1. 船舶排水体积的几何中心

排水量和排水体积都是立方或升，1立方水约1000升

2. 船舶重心与排水量的关系

　　不对，也许是你听错了。

3. 船的体积和排水量

船舶总吨

概念：

表示船舶的容积，又称容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）、注册总吨，是指按船舶内部全围蔽空间(可扣除带有符合一定标准的开口　场所空间)乘以一定系数，再除以100立方英尺（或2.83立方米）所得的商数。按定义，总吨应是无量纲单位，但实际使用中常加上吨作为单位。

作用：

容积总吨的用途很广，主要反映船舶的大小和收益能力，还用于国家对商船队的统计、船舶登记；政府确定对航运业的补贴或造舰津贴；计算各种税金、保险费、进坞费、港口使用费造船费用以及船舶的赔偿等。

1982年7月18日起，对于船长超过24米的国际航行船舶按《国籍船舶吨位丈量公约》计算总吨。

总载重吨

总载重吨(DWT)：指满载排水量–空船排水量，即货物重量+燃料重量+淡水重量+供应品种量+船舶常数。总载重吨对应于船舶的夏季吃水载重线标志，包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物品的总和。载重吨用于对货物的统计，表示船舶的载运能力，可作为租金的依据、也可作为新船造价和旧船售价的计算单位。

净载重吨

净载重吨(DWCT)：指总载重吨–燃料重量–淡水重量–供应品重量–船舶常数。

容积总吨

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

修正总吨

修正总吨（Compensated Gross Tonnage）：船舶货物总量(GT-Gross Tonnage)乘以船舶类型系数得出。像油轮一样只装载货物的船和像LNG（液化天然气）船一样具有复杂结构的船的工作量不同，用装载货物量表示船舶大小显然不合理，所以采用这一表示船舶大小的单位。

修正总吨是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨CGT=GT*C，其中GT为总吨数，C为修正系数。目前国际上均按OECD造船工作组1994年1月制订的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而能比较准确地表示造船产量、造船工作量和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。

4. 船舶型排水体积怎么算

集水坑土方量是采用公式：V=1/6h[AB+ab+(A+a)(B+b)] 其中顶面长为a，宽为 b，底面长为A，宽为B。高为h,计算得来的，只要知道其中的数据，即可计算出答案。

画出施工这个集水坑所要挖成的坑的形体，并注写尺寸，依据所画的这个坑的体形及尺寸，依据一公式或工具或其它什么的方法，就是体积计算的一些方法了，计算这个坑的土方量，就是要挖的土方量。

建筑工程在基坑开挖时，如果地下水位比较高，且基底标高在地下水位之下时需要设置排水方式。集水坑就是比较简便的一种方式，适用于基底埋深<5m时。

扩展资料：

设置集水坑的条件是：当有排水需要且排水设施低于室外排水管网时，比如在地下室或地下车库，需要通过设置一定容积的集水坑来暂时汇集需要排出的污废水或杂用水，当积累到一定水位时，（自动或手动）启动设在坑内的排水泵，将水提升到室外排水管网的高度，再通过室外管网排出。

基坑四周的排水沟及集水井设置在基础轮廓0.3m以外，根据地下水量、基坑平面形状及水泵能力，排水沟断面尺寸一般为（0.3m-0.5m）*(0.3-0.5m)，其坡度千分之1-千分之5。

集水坑宜设于转角处，并每个20m-40m设置一个；集水坑直径（宽度）一般为0.7-1m,其深度宜比排水沟低0.5m-1m，坑壁可用竹、木等简易加固。

5. 天文船位圆半径

“船”和“舰”都是舟字旁，两个都跟”船只“有关。

船字读音：【chuán】

形声。本义:水运工具。古称舟。船舶， 船，指的是:举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。

舰字读音：【jiàn】

形声字。从舟,监声。本义:大型的战船。军用大型船只:航空母舰、驱逐舰、舰艇、军舰。 严格定义是500吨以上军用的船只，在某些方面中泛指大型可移动武器平台。

船字组词：

船位、船舱、下船、船台、帆船

船字组词造句：

船位造句：同时从概率统计的角度论述船位均方误差圆的定义，计算覆盖真船位的概率、95%误差圆半径及船位误差圆在航海中的一些应用。

船舱造句：因此，船上的食物、电池和海水淡化装置都做到放在尽可能低的地方，成为船的压舱物。斯伯茨也是这样，在风高浪大的海面她会把自己绑在船舱的地板上。

下船造句：克鲁格斥责一位瑞典银行家说：“你们还和我讨价还价，当我在纽约下船的时候，码头上的人却求我手下他们手中的钱。”

