给更多胸怀大飞机梦的年轻人。
4、宁允展
宁允展，男，1972年出生，中共党员，南车青岛四方机车车辆股份有限公司车辆钳工高级技师，中国南车技能专家。
宁允展出身工匠家庭。在身为工匠的父亲的耳濡目染中，宁允展从小就喜欢手艺。
1991年，19岁的宁允展从铁路技校毕业，进入当时的四方机车车辆厂（南车四方股份公司前身），从事车辆钳工工作，一干就是二十多年。
2019年4月，荣获“最美职工”。12月，荣获交通运输部授予的“全国交通技术能手”称号，颁发“全国交通技术能手”证书。
5、顾秋亮
顾秋亮，男，江苏无锡人，生于1955年，中国船舶重工集团公司第七O二研究所水下工程研究开发部职工，蛟龙号载人潜水器首席装配钳工技师。
顾秋亮同志从1972年起在中国船舶重工集团公司第七O二研究所工作，在钳工安装及科研试验工作方面已经工作了四十多年，先后参加和主持过数十项机械加工和大型工程项目的安装调试工作。
2009年至2012年，顾秋亮作为蛟龙号海上试验技术保障骨干，全程参与了蛟龙号载人潜水器1000米、3000米、5000米和7000米四个阶段的海上试验。
参加海上试验时，顾秋亮已是五十多岁，但他克服了严重的晕船反应和海上艰苦的工作生活条件等诸多困难，安排好家中生病的妻子，义无反顾地投入到每年近100天的海试中。
他带领装配保障组不仅完成了蛟龙号的日常维护保养，还和科技人员一道攻关，解决了海上试验中遇到的技术难题，如压载铁的安装、水下灯光的调整、布放回收接口的设置等；
并将自己的技术和心得体会毫无保留地传授给国家深海基地的技术人员，为海试的顺利进行和蛟龙号投入正规化的业务运行立下了汗马功劳。
2. 船厂优秀员工事迹
“中国核潜艇之父”黄旭华院士。
“时代到处是惊涛骇浪，你埋下头，甘心做沉默的砥柱；一穷二白的年代，你挺起胸，成为国家最大的财富。你的人生，正如深海中的潜艇，无声，但有无穷的力量。”这是对黄旭华院士隐姓埋名三十载，默默无闻为核潜艇事业做出贡献的高度评价。
黄旭华，1924年2月出生，祖籍揭阳市揭东区玉湖镇新寮村。
1948年的冬天,黄旭华光荣地加入中国共产党，他在入党申请书中立下誓言：“党需要我冲锋陷阵时，我就一次流光自己的血；党需要我一滴一滴地流血时，我就一滴一滴地流，直至流光！”1949年，黄旭华毕业于上海交通大学造船系。1958年8月，黄旭华被调往“造船技术研究室”，从事核动力潜艇设计工作，勇担重任。没有人见过核潜艇，没有任何参考资料。对此，黄旭华想出了“骑驴找马”的办法，攻坚克难，绝不等待。你能想象吗？首艘核潜艇几万个数据的取得，都是通过算盘和计算尺演算出来的。在这种“不可想象”的情况下，黄旭华等工作人员突破了核潜艇中最为关键、最为重大的核动力装置、水滴线型艇体、艇体结构等７项技术。
1970年12月26日，中国第一艘核潜艇下水。1974年8月1日，中国第一艘核潜艇命名为“长征一号”，正式列入海军战斗序列。
1988年初，时任总设计师的黄旭华亲自加入南海极限深潜试验，他说：“我要和大家一起参加极限深潜，我们要唱着威武雄壮的进行曲，去把试验数据成功拿回来！”他说话的语调不高，但却掷地有声，鼓舞士气。终于，深潜实验成功了，一个划时代的时刻来了，一个核潜艇的新纪录产生了！
为了工作的保密，黄旭华整整30年没有回过广东老家。20世纪70年代，父亲因病去世，黄旭华也没能回家奔丧。1988年，95岁的老母亲，终于等到了日思夜想的儿子！此时，黄旭华已经64岁，两鬓霜华！30年不见，眼前的儿子，既熟悉又陌生。母子对视，百感交集，竟无语凝噎！在黄旭华心里：对国的忠，就是对家最大的孝！
由于黄旭华在核潜艇研制方面功勋卓著，1994年当选为中国工程院院士，被誉为“中国核潜艇之父”；荣获2013年度“感动中国十大人物”称号；2017年10月获“何梁何利基金科学与技术成就奖”，11月荣获全国道德模范称号！面对荣誉，黄老谦虚地说：“中国核潜艇是在毛泽东、周恩来、聂荣臻等直接领导下的，是集体智慧的结晶，我只是其中的一员，在自己的岗位上尽心尽力做了应该做的事。”
2016年11月19日，黄旭华院士携夫人回乡，参观了新寮小学和玉湖中学，并给师生们上爱国主义主题班会课，还分别向两所学校捐款五万元作为教育基金，鼓励同学们认真学好本领，将来报效祖国！
黄旭华院士爱国敬业，殚精竭虑，默默无闻，他是社会主义新时代开拓者的典型代表，他是我们实现习近平主席对广东提出的“四个走在全国前列”要求的新航标、好榜样！黄旭华院士，玉湖的骄傲！黄旭华院士，揭东的自豪！黄旭华院士，揭阳贤德人物的时代楷模！让我们一起学习黄旭华院士高尚的家国情怀，学习他的不忘初心、攻坚克难的责任感和使命感，砥砺前行，为建设强大的祖国而努力奋斗！
3. 船厂个人简要事迹范文
1、管延安
管延安，男，1977年6月19日出生，汉族，山东潍坊人，初中文化，群众。1995年参加工作（农民工）。
