水上物流网为船舶与海洋工程行业提供技术支持与动力,是船舶行业最大门户分类网站
全国: | 上海:
水上物流产品分类
主页 > 主机推进 > 船舶液压设备(船舶液压设备管理)
船舶液压设备(船舶液压设备管理)
来源:www.shuishangwuliu.com    时间:2022-10-12 16:15    点击:170   编辑:admin

1. 船舶液压设备管理

液压提升设备控制两缸的运动方向。如要使工作台上升,则换向阀置右位,泵排出的液压油经过单向阀调速阀和换向阀向辅助缸的有杆腔中供油,此时液控单向阀被打开,使辅助缸的无杆腔中的液压油经过液控单向阀流进主缸的无杆腔中,而主缸的有杆腔中的液压油则经过换向阀二位二通换向阀和节流阀流回油箱中,从而使辅助缸的活塞杆带动着配重下降,而主缸3的活塞杆带动着工作台上升。

这一过程相当于将配重的势能传给了工方法,将大吨位的构件在地面拼装后,整体提升到预定高度安装就位。

安装过程既简便快捷,又安全可靠。

在我国这项技术从80年代末开始,先后成功地应用气控制系统的可靠性和耐久性试验。

另外,还要检验计算机控制系统各种不同控制算法和控制策略篇优劣,为实际提升提供依据,以获得最好的提升效果。

为此,设计了大型构件液压同步提升试验台,试验台共包括3部分:液压同步提升试验台。液压加载试验台及计算机控制系统。本文仅叙述液压同步提升试验台的功能及其调试试验。

在升降式工作台携带着工件上升时,需要液压缸向其提供驱动力,即液压缸向工作台输出能量;而在工作台携带着工件下降时,其势能将释放出来。

2. 船舶液压设备原理及维修技术

液压缸是将液压能转化成机械能,做直线往复运动或者摆动运动的液压设备,它结构较简单,做往复运动时,运动平稳,在各种工程机械,船舶,机床,甚至国防装备等行业中广泛使用。頭條萊垍

为了适应社会的发展,提高工作效率,现在的机械设备造得越来越大,效率也越来越高,这些大机械能够高效的完成工作,离不开它们的核心部件液压缸萊垍頭條

3. 船舶液压设备的组成

船上的动力系统大致上分为 机械式和液压式 两种

除了舵机很多地方都有,我是驾驶的,就甲板部来说,有:液压锚机,搅缆机,液压舱盖,起重机,特殊船舶采用的大型龙门吊等

4. 船舶液压设备及维修技术教材

《液压传动》机械工业出版社 《工程机械液压系统》中国船舶工业出版社 《液压元件》哈尔滨工业大学出版社 还有很多,因为我是液压专业的,这些是我必备的,希望可以帮助你。

5. 船舶液压设备的组成和作用

在液压系统中,液压泵担负把电动机(或其他原动机)的机械能转变为液体压力能,由管路传递的压力能经控制元件对其流量进行调节控制后,再通过液压缸(或液压马达)把液体的压力能转变为机械能推动负载运动。

