1. 德国内河船舶

西德和东德都属于德国，第二次世界大战德国战败，根据雅尔塔协定德国被划分为四个占领区，后来美英法三国的占领区合并成西德，苏联占领区变成东德，西德地理位置优于东德，靠近英法等欧洲发达国家，战后经济发展迅速，东德因处于苏联控制下，经济制度经济模式落后，经济发展乏力！

2. 欧洲内河货船

塞纳河的水是从塔塞洛山发源而来的。

塞纳河（Seine River），是法国北部大河，全长776.6公里，包括支流在内的流域总面积为78700平方公里；它是欧洲有历史意义的大河之一，其排水网络的运输量占法国内河航运量的大部分。自中世纪初期以来，巴黎就是在该河一些主要渡口上建立起来的，河流与城市的相互依存关系是紧密而不可分离的。

3. 国外内河船

船舶租金不能笼统的说通常为多少。船的大小不同，船的种类不同，租金也不一样；即使是同样大小及同种类的船，新旧程度不同，租金也不一样。即使是大小、种类及新旧程度都一样，不同的时期租金也不一样，比如我曾经工作的一条45000吨的船，在2008年美国次贷危机爆发前，一天租金45000美金；美国次贷危机后，还是那条船，仅相差几个月，每天租金降到15000美金还没有人租。

4. 德国内河航运

长江

长江是我国第一大河，干流全长6397公里，流域总面积180余万平方公里，干流长度居世界第三位，是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道。“十五”以来，长江航运持续快速发展，货运量、周转量以及港口吞吐量保持了两位数的年均增长率，目前已超过密西西比河和莱茵河，成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。

莱茵河

莱茵河为欧洲第三大河，全长1320公里，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山脉，流经瑞士、列支敦士登、奥地利、德国、法国、荷兰6个国家，在荷兰的鹿特丹附近入大西洋。

莱茵河是德国最重要的通航河流，经过整治的干支流航道，可通行1350吨的欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆，货运总量（德国段）达2亿吨左右，成为世界上航运价值及利用效率最高的河流。

密西西比河

密西西比河是北美洲大陆上最大的河流。密西西比河干流发源于世界上面积最大的淡水湖——苏必利尔湖的西侧，全长3950公里，南北纵贯美国，注入墨西哥湾。如果以其支流密苏里河为源，全长则为6262公里。

5. 德国内河船舶排名

1、多瑙河（Die Donau） 

多瑙河是欧洲第二长河、唯一一条自西向东流动的河流。发源于黑森州南部，于罗马尼亚海岸注入黑海。多瑙河全长2850公里，300条支流中约有60条可以通航。其约81700平方公里的流域覆盖了德国、奥地利、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、斯洛文尼亚、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰等国家。在德国流经的城市有乌尔姆（Ulm）、雷根斯堡（Regensberg）、帕骚（Passau）。

2、莱茵河（Der Rhein） 莱茵河是德国的象征，欧洲文明的源泉。它发源于瑞士阿尔卑斯山北麓，流经列支敦士登、奥地利、法国、德国、荷兰，在鹿特丹附近的鹿港注入北海。莱茵河全长1320公里，通航总长869公里。值得一提的是，在德国境内流经长度达到865公里。 莱茵河是德国人灌溉农田、饮用的主要来源，还是著名的旅游胜地。莱茵瀑布宽150米，高21米，是中欧的第一大瀑布。另外，莱茵河岸古堡遍布，景色秀丽，海涅还曾在此为“罗蕾莱”岩石作诗。 3、易北河（Die Elbe） 全长1170公里的易北河自东南向西北而流，经德国北部注入北海。易北河在德国境内约有700公里，流域面积144000平方公里。流经德累斯顿、马格德堡、汉堡。它与奥得河、莱茵河、威悉河都有连接，形成了内河运输网。10世纪以来，易北河是重要的商用航道，12世纪中叶是河海贸易的中转站。

4、奥得河（Die Oder） 奥得河流经捷克、波兰、德国。它发源于荷兰境内奥得河山脉附近，全长850公里，以河湾口姿态诸如波罗的海的斯德丁湾。奥得河是易北河的下游，是德国与波兰的天然分界线。在德国境内流经艾森和滕施塔特、奥得河畔的法兰克福。 5、摩泽尔河（Die Mosel） 摩泽尔河发源于南弗塔森，流经544公里后到达素有“德意志之角”的科布伦茨（Koblenz），并在其左侧注入莱茵河。摩泽尔河附近有重要的葡萄酒酿造区，在德国属于摩泽尔河--萨尔河--鲁韦尔地区。

