1. 航运价值不大的原因

俄罗斯北部虽然临北冰洋，但是航运价值低。主要是因为俄罗斯北冰洋沿岸地区纬度高气温极低，结冰期特别长通航期比较短。

俄罗斯的奴业工业人口都分布在气候类型比较温暖的南部地区，北冰洋沿岸人口少，工奴业不发达，城市少，所以没有什么人口，货物可以运输。

2. 航运价值不大的原因是什么

一方面，有货运不出的外贸企业们如坐针毡，不断抱怨“直观”上班舱公司航线、舱位供给太少，甚至有在特殊时期“奇货可居”之嫌，另一方面，运营商则表示供应链困境超出了控制范围，舆论的指责是片面与错误的。您认为，造成当下国际海运运力不足，效率降低的主要原因是什么？

中国船东协会常务副会长张守国：主要原因还是由供需快速变化导致的供需失衡，以及新冠疫情引发的一系列供应链堵点导致的。

从需求侧看，2020年至今，货量呈现前低后高走势。去年上半年疫情在海外蔓延的时候，当时海外零售商态度非常悲观，预计需求将会严重下滑，因此大幅减少进口，避免风险。但是经过各国持续不断地出台财政刺激政策，货主争相补库存、抢运防疫物资等，海外消费需求旺盛程度超出了预期，去年上半年的运输需求被挤至了下半年以及今年，产生了叠加效应。根据集装箱贸易统计局（CTS）的数据，2020年全球约500万标准箱的货量从上半年转移到了下半年出运。

中国高效的疫情管控使国内企业获得了产能恢复的先发优势，在外国政府推出经济刺激计划、消费者采购增加时，中国地区产能恢复的先发优势帮助中国出口企业实现新订单的增长。中国快速、成功的应对疫情也让采购商愿意相信，中国工厂更能够保障供应链安全，因此更倾向于从中国采购。

从运量方面就可以看出中国出口集装箱运输市场的巨大需求。2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线的运量为292万TEU，分别较2020年、2019年增长103%和53%；中国大陆至北美东航线运量为145万TEU，分别较2020年、2019年增长72%和30%。中国大陆至欧洲航线的运量为275万TEU，分别较2020年、2019年增长50%和16%。

从供给侧看，据Alphaliner统计，截至2021年4月1日，全球全集装箱船舶数量为5415艘、运力2414万标准箱，运力较去年同期增长3.6%。现有市场运力除个别在船厂大修以外，几乎已全部投入航线运营。

2021年1-4月份主要班轮公司中国大陆至北美西航线的运力舱位为295万TEU，分别较2020年、2019年增长81%、36%；中国大陆至北美东航线运力舱位为151万TEU，分别较2020年、2019年增长55%和20%。中国大陆至欧洲航线的运力舱位为284万TEU，分别较2020年、2019年大约增长41%和9%。

而国外主要集装箱码头受当地所在国家疫情影响，拥堵情况非常严重，大大降低了运输效率，也消耗了宝贵的运力资源。比如在英国费利克斯托港，船舶到港后等待靠泊的时间在14天左右，欧洲第一大港荷兰鹿特丹港为7天左右；北美长滩、洛杉矶、温哥华等港等泊时间也长达7天以上。尽管班轮公司在回程航次采取跳港、换船位等方式努力赶回班期，但部分航次仍然脱班超过7天，远东出口不断出现运力缺失，使原本就已紧张的运力供给进一步恶化。

3. 航运价值高低

俄罗斯最大的三条河流分别是鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河，这三条河都在西伯利亚，且自南向北流入北冰洋，气候寒冷导致河流封冻期长，而且越向北封冻期越长。

4. 航运价值高低的影响因素

尼罗河流经热带沙漠气候区和热带草原气候区，降水少，蒸发量大，河流径流量较小。自南向北注入地中海，尼罗河航运价值低。

①沿岸经济欠发达。②航道不畅。（高原大陆嘛。）③沿岸陆地地形不复杂，陆路交通较为便利，尼罗河航运与之比较没有优势。

5. 航运价值不大的原因有哪些

尼罗河流经热带沙漠气候区和热带草原气候区，降水少，蒸发量大，自南向北注入地中海，故无支流注入。

航运价值来说都不大，黄河上游水流湍急，中游流经黄土高原，含沙量大，下游形成地上河。但与尼罗河比较航运价值应大一些，尼罗河水量小，东侧的苏伊士运河沟通红海和地中海。

6. 航运价值不高的原因

科雷马河发源于东西伯利亚山地，向北注入东西伯利亚海。

科雷马河航运价值不高的原因：

1、科雷马河主要由融雪补给为主,河流径流量季节变化大;由于沿线人口稀少,航运价值不高。

2、科雷马河结冰期长,一年中能够通航的时间短;两地路途远,往返时间长;流域内人口稀少,客运需求量小。

7. 河流航运价值低的原因

一、南方地区降水量大于800毫米，河流水量大。而北方地区普遍降水不足800毫米，河流水量相对不足 。

二、南方地区森林覆盖率相对较高，生态较好，水土流失相对较轻，河流含沙量小。而北方地区生态破坏较严重，河流含沙量大，不利于发展航运。

三、南方地区冬季1月气温高于0°，全年不结冰,河流通航时间长。而北方地区冬季1月气温低于0°，河流有结冰期，部分河段有凌汛发生,通航时间较短。

8. 航运不发达的原因

日本河流短小而湍急，航运价值低。但日本境内多山，日本的河流大多发源于中部山地，向东西两侧流入太平洋和日本海。由于日本东西狭窄，加之山势陡峭，河流多短而急促，所以水能利用的价值较高!

虽然日本河流短，流域面积小,不利于发展航运;

但山地和丘陵占总面积的3/4。

所以日本河流短小而湍急，因此水能资源相当丰富。

9. 为什么欧洲的航运价值高

西伯利亚地区人口稀少，经济相对落后，运量少。

另有一条伏尔加河，是位于欧洲的，且流向是自北向南，纬度较低，气候较温暖，河流封冻期短，俄罗斯人口和工农业主要集中于欧洲，所以这条河航行运量较大。由此，俄罗斯虽然河流众多,但除了伏尔加河外，航运价值都不高。

10. 航运能力和航运价值

虽然亚马逊河的航运条件非常好，但实际上亚马逊河的航运价值并不高。之所以会如此，是因为亚马逊河周围是热带雨林地区，环境非常恶劣，荒野求生达人喜欢来此探险，可想而知这里的环境对人类是多么糟糕。由于环境恶劣，所以这里人烟稀少，经济并不发达，没有那么多的货物需要亚马逊河来运输。

从通航条件来看，亚马逊河的通航条件非常好。首先是它的整个地形非常平缓，没有较高的落差，能够允许船只通行。

其次，亚马逊河的河宽水深，其中主河道的宽度在1.5千米-12千米不等，河流入海口处更宽，水深平均45米，海船可以直接上溯到河流上游的秘鲁伊基托斯。

再者，亚马逊拥有15000多条支流，流域面积高达700万平方公里，其中许多支流的宽度和深度也足够满足航运需求，如此优秀的内河航运条件世界罕见。