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全球海运扩张拉低bdi(美国海运大涨)
来源:www.shuishangwuliu.com 时间:2022-12-15 20:40 点击:153 编辑:admin

1. 美国海运大涨

航运费飙升原因有五。

一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求,不得不扩大从我国的进口,国内出口量的增加从而导致了运力紧张。

二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏,虽然年后集装箱厂全力增产,但是由于出口货物的增加,国外港口堵塞,运出去的集装箱没有办法回到国内,使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。

三、积压。今天我放假,明天他罢工,国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多,但同样也因为疫情,港口的货物也增加了很多,船只的周转速度降低了不少,进一步影响到了准班率,从而导致港口货物积压。

四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌,一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑,海运龙王归位。

五、全都在涨:大宗商品在涨价,原材料也在涨价,物流有关的无关的都在涨啊,运费涨的理所应当又出人意料。

2. 国际海运上涨

在2021年前四个月,波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长,船舶运力紧张,集装箱“一箱难求”,运费一路高歌猛进。相反,油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足,表现低迷。

对于干散货船东,尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说,2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口,截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候,较小的船舶的价格优势以及其特种货物(粮食、石灰石和原木等)运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺,一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时,巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高,加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度,但其运费在 4 月略有回落。3月份,巴拿马型船舶市场出现剧烈波动,在3 月 22 日,其日租金水平达到 27520美元一天,但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易,仅 3 月份的交易量就接近25 万手,较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易,该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶,该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场,均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说,2021年的表现惨淡,尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升,但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间,苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低,在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产,再加上亚洲炼油厂进行升级,以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点,随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加,指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面,大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口,也就是亚洲的进口门户,不少船舶需等待泊位超过一周,因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人,货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓,但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河,但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应,余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看,我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数(FBX1)的统计,中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况,从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

3. 美国海运指数暴涨27%

下游流经北美洲中部平原,地形平坦,河流流速较低,水流平缓;流域面积大,流域内降水较丰沛,河流水量大,河面宽、水深;中上游水坝众多,上下游通航船闸密集,使原本落差较大的中上游流段可以通航;贯穿美国南北,运费低廉,成为南北货运的一个好方式,同时沿岸密布工业区、大城市,也使航运繁忙。密西西比河是美国南北航运的大动脉。干流可从河口航行至明尼阿波利斯,航道长3400千米。除干流外,约有50多条支流可以通航。其中水深在2.7米以上的航道长9700千米。干支流通航总里程为2.59万千米,并有多条运河与五大湖及其他水系相连,构成一巨大的水运网。除干流上游及支流伊利诺伊、密苏里河1~2月结冰外,全年皆可通航,海轮可直通距河口395千米的巴吞鲁日,航运价值极高。

货运周转量约占全国内河货运的60%,主要运输石油、面粉、棉花、煤、金属及机械产品。沿岸主要港口有圣路易斯、孟菲斯、巴吞鲁日和新奥尔良等,其中路易斯维尔是在俄亥俄河畔。流域内水力蕴藏量为2630万千瓦,主要分布于俄亥俄河及其支流,开发程度较高。因为密西西比河的其中一个分支直接连到了五大湖,再加上人们给其修了很多水坝,所以在一次实验中,船只即通过此河顺利行驶到了五大湖。

密西西比水道的商业性利用稳定增长。主要货物就体积而言为石油及石油产品、煤和焦炭、钢铁、化学产品、砂石以及硫磺。大宗装卸日增必然意味着少数关键港口城市战胜对手得到迅速发展。

4. 美国海运价格下降了

在2020德邦收费标准中,标准快递1公斤以下11元,超过1公斤的1到30公斤内是三块钱每公斤。

精准汽运,如果是重货的话1.65元每公斤,轻货是347元每立方米。

精准卡航,轻货是441元每立方米,重货是2.1元每公斤,运输起价是40元,接货起价是60元。还有一种是3.60特惠件,3公斤以下的按照15元收费,超过3公斤到30公斤以内的按每公斤三元收费

5. 美国海运价格涨了吗

国家之间的贸易交易都要用到海运来完成,但今年以来海运费一路高涨,那么8月海运费疯涨的原因是什么呢?

其实受疫情的影响非常大,另外还有就是国外进口需求增大,所以海运会比较繁忙,因此造成价格不断上涨。2021年1月以来,集装箱海运价格一路上涨,涨幅超过四倍。

6. 美国海运暴涨

  美航线: 也可以把它称作北美航线,而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线(大西洋)/美西航线(太平洋)。美国的港口:LOS ANGELES(洛杉矶)、LONG BEACH(长滩)、OAKLAND(奥克兰)、SEATTLE(西雅图)、SAN FRANCISCO(三藩市)、TACOMA(塔科马)。  美国很多内陆点,有时到东岸港口,都会采取海铁联运的方式,因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连,到东岸基港还有全水陆的方式。另外,北美航线的附加费通常是:ISF, AMS。而基本港的定义,各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多,选择性很大。