1. 船舶船型系数选取方法
1982年德国推出的奥迪100型轿车，由于采用了船形与楔形相结合的外形，成为世界第一种空气阻力系数小于0.3的大批量生产的汽车。
奥迪100（Audi 100）是1982年秋天由奥迪NSU汽车联盟公司推出的第三代汽车(内部称为C3)。车身结构采用轻量化材料制成，风阻系数为0.30。
奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
2. 船舶菱形系数
试验筛修正系数的检定规程
1.目的 为使试验筛检定规范化，使其始终在预定状态下工作，确保细度测定的准确性和可比性，特制定本规程。
2.范围 适用于水泥生产过程中各粉状物料检验用试验筛的检定。
3.相关文件 下列标准所包含的条文，通过在本规程中引用而构成本规程的条文。本规程发布时，所示版本均为有效。所有使用本规程的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T1345-91水泥细度检验方法 JC/T728-1996《水泥物理检验仪器标准筛》 JJG（建材）106-1999 水泥标准筛检定规程
4.主要内容
4.1 检定条件及检定用标准器具 ．在无腐蚀性气体的室内进行检定 ．细度标准粉（二级） ．钢直尺量程300 mm，分度值0.5mm
4.2技术要求及检定方法
4.2.1首次使用检定用目测法检查其铭牌（包括名称、规格、型号、 出厂日期、出厂编号、制造厂等），合格证和说明书。4.2.2 筛子结构应符合GB/T134 5-91的规定，筛框有效尺寸要求如下表：
筛框有效尺寸一览表 项目
负压筛 水筛
手工干筛
筛框有效直径( mm)
150±1
125±l
150±l
筛框高度( mm) 25±l 80±l
50±l
用钢直尺进行检测。
4.2.3 用目测法检查筛外观不得有伤痕、脱焊或筛布堵塞等现象；筛布应绷紧，不允许有皱褶、松驰、断丝、方孔成菱形等缺陷。
4.2.4 使用中的筛子修正系数C应在0. 85~1.15范围内，新筛在0. 85—1.05范围内。 用标准粉按GB/T1345-91重复测定二次筛余来检定。二次测定筛余差值大于0. 2%时，应测定第三次，取二次筛余差值在0. 2%以内的平均值和修正系数。
试验筛的修正系数按下式计算： C= Fn／Ft 式中：c-试验筛修正系数 Fn -标准样给定的筛余百分数% Ft -标准样在试验筛上的筛余百分数% 修正系数计算至0.01
3. 船舶的船型系数
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。
根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算。
至于根据同类母型船估计重量重心也很粗略，仅仅适用于设计初期。船舶完工之后用倾斜试验确定实际船舶重量重心。
4. 船型系数的几何意义
横剖面系数（midship section coefficient）是指船中横剖面浸水面积与其相对应的水线宽和吃水的乘积的比值。也等于方形系数除以棱形系数。表示船中横剖面的肥瘦程度。
横剖面系数比值较大，对加大装载量和减小吃水有利，但比值过大则阻力增大。木帆船较好的船型，横剖面系数为0.8～0.88。圆弧杓型剖面系数较大，且利于减少阻力，折角的型剖面系数次之，梯型剖面系数较小，且对稳性不利。
5. 船舶船型系数选取方法图解
船形焊:船形焊时由于焊丝为垂直状态，熔池处于水平位置，容易保证焊缝质量。但当焊件缝隙大于1.5mm时，则易于产生烧穿或熔池金属溢漏的现象，故船形焊对装配质量有严格的要求，或者在焊缝背面设衬垫。在确定焊接规范时，电弧电压不宜过高，以免产生咬边。另外，焊缝的形状系数（缝宽6与缝深/比）应保证小于2,这样可避免焊缝根部未焊透。
6. 船型系数主要有
在船舶设计中改善稳性的措施有：①合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度。
②尽可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飘的横剖线，控制好静稳性曲线的形状特征。
③注意液舱数量及大小的布置，尽量减少自由液面对初稳性和稳性曲线的影响。
④增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角。
⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。
7. 船舶方形系数参考表
