1. 挪威造船厂世界上最大的火车渡轮“MV诺兰得”号渡船是世界上最大的火车渡船,全长153米,重12998吨,于1974年6月10日首次航渡。这艘巨轮能运载520节车厢,航速达到18.5节(每小时34.3公里)。它是西德不来梅港的阿·韦塞公司建造的。另据报道,挪威卑尔根机械公司造船厂为西德建造的“罗斯托克号”火车、拖车渡轮全长158米,宽22米,吃水5.5米,载重量3200吨,总登记吨6111吨,净登记吨1680吨,航速20.5节,货容量为49×12.5米车厢(在5条轨道上)和20×18米拖车(在甲板上)。 2. 全球造船厂一、今治造船 在世界十大造船厂中今治造船位于日本,是当地专注于从事和船相关的维修、建造及相关工程的船厂,内部共设有三爷业务部门,每年能独立打造出木片运输船、特种货船等就九十艘船。 二、中船集团 中船集团成立于1999年,是我国中央直属的国有企业,以军工业为核心,同时还涉及到了船舶造修、海洋工程、动力装备等领域,而且在好几个方面的实力非常雄厚。 三、大宇造船 大宇造船在全球造船界的影响力非常深远,于朝鲜半岛的东南方向,占地面积约有430万平方米,主要建造得有客渡船、油船等等,还拥有着世界上产能最大的船坞。 四、现代重工 现代重工是一个实力非常强劲的造船厂,共设有近十个事业部,主要从事船舶、工业等领域的工程、制造及金融服务,尤其是在造船上拥有的好些技术都得到了世界级别的认可。 五、三星重工 三星重工是韩国的三大船厂,主要专注于钻探船、LNG运输船等领域,出售的市场也主要是面向高端一点的市场,目前大的市场业务设计到了造船与海工、电力与控制系统等方向。 3. 挪威造船厂验船师船级社(英语:Classification society,或称验船协会、有时统称为验船机构)是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。 世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社,如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。 船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验,合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书;根据检验业务的需要,制定相应的技术规范和标准; 受本国或他国政府委托,代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。 世界主要船级社有: 1、英国劳氏船级社 LR 2、法国船级社 BV 3、意大利船级社 RINA 4、美国船级社 ABS 5、挪威船级社 DNV 6、德国劳氏船级社 GL 7、日本海事协会 NK 8、希腊船级社 HR 9、俄罗斯船舶登记局 RS 10、波兰船舶登记局 PRS 11、南斯拉夫船舶登记局 JR 12、保加利亚船舶登记局 BKR 13、中国船级社 CCS 14、捷克船舶登记局 CSLR 15、韩国船级社 KR 16、印度尼西亚船级社 BKI 17、罗马尼亚船舶登记局 RN 18、印度船级社 IRS 19、克罗地亚船舶登记局 CRS 4. 挪威的船公司80节航速,燃耗减少74%,运力可达16500TEU,一艘全球航速最快的集装箱船也许在不久之后就将诞生。 据悉,挪威设计公司InSvivia Technologies(前Viking Ships)近日更新了80节航速概念船舶设计,将其燃料消耗减少了74%。 InSvivia的这一概念设计已经获得了挪威专利。目前,InSvivia正在申请专利合作条约(PCT)调查,以便进一步获取国际专利。 InSvivia的这艘概念船舶将成为全球航速最快的船。该船全长最大可达300米,最大深度为17米,运力可达16500TEU。不过,这一设计同样也可以适用于船型较小的船舶。 在之前的设计中,InSvivia称,计算流体动力学(CFD)分析结果显示出,相比其他低速行驶船舶,该概念船舶最多可以节省37%的燃料。 在近期对船舶设计做出进一步更新之后,InSvivia宣称,在使用2台较大的涡轮机来替换原有的4台涡轮机并进行其他优化之后,该船可以节省的燃料消耗提高到74%。 5. 芬兰造船厂中海油服在世界上排第四。中海油服(COSL)是中国最大的海上钻井公司,拥有近50年的海上钻井经验,其在国际上也表现不菲,拥有32个自升式平台和12个半潜式平台。 据Bassoe Offshore的数据显示,2018年12月,中海油服更是以1100万美元收购了一座海上钻井平台Stena Clyde。据介绍,“Stena Clyde”号是一座自推进、双浮筒、柱稳定型钻井平台,由芬兰Rauma Repola船厂在1975年建造,并在1985年和1997年经过两次升级更新,为1640英尺水深作业提供了足够的操作甲板载荷。 