6.、美因河（Der Main） 专属于德国的美因河全长524公里，流经巴伐利亚州、巴登符腾堡州、黑森州。它在库姆巴赫交汇白美因河和红美因河后于巴伐利亚州西部生成。其中自班贝克后的396公里可用于通航。 7、茵河（Der Inn) “绿色的茵河”是多瑙河的右翼支流，全长510公里，源于瑞士的恩加丁地区，最后在德国境内的帕骚注入多瑙河。

8、威悉河（Die Wese） 威悉河是专属德国的第二长河，自南向北流经黑森州、北莱茵--威斯特法伦州、下萨克森州、不莱梅州，最后注入北海。威悉河全长433公里，有两条支流。较短的一条富尔达河源于黑森州，较长的威拉河属于图林根州。威悉河于哈恩明登交汇两河开始发源。 9、萨勒河（Die Saale）又叫萨克森萨勒河。流经上法兰肯/巴伐利亚、图林根和萨克森--安哈尔特。它是易北河的第二长支流，源于拜仁州西北部的菲希特尔山脉。在萨勒河与其支流翁施特鲁特河的交汇处坐落着萨勒河--翁施特鲁特河葡萄酒酿造区。 10、施普雷河（Die Spree）施普雷河流经德国东部的萨克森州、勃兰登堡州、柏林州。他发源于萨克森州附近接近捷克的劳其茨山地，在柏林施潘道注入哈弗尔河。

6. 欧洲内河船舶

铁门以下至人海口为下游。这里流 经多瑙河下游平原。河谷宽阔，水流平 稳，接近河口时宽度扩展到150千米，有 的地段可达28千米之多。  多瑙河流到 土耳恰城附近分成基利亚河、苏利纳河、 格奥尔基也夫三条支流，冲积成面积约 4300平方千米的扇形三角洲。    秀丽多姿的多瑙河,是一条重要的 国际河流。  多少年来，欧洲人一直梦想有一天通过莱茵一多瑙河的修建，把北 起莱茵河三角洲，东迄黑海，长达3400 千米的欧洲大水道沟通起来。这样客货 轮就可以通过欧洲内河航道，在大西洋 和黑海之间直接往来。

7. 德国船舶公司

 man机构是德国的船舶公司MAN股份公司（MAN AG），前称“奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG，又译作“曼股份公司”、“曼公司”），是一家控股公司位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的商用车、机器设备制造商，德国股票指数DAX的成分公司，世界500强之一，

8. 荷兰内河船

武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。 有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。

重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。

江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。

9. 欧洲内河船型

欧洲早期都是采用横帆，后来发现横帆不如阿拉伯的三角帆容易控制后即产生了大三角帆或者叫拉丁帆。此帆从公元6世纪到13世纪是欧洲的主力帆种，之后葡萄牙人和西班牙人把横帆和三角帆结合起来制造了卡拉维帆，14世纪后期纵帆从中东传入纵帆才使得帆船侧风行驶的能力

早期的克拉克帆是北欧维京人的柯克帆的改良品种，12世纪采用独桅横帆加三角帆的柯克帆是当时北欧的主力帆种。之后16世纪的盖伦帆则是结合了克拉克和卡拉维尔帆采用了纵帆制造的三桅或五桅的大型帆船。

从船型来说，欧洲采用的是鱼形即最宽处靠中，中国采用是雁型，最宽处靠后，适航性更好。至于速度真的很不好说，但是相同风力，相同受风面下鱼型船体比不雁型。16世纪后期盖伦帆达到鼎盛时期，船型也转为雁型

10. 欧洲内河航运

我国内河航运第一位的是长江。长江是我国第一大内河，全长6300多千米，流经十一个省市区。长江上游河道狭窄落差很大，通航能力较弱，但自宜宾以下到宜昌仍然常年通行千吨级轮船。宜昌以下到江西湖口为长江中游，常年通行五千吨级轮船。

长江下游江面宽阔水流较缓，常年可通行五千吨级以上轮船，万吨轮船常年可以通达安徽铜陵港丰水期可以直达安庆港我国内河航运发达，但航运功能最强、航运业务最繁忙的是长江。