18岁管延安就开始跟着师傅学习钳工；“干一行，爱一行，钻一行”是他对自己的要求；有空的时候就看书学习，是他最大的工余爱好。
二十多年的勤学苦练和对工作的专注，心灵手巧的他不但精通錾、削、钻、铰、攻、套、铆、磨、矫正、弯形等各门钳工工艺，而且对电器安装调试、设备维修也是得心应手。
先后参与了世界三大救生艇企业之一——青岛北海船厂、国内最大集装箱中转港——前湾港等大型工程建设。
先后荣获港珠澳大桥岛隧工程“劳务之星”和“明星员工”称号，因其精湛的操作技艺被誉为中国“深海钳工”第一人。
2、周东红
周东红，男，1967年1月生，中共预备党员，中国宣纸股份有限公司职工。周东红从1988年起获1次生产能手、15次先进生产者、3次文明标兵；2次优秀员工；
2007年获宣城市第二届“杰出职工”荣誉；2009年荣获县级劳动模范，2012年荣获省级劳动模范，2015年4月荣获全国劳动模范。
2016年3月,荣获第二届全国质量奖提名奖;2016年4月,荣获中央宣传部、中央文明办、全国总工会联合授予的“最美职工”称号。
三十多年来，周东红不仅自己的技艺越来越精湛，还带出了30多名徒弟。将“宣纸传统制作技艺”这一人类非物质文化遗产传承下去。
3、胡双钱
胡双钱，男，汉族，生于1960年7月，中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间钳工组组长。人称为“航空‘手艺人。
曾获全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、上海市质量金奖等荣誉称号。
胡双钱从小就喜欢飞机。小时候，为了看飞机，他不惜从家步行两个多小时到大场机场附近，躲在跑道边的农田里看飞机起落。炎炎夏日，他常常被水沟边的蚊虫叮得满身是包。
胡双钱技校毕业后进入上飞公司。一进门，学钣铆工的他就被分配到专业不对口的机加车间钳工工段。一些人走掉了，可老实憨厚的胡双钱选择了留下。凭着“只要能造飞机，自己坚决服从组织分配”的一股劲，他开始了自己的钳工生涯。
30年里，无数艰难时刻他都挺过去了，唯独“运十”飞机的命运成了他一辈子都无法释怀的心结。
看到国家又重拾大飞机的梦想，他选择了一种特殊的方式延续再干30年的豪情——把技艺毫无保留地传授给更多胸怀大飞机梦的年轻人。
4、宁允展
宁允展，男，1972年出生，中共党员，南车青岛四方机车车辆股份有限公司车辆钳工高级技师，中国南车技能专家。
宁允展出身工匠家庭。在身为工匠的父亲的耳濡目染中，宁允展从小就喜欢手艺。
1991年，19岁的宁允展从铁路技校毕业，进入当时的四方机车车辆厂（南车四方股份公司前身），从事车辆钳工工作，一干就是二十多年。
2019年4月，荣获“最美职工”。12月，荣获交通运输部授予的“全国交通技术能手”称号，颁发“全国交通技术能手”证书。
5、顾秋亮
顾秋亮，男，江苏无锡人，生于1955年，中国船舶重工集团公司第七O二研究所水下工程研究开发部职工，蛟龙号载人潜水器首席装配钳工技师。
顾秋亮同志从1972年起在中国船舶重工集团公司第七O二研究所工作，在钳工安装及科研试验工作方面已经工作了四十多年，先后参加和主持过数十项机械加工和大型工程项目的安装调试工作。
2009年至2012年，顾秋亮作为蛟龙号海上试验技术保障骨干，全程参与了蛟龙号载人潜水器1000米、3000米、5000米和7000米四个阶段的海上试验。
参加海上试验时，顾秋亮已是五十多岁，但他克服了严重的晕船反应和海上艰苦的工作生活条件等诸多困难，安排好家中生病的妻子，义无反顾地投入到每年近100天的海试中。
他带领装配保障组不仅完成了蛟龙号的日常维护保养，还和科技人员一道攻关，解决了海上试验中遇到的技术难题，如压载铁的安装、水下灯光的调整、布放回收接口的设置等；
并将自己的技术和心得体会毫无保留地传授给国家深海基地的技术人员，为海试的顺利进行和蛟龙号投入正规化的业务运行立下了汗马功劳。
4. 船厂个人工作总结
一、造船厂起重工的主要工作内容如下： 1、负责船厂内司索指挥作业； 2、负责大构件的搬运、设备装卸、定位； 3、完成造船厂领导交待的其他工作任务。 二、造船厂起重工的任职要求： 1、男性，年龄40岁以下，有起重操作证； 2、有一定的起重理论知识，有2年以上船厂起重工工作经验； 3、品行端正，有良好的团队精神及沟通技巧。
5. 船舶个人先进事迹材料
自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。
一、AIS系统的组成
一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，
再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和
AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船
舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门
及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。
AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户
可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。
AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围
内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有
非常重要的意义。
AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。
二、AIS船用设备的组成
一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC
接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备
接口组成。
VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的
相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。
AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进
行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频
率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。
VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的
自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例
如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道
转换到28B 频道。
船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主
要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的
GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS
设备时间一致，实现帧同步。
AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与
船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动
态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他
船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、
TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。
AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，
目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图
（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导
航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。
电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。
三、工作原理
船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF
有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以
形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运
动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，
船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海
图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、
航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围
其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。
AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)
和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道
已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行
收发。
除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz
或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。
根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核
心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时
隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，
每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一
到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配
具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清
时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续
地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值
的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。
自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持
完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。
AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和
控制。
AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高
度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可
视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS
站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。
AIS的应用分析：
1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；
2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；
3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；
4、船—船、船—岸之间的短信息交流；
5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；
6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。
应当注意到，IMO
为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。
6. 造船先进个人主要事迹范文
浩瀚海洋蕴藏着无尽宝藏。在我国加快建设海洋强国的征程中，涌现出一大批奋斗者，他们勇攀高峰、锐意攻关，他们无惧风险、百折不回，他们舍生忘死，以身许国。载人深潜英雄集体、中国船舶集团（原中船重工）第七六〇研究所抗灾抢险英雄群体是他们中的杰出代表。
2020年11月10日，马里亚纳海沟，载有3名潜航员的“奋斗者”号成功坐底，下潜深度达10909米，创造了中国载人深潜新纪录，达到世界领先水平。
从“蛟龙”号，到“深海勇士”号，再到“奋斗者”号，向深海进军，中国起步虽晚，却迎头赶上。这背后是载人深潜团队无数日夜的接续奋斗，他们践行“严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰”的中国载人深潜精神，为科技创新树立了典范。