6. 挪威造船公司欧标的,挪威的插头一般是按照欧标的,欧标插头是一种三级带双侧接地插头支架欧洲标准插头也叫插头内模、插头内架、插头配件、插头内胆、插头插脚、插头骨架、插头零配件、插头桥架、插头连接器。 挪威是一个高度发达的资本主义国家,也是高度工业化国家,石油工业是国民经济的重要支柱,挪威也是西欧最大的产油国和世界第十一大石油出口国。挪威还是创建现代福利国家的先驱之一。此外,造纸,造船,机械,水电,化工,木材加工也是挪威的传统发达产业。 7. 挪威的造船工业1、自然区位 港口优势:乌克兰位于黑海、亚速海北岸,海岸线较长,有天然的深水大港,适宜修筑大型船坞,可以制造非常庞大的水上和水下舰艇; 资源优势:有丰富的煤炭和铁矿资源,水资源丰富为造船业的发展提供物质支持; 气候条件:气候十分适合造船,相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短 2、社会区位 技术优势:乌克兰继承了大苏联70%以上的舰船生产能力,技术实力雄厚; 劳动力资源:劳动力充足且成本很低 靠近欧洲的希腊,挪威等传统航运大国,便于技术交流。 8. 德国造船厂19世纪末期,为了和英国航运公司展开商业竞争,德国造船业为自己的航运公司建造了10艘万吨级的邮轮,称之为巴巴罗萨级邮轮,这些邮轮极大的扩充了德国航运公司的运力,在北大西洋,印度洋,甚至远东,开拓了几条班轮航线。弗里德里希·德·格罗斯号邮轮正是巴巴罗萨级邮轮的首船,今天这篇文章就介绍德国这艘邮轮。弗里德里希·德·格罗斯号(SS Friedrich der Groe)又称腓特烈大帝号邮轮,属于北德意志劳埃德航运公司,专门为德国到澳大利亚的航线建造,由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船厂建造,1896年8月1日下水,1896年11月11日首航不莱梅到悉尼的航线,在这条航线上往返了14次。 格罗斯号登记吨位10531吨,是德国建造的第一艘登记吨位超过万吨的邮轮,船长166.3米,宽18.32米,吃水7.9米,安装两台三重膨胀往复式蒸汽机,产生7100马力,驱动两具螺旋桨,航速可达到14.6节,该船可搭载一等舱旅客155人,二等舱乘客198人和统舱乘客1964人,还有222名船员,该邮轮定位为廉价的移民船。 格罗斯号邮轮服役后,先在冬天运营了几次到澳大利亚航线,在1897年4月转运营到纽约的北大西洋航线,成为巴巴罗萨级邮轮第一艘到达纽约的船。 1900年7月27日,在运输德国军队前往中国镇压义和团前,威廉二世在格罗斯号发表了著名的匈奴演说,最终导致了清政府签订屈辱的辛丑条约。 1907年3月到1912年7月,格罗斯号还用于热那亚到纽约的航线。1914年7月18日,格罗斯号开始了一战前最后一次跨大西洋航线航行,一战爆发后,被滞留在美国,直到美国参战,将该邮轮作为敌产没收。美国没收格罗斯号后,改名休伦斯号(ID-1408),用作向欧洲运兵的运兵船,战争期间,运送了21871名官兵到欧洲参战。战争结束后,又运送了20582名官兵和1564名伤兵回国。 运送军队回国后,该船成为美国邮轮航运公司的资产,在1920年到1922年,运营美国到南美的航线。1922年5月由洛杉矶航运公司接受,运营洛杉矶到檀香山的航线。1922年10月12日,该船在距离洛杉矶700海里处海域起火,由于无法控制火势并没有船能拖动邮轮,由美国海岸警卫队击沉了该船,所有船员及乘客都得到营救,无人伤亡。 9. 瑞典造船厂1、有关鼓浪屿号的历史 1995年,在迈尔船厂巨大的船坞棚顶之下,常务董事伯纳德·迈尔(Bernard Meyer)与来宾共同见证了这艘邮轮的建成,而此时也正是船厂的200周年纪念日。P&O公主邮轮公司主席提姆·哈里斯(Tim Harris)宣布说,经过深思熟虑,将为这艘邮轮冠名为“奥丽埃纳号”( Oriana )。这个优美的名字不禁让人回忆起从1960到1986年为东方航运公司和P&O公司服役的“奥利埃纳号”的前身。 按照希腊神话的习俗,一枚新便士和一枚芬尼币被放进了船体的第一个分段中,人们相信这会给这艘船以及她的建造者们、船东、船员们带来好运。午间休息后,“奥丽埃纳号”的第二个分段装配到了第一个上,至此这两枚幸运硬币将永远伴随该船乘风破浪。 在未来的几个月,“奥丽埃纳号”初具规模,在建造大厅,预制的部件逐个装配在一起。45个按顺序编号的部件组成整艘船,从龙骨到烟囱和桅杆,耗费14830吨钢材。截至1994年4月,87%的钢材都已装配完毕,通过对“奥丽埃纳号”烟囱进行的风洞试验结果确定了其最佳形状。3个月后,7月31日周六,该船揭开蓬盖布从其停留了16个多月的码头下水,转移到装配泊位,外形只剩下烟肉和桅杯没有安装。