1. 船的密封舱技术
用石头做船好像是不可思议的事。但在非洲马里的尼日尔河流域，渔民却真的用一种名叫洞石的石头，拼制小型棕色渔船下水作业。这种在当地山上出产的洞石，石头内部有80％左右是空洞，很像凝固的泡沫。石头空洞内有薄薄的石层相隔，互不透气。用洞石拼制的船就如同有若干个密封舱的小汽艇，放在河中可轻盈地浮在水面随波逐流。
我国湖南省祁阳县兰桥乡荷池林，也有一种石头能在水中漂浮。这种石头的硅质瓣呈多孔洞组成的斑点状。它的颜色有深红、灰褐、灰白等，比较坚硬，然而密度很小，在水中可长时间漂浮，因此当地人称它为“水漂石”。
2. 船用水密舱盖
上海船厂为中国外运阳光速航运输有限公司建造的第二艘4000箱内贸集装箱船“中外运南海”号（S1237轮）顺利命名交付。
中国外运阳光速航运输有限公司总经理徐秋敏、中船贸易公司业务四部副总经理阳宇、上海船厂总工程师叶锦文代表三方公司共同签署了交船文本。
该船总长约210米，型宽37.28米，设计吃水12.5米，结构吃水13.3米，设计航速14.5节，设计载箱量约4000TEU，
最大载重吨约70000吨，是目前中国外运长航集团旗下投入最大吨位的自有集装箱船。该船为国内近海航区集装箱船，
船体设6个货舱、12个舱口、机舱，艏艉尖舱由8道水密舱壁分隔而成，货仓区域为双壳双层底。露天甲板及货舱舱盖上可装1~9类包装危险品。
3. 船用密封装置
，如果长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响。但不断按喇叭时，若瞬间强电流通过阻抗依然能正常工作，所以会时好时坏。
2.密封不严易受潮：虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作。
3.电磁线圈端子接触不良：有些喇叭内部电磁线圈漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连接的，非牢靠焊接连接，如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作不良。此种故障是喇叭质量原因，无法修复，只能更换新件。
4. 船的密封舱技术要求
应该有2个原因：
1。螺旋桨在转动时，轴心处形成的负压导致水急速向后流，而不是向反方向的轴与船体连接处流动
2。简单的轴承处，一般有一段类似密封室的空间，中间注满稠性润滑剂，如凡士林、固体黄油，现在流行的机动船模型一般是这种设计
复杂的轮船，发动机和螺旋桨中间会通过很多级的传动装置（齿轮、传动带、密封轴承）连接，在接近船尾，可以做出多个独立密封舱，由于这些器件都是金属的，再加上润滑油密封，就可以十分完美的防止水渗入了，而且上述密封室内的气压可以形成双保险，即使在螺旋桨静止时，水也不会涌进来。
5. 船上的密封舱
中国人的智慧是在漫长的历史发展中体现出来的，人类很早以前就会“刳木为舟，剡木为楫。”
人类和大海的斗争与融合从很早就开始了，中国古代的造船史开始于两千多年前，发展到宋朝，造船的技术又达到了一个新的高峰，也促进了宋朝的经历发展。甚至很多国家都引进宋朝造船的先进工艺，这就是最早的“中国制造”了。特别是南宋时期，一艘大海船就可以载重几万石，约合千吨级以上。由于宋朝的造船工艺世界领先，波斯国，阿拉伯等等远番国家都用的是宋朝制造的海船，那时候宋朝海船已经远销海外。据周去非《岭外代答》里记载，渡南海航行的海船，舵长数丈，一船载几百人，积一年粮食，还能在船上养猪和酿酒。这完全是海上房车的架势嘛，所以宋朝在航海史上的贡献是不容小觑的。