先后担任“蛟龙”号主任设计师和首席潜航员、“深海勇士”号副总设计师、“奋斗者”号总设计师的叶聪，见证了我国载人深潜的每一次跨越。
2009年起，叶聪驾驶“蛟龙”号进行了数十次下潜。茫茫海面上，经历过潜水器与母船“失联”；5000米深海中，机械臂突然断裂造成油污泄漏让潜水器成了“睁眼瞎”；7000米的海底，大量沉积物覆盖采样篮让“蛟龙”号难以作业……面对一次次险情，他从未退缩，为中国潜航事业积累了珍贵的一手资料。
与载人航天一样，载人深潜也秉持“一棒接着一棒跑”的传统，形成了一批领军科学家队伍。徐芑南、何春荣、胡震、杨申申、杨波……载人深潜事业快速发展的背后，伴随着他们大胆决策、锐意攻关、无惧风险的奋斗身影。
7. 船厂个人简要事迹材料
读《作文有道》有感 淄博实验中学 盛蓉 文章，是大事。
写文章，是语文教学中的大事。教会学生写文章，是语文教师的头等大事。南北朝的刘勰在《文心雕龙》中写：“情者，文之经，辞者，理之纬；经正而后纬成，理定而后辞畅，此主文之本源也。”事理定，而文辞畅；情理清，而经纬明。明代王伟说：“道与文不相通，妙而不可见之谓道，形而可见之者谓文。”道文之辩，在形神之间。自古及今，每一个写作者都试图寻找到突破写作方法的“法”与“道”。他们是写作道路上的“探路者”。在高中语文教学的舞台上，也有这样一位“探路者”，他就是全国语文特级教师——学者王玉强。几年来，他的专著铺出了一条他自己的语文教研之路，描画出一幅幅语文教学的独特自画像。如果说《语文，丰富的表情》，让我们看到了一个执着于语文之美、语文之韵的探寻者与感悟者；《诗解语文》，让我们看到了一个怀一颗诗心叩问先贤的对话者与书写者；《深度教学》，让我们看到了一个在语文教学、教研的沃土中的耕耘的思想者与劳作者；那么此刻，当轻轻合上王玉强老师《作文有道》的专著后，一个在写作的长河中思考与探寻的泛舟者与弄潮者，浮现在我们的面前。作文，有道；《作文有道》，有道。大道至简 作文的道，做加法容易，做减法难。《作文有道》的减法之道，从封面就已经开始了。最朴素的灰白色，最纯粹的照片，最中规中矩的题目，其实，这不就是恰恰就像作文本身吗？洗尽铅华做文章，留下真醇感后人。花哨的表面，注定是浮华的内涵；繁华落尽，才真正是一等一的好文章。从《新思维作文——作文=1+1+1》到《记叙文=细节+细节+细节》，再到《议论文=事例+事例+事例》，他试图用最简单的方式给学生打开一扇写作的大门。很多时候，从“妙不可言”到“意会言传”，这困扰老师和学生的一纸之隔，往往成了鸿沟之险，而王老师却用最贴近学生的方式传递他的作文教学理念。《一切作文都是为了证明》中，他竟给学生讲起了数学，从证明等边三角形的方法入手，引导学生明白了因果论证的论证手法。我们一直呐喊“语文的外延就是生活的外延”，却在很多时候无意识地缩小了语文的外延。王老师把语文的外延扩大了，他笔下的作文教学自然就触类旁通了。《猛虎嗅蔷薇——不跑题的奥秘》中，他说审题方法的奥秘之一，就是“抄上”。在动辄把“限制思维”的罪名扣到教师头上的年代，他从不避讳谈作文的方法教学，一是因为他有深厚的思想支撑，二是因为他坚守着教育的根本原则——教而有法，学而有得。从看似复杂的作文中理出一条小路来，不必曲径通幽，也不必千回百转，要的就是一针见血的爽利。《都江堰》中，余秋雨笔下“比人类多了一点自信的李冰”建造了旷古绝今的水利工程，德国海德堡，黑格尔、荷尔德林在“哲学家小路”的思考中理清了自己的哲学思想，《作文有道》，不就是在学生与作文之间建立一座沟通读书与写作的“都江堰”吗？不就是在作文教学的芜杂中找到了一条明晰的道路吗？ 路在脚下 王老师每到一处，总能发现写作的源泉。他去澳洲看望孩子，写一组澳洲见闻的随笔，字里行间是教育者放不下的教育情结；他到全市高中视导，在课堂听课的间歇，俯下身子和学生交流；他到全国各处做课、讲学，不忘把各地的教学困惑收集起来，找到写作的突破点。“在某校听课，我顺手拿起一本学生课桌上的书”“到淄博一中听课，在课桌与课桌之间，我好像又是学生似的”“一到桓台一中高三教研组，老师们就把一沓作文交给我”……这样的句子在《作文有道》中俯拾即是。在教学的第一线行走，作文就贴近了真实的学生。他思考，却绝不做止于思考的僵硬雕塑，他把思考变成笔下的文字，或写下水作文，或亲手修改学生的文段，或与博客中的来访者笔墨问学。所以他笔下的作文是灵动的生活，既高屋建瓴，又和学生“无缝对接”。《人生的加法与减法》《牵牛花与自己的花》……把生活的问题凝练成教学的思想，又把教学的思想化作具体可感的文字，《作文有道》，就是生活中开出的花。王老师常说：“语文老师要做个有心人。”心在哪里？不就在这点点滴滴的生活片段里吗？ 没有观察就没有思考，没有思考就没有写作。