液压传动系统是由动力元件、执行元件、控制元件及辅助元件组成

6. 船舶液压设备原理及维修技术论文

1、 日常保养   对液压油,主要注意油位、油温、油质和油种。   油箱油位测量前,使抓斗处于关闭状态;既要防止油位过高,油箱压力偏高;又要避免油位过低,造成油温升高,损坏油泵。当环境温度低于-10℃,必须预热液压油或者让抓斗在关闭状态下运行,直到油温升至0℃后,抓斗才可投入正常工作。定期清洗或更换滤器;更换液压油时应注意使用相同牌号的液压油。   对各个铰接处,定期加注牛油;特别是长期停用,这项工作必须引起重视,否则会引起铰接处牛油干结,难以再次加注,造成铰接处运动副摩擦磨损,系统负荷增大。   对活塞杆顶部,要注意清洁;抓斗处于关闭状态时,活塞顶部密封环附近的脏污,最易造成运动副磨损,密封失效,引起泄漏。因此活塞杆顶部要保持清洁,防止固体颗粒进入。如果发现活塞杆顶部已经过度磨损,要及时更换活塞杆;换下的活塞杆送岸翻新。   备件管理:主管轮机员要根据说明书和船上的使用情况,及时申请备件;特别是易损备件(如高压油管等)。   码头装卸货使用抓斗期间,轮机部安排好值班人员,准备好常用的工具和备件,以便及时处理故障,减少怠时。对使用情况作好记录,大的检修保养工作可在航行时海况允许时及时进行,确保正常使用。   2、主要检修工作   (1)活塞杆密封令(packing set)更换:油缸活塞杆处的漏泄是最常见的故障,一方面会造成油污染和浪费,另一方面更换工作有时较麻烦,而且用不了多长时间可能又会损坏。加之密封令价格昂贵,所以从经济角度和工作量都给我们造成很大困扰。   油缸的密封型式不尽相同,需参阅说明书。有的可以把密封令切开后更换,较简单且省时,但使用寿命较短,必须尽快整体更换,保证可靠性。有的密封令只能整体更换,需把活塞杆压下,工作量较大,会影响装卸货。   漏泄的原因可从以下方面考虑:密封令长期使用,造成失效;油压过高(油路脏堵;液压系统压力整定不当;负荷过大特别是由于各铰接部位润滑不良磨损严重);密封令最上一道密封令(scraper)失效,磨料进入;活塞杆上镀层损坏,刮坏密封令。   对策:保证油质油位;每周给注油点加注牛油(即使停用期间也需进行);及时清洁减少活塞杆磨损;使用中注意观察记录漏泄情况,以便不用时进行整体更换;检查活塞杆上部表面镀层,如发现有损坏,必须及时换新。   (2).活塞的拆卸:当需整体更换活塞杆密封令时需将活塞杆压下;当需检查或更换活塞杆导向布司(bush)时也需将活塞杆压下;当需检查或更换活塞环时,需将活塞及活塞杆一起吊出。   1).将抓斗打开后放平在甲板上,准备几块长跳板,放在抓斗上以便作业;   2).松掉活塞杆锁紧螺帽上的锁紧螺丝,装上专用扳手,打下螺帽(必要时动火加热);   3). 因活塞杆与上横梁之间为锥面紧配合,可利用液压力,压下活塞杆,使其脱离上横梁。利用机舱专用液压工具,做好专用接头,接在液压油缸上,把活塞杆压下。事先准备好一根适当长度的撑杆,支撑在上下横梁之间,起平衡作用,以便活塞杆脱离上横梁;同时保护另一油缸免受附加力作用。也可以利用抓斗本身的液压系统,压下活塞杆;   4).更换活塞杆上的整套密封令,如有需要,也可以进行活塞杆导向布司的检查和更换工作;   5).松开活塞杆导向装置,在活塞杆头部安装吊环,吊出活塞;工作中注意保护好活塞杆表面镀层,以免碰伤;   6).从活塞杆上旋下活塞,检查和更换活塞环;   7).装复时, 利用液压力使活塞杆和上横梁之间的锥孔配合到位后,才能上紧螺帽;   3.抓斗抓满货物不能打开的处理   先检查电路,如电路正常,松开油缸上油管接头,再用两个葫芦强行拉开抓斗,平放在甲板上;拆下电缆接头、马达罩、油管后吊出马达和油泵,重点检查吸入止回阀是否正常,相关接头是否松动断裂,必要时拆检油泵或控制阀组。   4.抓斗电缆松动甚至被夹断的处理   抓斗电缆有专门的一套收紧装置,电机驱动一个透平联轴器(Turbo coupling),再经过齿轮减速后,带动电缆滚筒(Cable reeling drum),驱动扭矩是由透平联轴器中的液压油传递。使用时,控制开关使马达始终朝收紧电缆方向运转,当抓斗下落时,重力使电缆滚筒反向运转。所以透平联轴器中的油量和和油质尤为重要,油量不足时,传递的驱动扭矩减少,电缆松动,易被夹断;油量过多时,电机会过载。   发现电缆不能收紧,必须马上处理更换液压油。松掉加油旋塞,放掉液压油,可启动马达旋转甩尽内部剩油;然后根据说明书规定的数量,加入同种液压油。启动电机,检查电缆张紧力,测量电机电流,要求电缆在一定的张紧力下,电机温度正常,必要时可通过液压油油压来调整。   结束语   对船用液压抓斗,保证正常工作的关键是:熟悉结构系统,重视日常保养,掌握检修要领

7. 船舶液压设备的作用

液压设备是指船舶上用于驱动液压锚机、舵机、起货机、舱盖板和可调螺旋桨等设备的液压设备装置的总称。

液压设备由动力部分的油泵、执行部分的液动机(油缸、油马达)、控制部分的各种压力、流量、方向等的控制阀件和辅助部分的油箱、管路等组成。

通过这些设备,将系统内的液体介质压力能和力学能相互转换,达到传递运动和力及力矩的目的。

液压设备传递的能量范围大,并能在宽广的范围内实现无级调速;运行平稳,特别是低速运动时;可远距离控制,操纵方便,易于实现自动化;运动机件润滑好,寿命长。

但对液压设备和元件的制造精度和液压油的要求高;油液的漏泄和空气的漏人会影响传动的平稳性和准确性;传动效率不如机械传动高。 

8. 船舶液压设备原理及维修技术 pdf

船用绞缆机液压工作原理是船用绞缆机液压马达的输出扭矩是由马达的每转排量和工作压力所决定,故对定量马达而言,只要能自动控制液压马达的工作压力就能控制液压马达的扭矩,即可自动调整系缆的张力。

系泊时,系缆绞车放在自动状态(此时泵是运转的),随着缆绳的收紧,张力增大,工作油压P升高,收缆进度随系统内部泄漏量增大而略有降低,当工作压力接近溢油阀2的调定压力Pn时,溢油阀2开启,此时收揽速度迅速降低;当达到调定压力Pn时,缆绳张力达到额定张力FA,此时工作油大部分回流至油箱,只有少量油进入液压马达,维持恒定的压力,马达停转,缆绳速度为0。

自动绞缆时缆绳的最大张力FB不应高于缆绳强度的允许值,而张力FA应满足系缆作业的需要。调低或调高溢流阀2的调定压力,则缆绳张力FA和FB相应的减小或加大。