船台造句：对大型船船台下水时艏部所受墩木支反力的分布形式及不同分布形式对结构的影响作了计算分析。通过分析实船下水资料，得出艉浮中期典型的受力分布形式。

帆船造句：1955年，欧德特.塔维（右）和朋友们在亚历山大港。当时的游客们喜欢租一艘“快艇”（实为帆船），去造访海滨、附近的沙滩和一些垂钓点。

舰字组词：

巡洋舰、舰队、舰艇、驱逐舰、战舰

舰字组词造句：

巡洋舰造句：当时研究者希望能够以等离子为基础制造出一种体积更为紧凑，性能更加隐蔽的雷达，藉此来替代当今美国海军用字神盾巡洋舰和其他舰艇上的金属相控阵雷达。

舰队造句：这个机器人舰队将是我们的眼睛、耳朵、手臂和腿，它们分布在太空中、大气层内，以及地面上，在没有我们的情况下也可以对自身所处的环境做出反应，接近并探测未知世界。

舰艇造句:国防部发言人怀特曼说，美国谈判人员正在与土耳其官员商谈，希望他们准许美国海军的一艘或几艘舰艇进入黑海，向格鲁吉亚运送救援物资。

驱逐舰造句：但这并未给美国人留下什么印象，他们的担心在于中国过快获得尖端武器，包括索马里附近的中国制驱逐舰，以及大批俄制武器。

战舰造句：他讲述的故事使我们发笑。而且，当他描述战时在法国的岁月时，我的脑海中可以勾勒出整个画面：法兰西的农村，巨大的海军战舰，还有吉尔伯特。

6. 船舶排水体积的几何中心称为

排水量是船的最大载重量,一艘船最大能载多少吨货物,排水量就是多少.排水量一般以'吨'为单位的,排水体积是指船在水中时实际排开了多少水,一般是以'立方米'为单位,两个不同物理量肯定不能混为一谈.

从海水到河水,水的密度变小了,但是船的总质量没变,船的重力也就不变,根据二力平衡,浮力也不变.根据阿基米德原理,浮力不变,液体密度变小了,那么V排就会变大,所以,船的吃水深度变大了.

7. 船舶水线面面积的几何中心称为

xp指的是待装货物重心的纵坐标。船舶吃水差是船体在水面以下的深度称吃水。它是船舶的重要尺度之一，对航行性能有重大影响。

船舶首吃水与尾吃水的差值叫做吃水差。首吃水与尾吃水相等叫做平吃水。平吃水时船舶龙骨线与水线是平行的。尾吃水大于首吃水，叫做尾吃水差或尾纵倾。首吃水大于尾吃水叫做首吃水差或首纵倾，又称拱头。通常把尾吃水差写成正值，把首吃水差写成负值。一般船舶航行均要求有一定的尾吃水差。

8. 船舶平面布置图

经过船体中部平板龙骨上缘，并与载重水平面相平行的平面称为基平面，用H面表示。在船舶设计阶段以及船体建造完工后，确定船体形状与位置的尺寸基准采用的是三基面体系。三基面体系是由三个互相垂直的平面组成，它们在造船名词术语中又称主坐标平面，分别为基平面、中线面、中站面。

9. 船体水下体积形状的中心

航空母舰和巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、登陆般等军舰的吨位与普通轮船一样是按排水量来论的。排水量是用来表示船舶尺度大小的重要指标，是船舶按设计的要求装满货物——满载时排开的水的质量。船舶在水中所排开的水的重量，分空船排水量和满载排水量。满载排水量用来表示船只的大小，通常以吨为单位。排水量可分为轻载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量、超载排水量。

10. 船舶水线面面积

舵面积是指船舶在正舵状态下，舵叶沿船舶中纵剖面投影的面积。

舵叶面积比是指舵叶面积与（船舶水线下侧面积在中纵剖面上投影）的比值。

11. 船舶排水体积的中心称为什么

船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。

设计吃水和结构吃水船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水，结构吃水比设计吃水大。

设计吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至设计水线的上缘的垂直距离。

结构吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至船舶夏季载重线的垂直距离。

根据国际载重线公约的规定，还有相应的一些船舶吃水定义如下。

夏季吃水符合国际载重线条约的夏季干舷规定的吃水，一般也是结构吃水。标记为T。冬季吃水比夏季吃水小T/48。

冬季北大西洋吃水比船舶设计吃水小50mm。

热带吃水比夏季吃水增加T/48。