观察与思考，就是生活的道路。走在路上，偶尔会碰上骑着破旧的自行车踽踽独行的王玉强老师。他骑得很慢，颇有点“一蓑烟雨任平生”的意思。或许，在生活的道路中慢慢欣赏的他，正在思想的道路飞奔…… 做点什么 在《作文有道》的后记中，王老师写下“一定要做什么”，这是他对自己的告诫，又何尝不是一个师者、长者的肺腑良言？ 在《发现学生议论文中的问题》中，他痛心地追问：“这就是我们学生的作文？这就是即将进入高三的学生的作文吗？……难道文章没有基本的形式？没有基本的结构？没有成熟的范例？”这份对教学的焦虑，折射的恰恰是一位师者的良知。正是因为这份良知，他的博客几乎天天更新，毫无保留地分享着自己的所思所想，无论是慕名而来的省内外教师，还是不知名姓的学生，凡有所问，他必有所答。《中考作文就是一个作文题》源于一位教师为即将中考的孩子进行的询问，《海明威要到你的作文里去》源于一位不知名的家长在博客上的留言，《评述式作文如何“评述”》源于老师们的集体“发难”…… 古人说“文章合为时而著，歌诗合为事而作”，《作文有道》，从某种意义上说，做的正是“传道受业解惑”的事。这是一个老师最大的工作，也是一生的工作。在书的后记中，王老师写下“……活在世上一定要做点什么，实现点什么，或改变点什么吧。于是，我致力于作文教学，写成了这本书。” 做点什么，善莫大焉。马克思·韦伯在《以学术为志业》中写到：“灵魂不经过寂寞与清苦之火的锻打，完全炼不出任何有价值的东西来。”相信《作文有道》的每一篇看似轻巧的文章，必然都经过了寂寞与清苦之火的锻打。在《作文有道》的《自序》中，王玉强老师引用了爱默生的一段话自勉，每一个语文教师不妨都以此砥砺自我： 真正的船只，就是造船的人。
8. 船厂先进工作者主要事迹怎么写
来自河南开封的吴发喜、刘秋梅夫妇，虽然家境一般，却有一颗金子般的心，热爱公益，乐于助人。拥军、敬老、护河护绿、辖区巡夜、衣循环爱循环……在各种公益活动中，时时可见他们的身影。
在父母潜移默化的感染下，25岁的女儿丹丹也积极加入进来。公益不但成了他们一家三口生活的一部分，也成为他们家的家风。
父亲嘱托子女要感恩
今年50岁的吴发喜，生在河南开封。在兄弟姐妹8个人中，他排老七。
30多年前的一天，吴发喜的父亲在离家300多公里外的路上，意外昏倒，正好被三名路过的军人救下。等父亲醒来后，发现自己躺在某部队的医院里，三天后身体好转就回家了。后来，父亲带着家乡特产麻油、土鸡蛋等特地去感谢三名救他的军人，并再三叮咛8个儿女，以后不管在哪里，只要遇到军人，一定要对军人好，要知道感恩。
父亲这句话，深深印刻在吴发喜的心中。 2014年，吴发喜带着老婆刘秋梅和女儿丹丹，在舟山开起了出租车，他发现舟山有很多军人，于是，觉得是完成父亲嘱托的时候了。
吴发喜花了20元钱，叫人定做了一块红底白字的“慈善拥军车”牌子，并把它挂在出租车车头的正前方。凡是军人坐他的车，路近的免费，路远的半价，以此方式来感恩军人，完成父亲曾经的心愿。
吴发喜的“慈善拥军车”穿梭在城乡道路上，在社会上引起了较好反响，坐过他车的军人纷纷为他的善举点赞。
“当时我觉得一个人的力量有点单薄。 ”吴发喜说，为了让更多的军人享受这一特殊服务，吴发喜萌发了成立一个“慈善拥军车”车队的想法。
从一个人到一个团队
在他的真诚感召之下，先是一批志同道合的老乡加入到了“慈善拥军车”车队，后来有其他省籍的出租车驾驶员也陆续加入进来。大半年后，有20辆出租车挂上了“慈善拥军车”的牌子，40名出租车驾驶员成为车队队员。
在相关部门的支持下，“慈善拥军车”车队正式成立了，吴发喜成为车队长。“有了车队，总要有像模像样的管理制度。”吴发喜说，他和团队一起商量制定了服务规则、统一收费标准，对军人优惠的统一价目。
后来，除了日常的拥军服务外，吴发喜又成立了志愿者服务队。敬老、拥军、护河护绿、辖区巡夜、开展衣循环爱循环；创城期间，拾垃圾捡烟蒂；疫情期间，和其他公益团队一道，走街串巷，宣传防疫知识。
2017年4月，在辖区巡夜中，发现小公园内的一块石碑遭了“毒手”，破碎成多块，吴发喜想办法和队友一道把它修复了。
在一次巡河护绿中，发现有的河道中有相关部门禁止的地笼网，吴发喜和队友们跳进冰冷的河水中，把一个个地笼网清理上岸，并上交给城管等部门处理。
在公益路上，吴发喜总身先士卒，处处带头，从不计较自己的得失。
“就把我当作你亲闺女吧”
吴发喜家里条件不是很好，在生活上也很节俭。
前几年，女儿刚工作，妻子长期待业在家，有时摆点小摊、赚点小钱。为了节约生活费用，他每月花650元和哥哥拼租住在一套毛坯房中，连墙壁都没有粉刷，家里也没有像样的家具。
他的心里只有一个想法，就是做好事，做公益。对此，妻子刘秋梅从无一句怨言，而且很坚定地说：“丈夫去做好事，我肯定是要支持的。 ”
有一天晚上，夫妻俩到盐仓敬老院走走，看到老人们吃的是冷冻水饺。想到自己包水饺、手擀面都很在行的，何不为敬老院老人包点水饺呢？
