1. 船舶压载水处理技术应满足哪五方面的性能要求?

船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性。所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物，不一定是水，也可以是别的东西，比如比较重的货物也行。

图片中双重底下部就是压载水舱，图片中叫压仓。

2. 压载水处理技术应该满足哪五方面的性能要求

1.所谓扫舱就是把里面的水全部抽干净，2.这必须是用喷射泵才能完成3.喷射泵的主水路阀门全开，把要扫的压载舱的阀门开小一点，逐渐开大，因为一开始开得过大的话，里面的空气太多，不太容易抽干净，开小一点，里面容易形成真 空，也更容易抽出去！

3. 船舶压载水有哪些处理技术

不可以在公海排放的，因为压载水是属污水，排放引起海上污染的，严重的排放要受国际海洋公约的约束，受有关部门处罚和严肃处理的。

4. 简述船舶压载水系统的管理

意思是压载的水管的管理证书有d1和d2两种。

5. 船舶压载水处理技术应满足哪五方面的性能要求

船舶空载压水时，各压载舱一般压到该舱舱容的70%或95%，选择哪一种要看具体情况。

如果不去寒冷结冰的地区，那就压到舱容的95%，不要压满，以免海水从透气管头一溜溢流到甲板上。

如果是去寒冷地区，就压到舱容的70%即可。因为压多了，在寒冷地区，压载舱里的水会结冰导致体积增大，容以撑破舱体板；另外冰会堵住空气管口，排水时外部空气无法进入压载舱而使舱内行成真空，将导致排不出水，甚至发生压载舱变形。

6. 船舶压载水处理的标准

船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。 现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。 有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。 双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。

一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。

7. 船用压载水处理装置

压载水就是海水，船上都设有海水泵，把海水抽到压载舱里去。

压载水的作用主要有以下几种：

1.在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆；

2.在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行；

3.破冰船通过使用大功率的水泵快速调节船首尾两端的压载水，进而使得船首尾两端进行高低运动，切断海面上的冰层，进行破冰作业，这也是破冰船的工作原理。

一般船舶的压载舱都在货舱下，船底壳上的空间里，首尾尖舱也可以做压载舱。有的船舶根据自身航行的区域和特殊作用，会设计特殊的压载舱位置。

8. 船舶压载水排放要求

船用通用许可证（VGP，Vessel General Permit）是美国环保署（EPA）颁发的关于船舶污染物排放的证书，适用于在正常运行中排放排放物于美国水域的所有船体长度大于或等于79 英尺的非娱乐及非军用船舶，另外对压载水排放的规定还适用于所有船体长度小于79英尺的非娱乐船或排放压载水的任何规模的商业渔船；证书由船东主动向美国环保署申请。

9. 船舶压载水处理技术有哪几种

笔者在某轮使用该压载水处理系统过程中经常会出现次氯酸检测单元（TRO）浓度低报警故障从而引发系统停止、无法检测，下面对该故障进行分析。

2 故障现象：

打压载状态下正常TRO浓度值为 6~9 mg/L，启动装置5分钟后检测浓度低于6 mg/L就会引发报警。结合装置图纸、说明书分析，导致TRO浓度低的原因有以下几种可能：

1)取样水可以正常流入 CLX 的透明测量腔，但是 TRO 值依然低。

2)取样水无法流入 CLX 的透明测量腔。

3)透明测量腔室被弄脏，导致无法测量取样水的 TRO 浓度。

4)可能由空气泵单元的故障所致。

5)检测单元OPTIC模块单向阀结垢。

3.故障分析：

1) 取样水可以正常流入 CLX 的透明测量腔，但是 TRO 的测量值依然低，按如下操作进行：

如果在透明检测腔里没有检测到有气泡，按如下操作进行：

2) 取样水不能流入 CLX 的透明测量腔，检查电磁阀是否的电：

如果电磁阀未能得电，检查PLC输出信号是否正常：

电磁阀正常得电，取样仍然不正常，检查电磁阀芯是否堵塞：

l 如果取样水不能流入电磁阀，检查 Y 型滤器：

3) 透明测量腔室被弄脏污染，导致无法测量取样水的 TRO 浓度，需清洗测量腔室：

※ 清洗测量腔后，按照相反的顺序回装。

4) 空气泵单元不工作:

APU 的故障可能是由于缺少空气供给所致，检查空气气源是否正常。

APU 的故障可由泄放管路的堵塞所致。

如有 Y 型滤器安装在泄放管路上，彻底拆解并清洁。

如果泄放管路堵塞，拆解并检查与每个 TSU 相接的电磁阀及对应管路。

空气泵的隔膜漏水

拆检空气泵隔膜检查是否破损。

5）检测单元OPTIC模块单向阀结垢。

检测单元OPTIC模块里的单向阀由于使用时间的延长导致结垢、加药量的减少，在压载时出现TRO浓度不断降低，在保证CLX取到水的前提下尽可能开大一些，需要反复多次进行调节。（此项调节一般仅为厂家服务工程师进行，供船说明书上无此说明，船上可根据实际情况进行检查、排除）

此项调节过后对应急模式下进行以下操作：

基本步骤重复1~3次，直至试剂被注入进塑料管内。

4 结束语

以上仅以韩国TECHCROSS生产的ECSRCM型压载水处理系统为例，列举了一些常见的次氯酸检测单元（TRO）浓度低报警故障解决方案与注意事项，因每条船压载水处理系统型号不尽相同，作为主管轮机员，必须根据自身所工作船舶的压载水处理系统型号，认真阅读说明书，必须根据实际情况进行操作，切不可生搬硬套以免造成不必要的麻烦。

10. 船舶压载水处理技术应满足哪五方面的性能要求和要求

压载水就是海水，船上都设有海水泵，把海水抽到压载舱里去。 压载水的作用主要有以下几种：

1.在船舶空载时保持一定深度的吃水不至于倾覆；

2.在船舶载货的状态下也可以用压载水在各压载舱之间的压载和调节，确定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差为0），保证船舶在特定的水域中顺利、安全航行；

3.破冰船通过使用大功率的水泵快速调节船首尾两端的压载水，进而使得船首尾两端进行高低运动，切断海面上的冰层，进行破冰作业，这也是破冰船的工作原理。 一般船舶的压载舱都在货舱下，船底壳上的空间里，首尾尖舱也可以做压载舱。有的船舶根据自身航行的区域和特殊作用，会设计特殊的压载舱位置。