1. 宁波船舶工业行业协会会长

宁波海运，截至2020年年末拥有船舶32艘，其中散货船31艘（含光租运力1艘），总运力规模156.14万载重吨（含光租运力17.62万载重吨），1万载重吨的成品油船1艘。

宁波海运股份有限公司是由宁波海运集团有限公司为主体、联合浙江省电力燃料总公司等五家发起人于1997年4月改建设立的股份制上市海运企业，主要经营我国沿海、长江货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务。

2. 宁波船舶制造有限公司

宁波卓博企业管理咨询有限公司

所在地：浙江省宁波市 经营范围：企业管理咨询,劳务派遣,企业管理咨询,生产线外包,人事外包,

宁波至茂电子科技有限公司

所在地：浙江省宁波市 经营范围： 变频电源（单相 三相） , 大功率稳压电源 ,调压器,直

中电科（宁波）海洋电子研究院有限公司

所在地：浙江省嘉兴市 经营范围：中高频电台 卫星紧急搜救示位标 VDR示位标 船舶通导设备

宁波舜宇电子有限公司

所在地：浙江省宁波市 经营范围：天文望远镜；望远镜、儿童显微镜、日珥镜

宁波市鄞州横街万强电子元件厂

所在地：浙江省宁波市 经营范围：航空插头

宁波鸿源电子科技有限公司

所在地：浙江省宁波市 经营范围：锂电池

宁波奥普玛衡器有限公司

所在地：浙江省宁波市 经营范围：电子汽车衡、地磅、称重传感器、称重系统

宁波三树德进出口有限公司

所在地：浙江省宁波市 经营范围：自营和代理各类商品及技术的进出口，但国家限定公司经营或禁止进

宁波沃叶国际贸易有限公司

所在地：浙江省宁波市 经营范围：自营和代理各类货物和技术的进出口，具体包括初级农产品、五金交

宁波杰能光电技术有限公司

所在地：浙江省宁波市 经营范围：专业生产工业电子内窥镜，无损检测仪器，电子目镜，汽车检测

3. 宁波船舶公司

：目前拥有散货船31艘（含光租运力1艘）和成品油船1艘。

4. 宁波船舶工业行业协会会长名单

简单来说宁波港是港口和码头服务，涉及的是港口货物呑吐量，而宁波海运是海里的运输服务（主体是海上运输工具-船），包括集装箱船和散货船；它们是息息相关联的行业，但是又有些不一样，宁波港是市属国有企业，中国大部分的港口都是国有企业，虽然宁波海运也是国有企业，但是还有民营企业在和它竞争海运服务！

5. 中国船舶工业协会会长

简单分析一下仅供参考：

1. 大连为中国造船业起步较早的地方，相应船舶配套厂相对齐全

2. 海岸线较长，而且气候十分适合造船，相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短。

3. 地处中国北方中心，做军用船舶建造时泄秘几率相对较低。4. 海事相关院校以及船舶设计公司较多，人才培养优势大。5. 城市规划好，易吸引外地人才。

6. 宁波船舶工业行业协会会长是谁

宁波中车时代电气设备有限公司是2012-12-14在浙江省宁波市鄞州区注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资)，注册地址位于宁波市鄞州区五乡镇明伦村。宁波中车时代电气设备有限公司的统一社会信用代码/注册号是9133021205826878XX，企业法人王红强，目前企业处于开业状态。宁波中车时代电气设备有限公司的经营范围是：牵引系统、船用电气系统、真空集便器系统、信号系统、供电系统、轨道门系统、卫生洁具、传感器的制造、研发、销售、维修和技术服务；环保技术研发；环境污染防治工程设计、施工；环保设备、电气设备、自动化设备、机械设备的销售、安装、维修和相关技术服务；市政建筑工程、交通工程、土石方工程、河道清理工程施工。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

7. 宁波船舶工业行业协会会长级别

海伯是中国品牌。

海伯公司前身北仑微机构件厂成立于1988年，1994年组建为海伯公司。公司位于宁波市北仑区，毗邻北仑港，拥有三个制造基地，总占地面积近十万平方米，建筑面积近十万平方米，员工总数600余人，总资产达3亿元。目前，公司是国内最大的渔具制造商之一、国内最具实力的电动船用推进器研发和生产公司、是全国体育用品标准化技术委员会钓具分技术委员会秘书长单位、中国文教体育用品协会常务理事单位和中国渔具协会副会长单位。

8. 中国船舶行业协会会长

五方面发展趋势

碳排放交易

海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。

由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。

低硫燃料

硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。

洗涤塔

如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。

随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。

岸电设施

根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。

根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。

8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。

数字化转型

COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。

为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。

9. 浙江省船舶行业协会会长

2008年8月15日，浙江省第一艘自行制造的万吨级巨轮――载重量达2.5万吨级的巨轮“阿斯娜”号，从它的诞生地――群山环抱的浙江船厂宁波奉化湖头渡造船基地下水，驶向大海，远航到印度尼西亚装货，然后运往美国。这标志着浙江省船舶工业已完成了产品档次从千吨级到万吨级的历史性跨越。

10. 上海船舶工业行业协会会长

你好 我对着其中一个单位比较了解，对另外两个单位稍微有点了解，外高桥这边待遇也还可以，学的东西相比较可能会少一点，不过这个看个人了，这里毕竟是最终的产品生产地，上海船舶设计院，待遇情况不详，做详细设计在业内还是有点声誉的，做详细设计也能够学到的东西不少，上海船舶工艺研究所，我一个同事的同学在那，福利不错，学的东西可能会在某个点上很细，总体上可能会欠一点。纯手工输入，希望对你有用