宋朝不但造船工艺很高超，当时宋朝的海上贸易也堪称一个时代的巅峰，从北宋到南宋三百年中，宋朝人从未停止对海洋的探索。宋代的大型海上船只最大的有千吨级别，几百吨的司空见惯，这些船只都是可以承受风浪的远洋舰船。宋朝人已经学会运用指南针、季风规律、水密隔舱等新的航海技术，宋朝曾有远洋舰队从南方港口出发，到达今天越南马来西亚菲律宾等地，经马六甲海峡沿印度半岛行驶到阿拉伯半岛。这个路线的航程足有20多万海里，不输后世郑和的远洋。那为什么宋朝会有这么发达的航海技术呢？这得从唐末五代说起。进，连售后都很厉害，专门在金明池（开封西郊）建立的船坞，就是为了修理出了故障的船只。宋朝的海上贸易很频繁，从北宋到南宋三百年中，宋朝人从未停止对海洋的探索。宋代的大型海上船只最大的有千吨级别，几百吨的司空见惯，这些船只都是可以承受风浪的远洋舰船。宋朝人已经学会运用指南针、季风规律、水密隔舱等新的航海技术，宋朝曾有远洋舰队从南方港口出发，到达今天越南马来西亚菲律宾等地，经马六甲海峡沿印度半岛行驶到阿拉伯半岛。这个路线的航程足有20多万海里，不输后世郑和的远洋。这些商船都是把宋朝的瓷器，丝绸带到海外，远销西亚甚至欧洲。
宋朝海上的发展，直接影响了后来的明朝，为后来的郑和下西洋奠定了航海的基础，在前人的基础上，后来的明朝开创了一个航海壮举。
宋朝的罗盘在后来，广泛应用于航海，在茫茫大海中，靠它指引前行的路，加上前任积累的牵星术、地文、潮流、季风等航海知识，海船使用了可以升降的桅杆，发明了密封船舱的技术，这些都用后世的发展做出了不灭的贡献。
6. 船用舱盖密封条
1. 检查发动机舱盖密封胶条是否均匀、顺滑。
新换的发动机舱盖是没有密封胶的，需要自己重新打胶，手工打胶相对比较粗糙，有些修理厂为了省事甚至连胶都不帮你打，因为原厂的密封胶条是机器打的，相对均匀且比较顺滑，拐角的地方是断开的，掐起来软硬适中，有些会偏硬一点点。
2. 检查发动机舱盖原厂VIN码标签是否消失
一般情况原厂都会有VIN码标签，更换过的发动机舱盖是没有标签的，要么就把原来的标签弄下来贴到新的发动机舱盖上，要么就直接不贴了，但是有一些车型原厂也是没有标签的，具体大家可以到汽车之家上面找到这款车的细节图，可以清晰看到标签的位置。
3.检查发动机舱盖材质是否不同。
如果原厂发动机舱盖是铝制的，新换的材质是铁制，其重量是不一样的，铁制相对铝制要更重，且通过漆膜仪也能够判断其是铝制还是铁制，这样就知道其是否更换了。
7. 船用机械密封
1.离心泵在启动前若未灌满足够的水，水泵启动时以至于无法形成较高真空导致水池里面的水无法压到泵体内，若灌满水后还是无法启动，可以尝试打开水泵的排气阀对泵内进行放气。
2.水泵的机械密封因长期使用已经老化磨损，造成大量的水从机械密封与泵轴轴套的间隙中喷出，外部的空气就从这些间隙进入水泵的内部导致无法形成真空范围无法吸水。
8. 船舶舱盖的结构
舱壁甲板（bulkhead deck）是指主船体的内部中，所有水密横舱壁都能达到的最高层甲板。对于散货船而言，舱壁甲板即主甲板或干舷甲板，也叫做上甲板。
所谓舱壁甲板，跟总体专业计算破舱稳性有关，他们算破舱计算到哪层甲板，水密的横舱壁就应该到哪层甲板，这个就是舱壁甲板。另，舱壁甲板与强力甲板也可能不是同一层甲板。
9. 船舶密封舱
动力系统，转向系统，密封舱，导航系统，排水系统。
10. 船的密封舱技术有哪些
船本身就很重，再载上大量的货物，以航海的速度触碰水下礁石，力量巨大，足以把船底顶破，我国首艘万吨轮跃进号就是因为触碰了水下礁石而沉没。
触礁就是船撞到了海底的岩石，导致船体破裂，密封舱失效。我们知道浮力等于物体排开水的体积的重力，如果船体进水，船体排开水的体积减小，浮力小于重量就会沉。至于航行探测礁石。我认为是可以探测到，但油轮上不一定有该设备，而且往往天气恶劣说，探测不一定有效。
11. 船的密封舱技术是什么
大家都知道泰坦尼克号这艘船吧，它的甲板全都是柚木铺设的，泰坦尼克号沉没之后，过了几百年它的柚木甲板在海水中存放都依旧完好如初，明朝郑和下西洋的船只全部都是柚木打造的，其中大帆船有三重柚木船体以及十六个独立防水密封舱。另外泰国的金柚木宫、缅甸的百年柚木桥、我国上海的静安古寺、百年劳斯莱斯纪念车里的内饰、奥运比赛的赛艇、豪华游艇也都是使用的柚木。