现在我们著名的设计师三人组将看到他们的工作成果。这3个人都是自己公司的负责人(现在仍然是),“奥丽埃纳号”的设计合同上签署了他们的名字。罗伯特·带尔伯格,起初在英国P&O公主邮轮公司从事甲板布局设计和主要公共房间设计的工作,现主持一家自己的建筑师事务所,位于马尔默的北部的瑞典小镇维肯。除他之外还有安德斯·约翰松,其职责是监督船厂的建造工作,使其符合迪尔博格的设计要求。尔博格的设计要求。 派特的建筑设计公司( PetterYran &Bjorn)已获了“奥丽埃纳号”所有914个客舱的设计资格。其20名员工有幸在前奥斯陆游艇俱乐部工作,从那里他们可以享受整个港口的壮丽景色。该公司引以为荣的是设计了众多大大小小的游轮,但几乎所有都建成于北美市场,所以此次参与英国以外的船舶设计,就像皮特所说的那样, “非常令人兴奋” 。 约翰麦克尼斯有限公司负责设计“奥丽埃纳号”的购物区、丑角夜总会、照片店、娱乐场、安德森俱乐部吧、太平洋休息厅、晚间节目秀场和勋爵酒吧,这是直接来自堪培拉的创意。麦克尼斯经营设计业务的经验可以追溯到1963年,那时他专门在苏格兰从事室内设计的工作。此后在进入海洋设计开发领域之前,他先与北海轮渡合作,后来与邮轮公司合作,从事酒店设施方面的工作。“奥丽埃纳号”是第一个融入麦克尼斯设计师理念的英国客轮,为此他花费数周参观英国大陆,以确保他充分理解其民族的设计和装饰风格。 1995年4月2日,净重69153吨的“奥丽埃纳号”被移交给P&O公主邮轮公司,并于4天后在南安普敦获得了由伊丽莎白女王二世亲自命名的殊荣。这一切对这艘具有如此重要意义的英国邮轮来说实至名归。该船长260米,宽32.2米,由4个MAN B&W发动机提供动力,提供47750千瓦的电量,运行速度24节,使她成为现役速度最快的邮轮之一。4月9日,“奥丽埃纳号”处女航从南安普敦出发,吸引了大量媒体报道,成千上万的观众冒着寒冷和阵风挤满沿南安普敦港水域的每个参观点。P&O公主邮轮公司的新邮轮将经历一个目的地为加那利群岛的14天航行,此后其航行生涯繁荣而安全。在2006,她做了一次整修,花费1200万英镑。在此期间她被重新注册在百慕大,以便于可以在船上举行海上婚礼。时下流行的勋爵酒吧规模进一步地被扩大,增加了一个最新由英国名厨加里·罗德设计的96座高级餐厅,她目前航行载客能力为1822人,最大可容纳1928人。(资料来源:陈大为译,世界豪华邮轮200年,上海交通大学出版社,2018年6月:119-122) 2、旧貌换新颜 而今,曾经的奥丽埃纳号已经摇身一变,成为了星旅远洋邮轮旗下第一艘邮轮,被命名为鼓浪屿号。 船上设有不同规模大小剧院共3个,图书馆及棋牌室各1个,3个泳池及4个按摩池。船上设有室内健身房、甲板跑道、篮球场及美容美发沙龙。其中健身房设有1个操房、1间桑拿房、1个蒸汽浴室及公共淋浴间,并连接7个独立的S PA房。船上免税商店云集世界各大奢侈精品品牌,纵享全球。 船上的免费餐厅有三个,半岛餐厅496个座位914平方米,东方餐厅522个座位800平方米,丽都餐厅近500个座位,足以满足客人的需要。付费餐厅包括:250平米的丝路餐厅,90个座位;107平米的亚洲小馆,38个座位;250平米的兰桂坊音乐餐吧,161平米,拥有卡拉OK及大屏电视;200平米的蒂凡尼酒吧,99个座位,坐落于在Tiffany蓝绿色玻璃天花板下,既是咖啡厅也是酒吧;顶点音乐酒廊272个座位680平方米,拥有180度全透明落地玻璃窗及小型表演区;Riviera Bar、Terrace Bar及Sunset Bar坐落在泳池边,提供付费冰淇淋及酒水饮料。 船上共有941间客房。其中尊享套房8间、悠享套房16间、悦享行政房16间,海景阳台房90间、海景房480间、内舱房331间。 船上的会议场所及设施包括:535平方米的星海剧院,900个座位;600平方米的琴岛演艺厅,420个座位;124平方米的卓别林剧院,240个座位;357平方米的星光俱乐部,102个座位。船上的娱乐活动有两场,第一场以中国元素为主导,从古丝绸之路到21世纪丝绸之路,外籍歌舞演员会为大家带来包括演唱中国歌曲、民族特色舞蹈在内的歌舞演出。另一场则结合了马戏元素,包括杂耍、冰上芭蕾等,为宾客带来不一样的体验。 鼓浪屿号将于2019年国庆节期间首航。9月30日16:00从厦门出发,10月1日中午12点抵达香港,可以上岸游览观光,并可以在当晚的船上观看维多利亚湾盛大的节日烟火,这一定是非凡的体验。10月2日继续在香港游览,并于下午16:00返航,与10月3日11:00抵达厦门港,结束美妙的旅程。这样游玩香港,免于在香港住宿,节省不少昂贵的酒店费,还能够近距离观看维多利亚湾五彩缤纷的焰火,是难得的体验。 |
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