船的大小是用排水量来表示的。是指船装满货物后排开水的重力，也就是船满载后受到水的浮力。根据物体漂浮的条件，阿基米德原理，一个物体的重量等于被它排出的水的重量（也就是与船体浸入水中体积相同的水的重量），这就是船的排水量也叫吃水量。即可得出下列公式： 排水量（浮力）=船自身的重量+满载时货物的重量（所受的重力=浮力）。（通常单位为T） 排水量吨位排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 1）轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 2）重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货後吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量是船舶每个航次载货後实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） （方形系数是水线下的型排水体积与由该水线对应的船长、船宽和吃水的乘积所表示的的长方体体积的比值。）
8. 船舶船型系数选取方法有哪些
设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。
一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。
船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算
9. 根据各船型系数的定义,方形系数
新溪桥
建于清道光二十二年（1842），位于杭州市临安区锦城街道横街村。
宣统版《临安县志》载：“新溪桥，县西十五里福兴乡，跨苕溪。”系七孔石拱桥，长110.3米，桥面宽6.75米，矢高6.4米。拱券采用框式纵联砌置法，自中孔到边孔的净跨分别为12.7米、11.9米、10.8米和10.8米。迎水面设六座分水台，分水尖顶端微微起翘，形似船形。桥面两侧设石质栏板和八对望柱，柱头均作方形，雕刻狮、仰覆莲等。中孔门脸石行书阴刻“新溪桥”，右上刻“道光壬寅仲冬吉旦”，左下刻“众姓重建”。
新溪桥是南苕溪上一座重要的交通设施，是古时余杭、临安通往於潜、昌化、徽州、宁国的要津，也是临安境内规模最大的一座古桥，保存较好，对研究临安古代桥梁发展史具有重要的价值。
1988年12月31日，杭州市临安人民政府公布新溪桥为第二批县级文物保护单位。
10. 船型系数的大小和船舶的航行性能有什么关系
船舶的排水量是指：漂浮状态的船舶在水中所排斥开的水的体积，这些水的重量，也等于船舶自身的重量。船排水量的计算公式如下：船排水量（吨）=船长米×船宽米×船吃水深度米×系数除以0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；船只浮在水面上时，与船只水面以下部分同体积的水重就是船本身的结构重量。通常说：某船的排水量一万吨，即表示该船重量为一万吨，而这艘船浮在水面上所排开的水重也是一万吨。
不过如果将船压扁，去除船上原有的船舱等空间，使之成为实心的铁块，即使同样重一万吨，也不可能排开一万吨的水，也就是没有了这一万吨水对船产生的一万吨的浮力作用，所以这样的一万吨铁块就会马上沉入水中。
假如上帝用他有力的大手把一条十万吨的大船向水下按几米，由于船的吃水加大，船排开的水量加大了，水对船的浮力也加大，而船的重量没变，故浮力大于重量，上帝一把手拿开，这加大的浮力就会把船向水上推回船原来的吃水深度，继续保持浮力与船重的平衡相等。
吃水线：船装着货物时，与空船时的吃水量(浸在水中的深度)不同。
货物装太多时会有危险，因此，为了解所装载之货物达到何种程度的吃水量，通常在船舷划上满载吃水线标志来加以表示。排水量：船浮于水面时，其所排开水的重量，1立方米的淡水为一吨，这是计算方式。排水量分成3种1.净排水量吨位netdisplacementtonnage指船舶装备齐全后的重量.不包括货物.燃油.人员.饮水等2.总排水量吨位grossdisplacementtonnage为船舶的满载重量.包括货物.燃油.人员.饮水等3.载重吨位deadweightorburdencargotonnage等于总排水量吨位减去净排水量吨位，为满载时.所能运送的货物.油水等重量。排水量无法左右船只的用途，只能影响载货量的大小，真正影响用途的是船型和船体构造。
因为舰船在水中是漂浮状态,所以船的质量等于排开水的质量,量出船的质量KG,除以水的密度1000KG/M3,即为排开水的体积M3.