说干就干，第二天早上，夫妻俩带着面粉、鲜肉及配料来到敬老院包饺子。和面、擀皮、拌馅，夫妻俩配合默契，很快就包足了敬老院里16位老人吃的量。
顷刻，一阵阵热气从敬老院的厨房中弥漫开来。一只只白白胖胖的水饺在锅中翻滚着，如一张张笑脸为他们夫妻俩的爱心和善举点赞。
从此以后，刘秋梅也加入了老公的公益队伍中。每次只要队里有公益慈善活动，她总是第一个报名，而且把许多前期的准备工作也自告奋勇地揽了下来。
在公益活动中，刘秋梅更是用心、用真情服务。记得有一次去敬老院，刘秋梅双手捧着一盆洗脚水，准备给一位80多岁的老太太洗脚，老人觉得不好意思。“就把我当作你亲闺女好了。 ”刘秋梅情真意切的话语，打动了老人的心。
几年来，在公益路上，夫妻俩夫唱妇随，各家敬老院、长宏国际船厂、北蝉工业开发区等都留下了他们俩的足迹。仅去年一年，夫妻俩公益服务就有200余次。
女儿也加入了公益队伍
在吴发喜的印象中，从小父亲对他们兄弟姐妹要求特别严。父亲对他们有一条不成文的规定，别人家里的任何东西只能看不能拿。
“今天你拿人家一枚针，明天就会拿只西瓜，以后就会把别人家的牛牵回来，到最后就有可能走上犯罪道路。”父亲的谆谆教导，成了家中的一条家规，也成了后辈们的立身为人之本。
吴发喜还常常对女儿说，做点公益，尽自己的能力去帮助别人是一件很快乐的事。
2018年10月1日那天，他们去盐仓敬老院献爱心。女儿丹丹正好休息，他就叫女儿一起去。
丹丹一看到敬老院里有这么多穿着红马甲的叔叔阿姨，还有小朋友，有的在包饺子，有的在打扫卫生，有的在帮老人按摩、洗脚，大家忙得不亦乐乎，而敬老院的老人们个个喜笑颜开。第一次参加公益活动的丹丹深受触动，“种下一个善念，就会收获一种良知。”爱心、善良的种子在丹丹的心中开始萌发。
回到家后，丹丹对老爸吴发喜说：“以后活动如果是在周末，只要我有空就尽量参加。 ”现在，只要是丹丹的休息日，她就会跟着爸爸妈妈，和志愿者们一起穿上鲜艳的红马甲，活跃在公益活动的队伍中。丹丹深有感触地说：“在做好事的过程中，帮助别人，奉献爱心，也能体会到自己的人生价值。 ”
9. 船厂个人简要事迹怎么写
1、彼得大帝
彼得大帝执政前的沙俄政权是一个落后的国家，到处盛行着农奴制。经过他的统治，俄国实现了部分近代化和西方化。他是俄国历史上最伟大的君主。
1697至1698年间，作为沙皇，年轻的彼得到西欧作了一次长途旅行，一次为他随后的统治定下了基调的旅行。他以一个下士彼得·米哈伊洛夫的身份，率领了一个大约由250人组成的“庞大的使团”。由于彼得使用了一个假名（鲁尤特尔·米海伊洛夫），因而他看到了许多否则就无法看到的事物。在这次旅行期间，他为荷兰的荷兰东印度公司当了一个时期的船长，还在英国造船厂工作过，在普鲁士学过射击。他走访工厂、学校、博物馆、军火库，甚至还参加了英国议会举行的一届会议。总之，他尽了最大的努力学习西方的文化、科学、工业及行政管理方法。这为其领导日后的俄国近代化改革奠定了坚实的基础。
2、詹姆斯·瓦特
詹姆斯·瓦特（James Watt）是英国著名的发明家，是工业革命时的重要人物。
瓦特从小身体虚弱，到了入学年龄，仍不能去上学。过了入学年龄好几年，他才到镇上的学校学习。13岁那年，他对几何学发生了兴趣，15岁就读完了《几何学原理》这样艰深的书籍。后来他进入文法学校，数学成绩特别优秀。由于身体不好，他没到毕业就退学了。但是，他在家里坚持自学了天文学、化学、物理学和解剖学等多学科知识，并自学了好几种外语。瓦特17岁的时候，母亲去世了，而父亲的生意开始走下坡路。他到格拉斯哥的一家钟表店里当了学徒。他在业余时间刻苦学习，进一步掌握了许多科技原理。在当学徒时他曾经动手制造过技术要求较高的罗盘、经纬仪等。21岁那年，他来到了格拉斯哥大学当教具实验员，负责修理和制造仪器。他进一步熟悉了当时一些较先进的机械技术。在大学里他经常和教授讨论理论和技术问题。1781年瓦特制造了从两边推动活塞的双动蒸汽机。1785年，他也因蒸汽机改进的重大贡献，被选为皇家学会会员。
3、范仲淹
范仲淹是北宋著名的政治家、思想家、军事家和文学家，世称“范文正公”。
范仲淹两岁失估，母亲改嫁。范仲淹从小读书就十分刻苦，家里是富户，但他为了励志，常去附近长白山上的醴泉寺寄宿读书。晨夕之间，便就读讽诵，给僧人留下深刻的印象。那时，他的生活极其艰苦，每天只煮一碗稠粥，凉了以后划成四块，早晚各取两块，拌几根腌菜，调拌于醋汁，吃完继续读书。后世便有了划粥断齑的美誉，但他对这种清苦生活却毫不介意，而用全部精力在书中寻找着自己的乐趣。在睢阳应天府书院就学时，范仲淹的一个同学、南京留守（南京的最高长官）的儿子看他常年吃粥，便送些美食给他。他竟一口不尝，听任佳肴发霉。直到人家怪罪起来，他才长揖致谢说：“我已安于划粥割齑的生活，担心一享受美餐，日后就咽不下粥和咸菜了。”