11. 德国内河船舶规范

德国交通与运输高速公路与汽车德国高速公路已有60多年的历史，目前全国跨地区的公路网总长大约23.1万多公里，其中1.1万多公里是高速公路，这是仅次于美国的世界上最长的高速公路网。除东部的新联邦州外，今天的当务之急已不再是建造新路段，而是消除拥挤易堵和事故多发地段，以及完善网络。德国的公路被分为联邦级、州级和乡镇级三等，对不同的路段规定有不同的车速限制。通常规定的最高车速为100公里/小时，市区内为50公里/小时，住宅区内一般只允许30公里/小时。只有一部分高速公路无车速限制。同时，对某些车辆如载重汽车、大型公共汽车等也规定有最高车速。目前德国的交通决策部门在陆路交通建设方面的重点已开始由公路向铁路倾斜。德国政府已经制定了第一个全德交通计划规定，到2012年之前，国家财政准备拿出4530亿马克用以全面扩大铁路、公路和内河交通网。在这方面，对有利于环境的铁路和水路的投资大约占54%，首次超过了对公路的投资。德国获准行驶的机动车约4000多万辆，其中绝大部分为小轿车。德国的大部分家庭都有车，汽车是德国人主要的交通工具。德国客运量的4/5是靠居民自己的小汽车解决的，只有1/5是靠公共交通工具。在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张状况，建有三、四层的立体交叉道，景象十分壮观。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、节假日或遇恶性交通事故时，德国的公路上就会出现交通阻塞，少则半小时，多达数小时。此外，随着汽车数量的增加，车祸、城市噪音和空气污染等也严重影响着人们的身体健康。正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。如今，翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。事实上，由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。今天，在德国的各大城市中，乘坐公交车与自己开小汽车相比，不仅省钱，而且在时间上也更有保证。自行车也开始悄悄融入城市交通，目前德国已有近6000万辆自行车，并且还在以每年600万辆的速度上升。铁路运输德国的火车以准时、方便、舒适、安全而著称。但高速公路的兴起，曾重创铁路运输，使铁路一度元气大伤。20世纪中叶，高速列车的问世标志着铁路运输跨入了一个崭新的时代。进入90年代，德国火车重新受到人们的垂青。特别是1990年德国统一，火车成为了东部居民来西部的首选交通工具。同时，统一后德国地处欧洲中心的交通位置得到加强，这也为德国的铁路交通注入了新的活力。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，实现了私有化，成为德国铁路股份公司(DB)。除了客运服务外，铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保护环境。因此联邦政府投入巨资推动铁路网的现代化。1991年已将新研制的城际特快车(ICE)投入使用，其CE的设计时速为300公里，允许时速为280公里，实际时速则控制在250公里以内。其他高速路段的建造正在规划欧洲联营。今后几年中，27个车站将修缮或重建，同购物和旅游中心相连。长期计划的是将大终端站(斯图加特、慕尼黑、法兰克福/美因河)转变成中间站。航空运输德国航空业十分发达。成立于1955年的汉莎航空公司是德国最大的航空企业，也是世界上重要的航空公司之一。其总部所在的美因河畔的法兰克福机场既是德国最大的机场，也是欧洲的空运枢纽，排名世界十大机场之列。其他的国际交通机场还有柏林-脉帕霍夫、柏林-特格尔和柏林-舍内弗尔特、不来梅、杜塞尔多夫、德累斯顿、埃尔富特、汉堡、汉诺威、科隆／波恩、莱比锡、慕尼黑、明斯特/奥斯纳布吕克、纽伦堡、萨尔布吕肯和斯图加特等地，构成了完善的航空网。德国交通决策部门在大力发展空中交通的同时，还特别注意到空中交通与陆路交通的耦合，并在它们的结合处动了很多脑筋。铁路需要火车站，航空需要飞机场，德国通过将火车站和飞机场建在一起很好地解决了这一问题。德国法兰克福机场就是这种模式，它既是飞机场，又是火车站。火车站设在飞机场下面，有电梯相通，给由飞机换乘火车或由火车换乘飞机的旅客带来了极大的方便。船运业德国历来重视发展内河航运，其天然河道基本上是南北走向。为了沟通东西部的天然河道，德国共开挖了总长度达1800公里的多条运河，从而在全国形成了四通八达的总长约7300公里的内河水运网。目前德国的内河年货运量在2亿吨以上，约占全国货运总量的1/4，最重要的水路是承担了大约2/3内河航运货运的莱茵河。德国的河流及运河不仅是客货运输的重要航道，还是重要的旅游线路，在河上常见五彩斑斓的游艇载着悠闲的旅客，在水道上缓缓地观光旅行。作为贸易大国，德国拥有一支自己的商船队。它是世界上最现代化和最安全的船队之一。2/3的船只役龄不超过10年，集装箱船舶平均船龄只有3.8年。1995年至1999年的4年间，德国船队的运力以年均14.8%的速度增长，居世界同行之首。研究表明，如果将德属外籍船舶计算在内的话，德国公司控制的船舶总量约为2830万载重吨。尽管德国船队的总运力只排在世界第8位，但是其在海上货物运输市场中所占份额却越来越大，承运货物总量占世界海运总吨位的3.8%。?德国的主要港口有汉堡、不来梅港、威廉港、吕贝克和罗斯托克。其中最大的海港是汉堡港，它位于易北河下游，是易北河、阿尔斯特河、比勒河的汇合处。其作为一个自由贸易港已有百余年的历史，虽不如比利时的安特卫普港和荷兰的鹿特丹港交通便利，但其现代化的设施弥补了其地理上的不足，使之成为世界闻名的“快速港口”。