早期航母飞行甲板可以看做一个大矩形，前半段起飞后半段降落。当时的飞机重量较轻，起飞速度较低。

边缘升降机最早出现在埃塞克斯级航母上。传统的航母升降机都是在中部。下面来看一下两种布置的优劣：

侧舷升降机的优势是

1：方便飞机操纵

2：一旦升降机故障，降低对于航空作业的影响。二战大凤殉爆很重要的原因就是为了不影响航空作业而将卡住的升降机形成的甲板凹槽填满，影响了通风排油气。

3：尺寸相对可以较小，保证飞机起落架在升降机上即可，而飞机可以部分悬空。（不过一般很少这样）

4：在喷气机时代航母侧舷（或尾部）有向外通道方便发动机试车而不占用甲板空间（不过现代一般都是尾部或者升到甲板上再试车）

侧舷升降机的劣势：1、尤其是非三面包围式的侧舷升降机，很容易升力不平衡，有时候会卡住升降机。

（埃塞克斯的侧舷升降机属于半包围结构）

2：如果航母干舷不够高则侧舷机库甲板开口容易倒灌

3：对于舰桥观察视野不利

4：不方便过船闸或靠泊（毕竟相当于一个小的外飘）

（注意侧舷升降机反转状态）

5：如果进行改装会不方便

（斜角甲板改装后的埃塞克斯级，左侧的侧舷升降机很碍事，右舷又有新机安装）

6：重量平衡问题也需要考虑，所以目前也就是美军大型LHD使用侧舷升降机比较普遍，小船在二十多米高一个升降机加上飞机百十来吨在侧舷也使得船只稳定性减弱。

舷内升降机的优势:1：制造方便，当今只要宽度不超过船宽的70%都不会对船体形状造成较大困扰，而实际上并没有这么宽。

2：四面都布置有滑轨，抬升更平稳

3：如果使用直升机或者垂直起降战机，对于甲板的切断并不明显。

4：干舷较低的船高海况时减少上浪倒灌

5：相对不遮挡视线，船体外形规则，方便过狭窄海道

舷内升降机的劣势：1：一旦发生故障影响常规固定翼飞机的起降

2：即便不发生故障实际也对跑道有遮挡

（两款DDH与正规航母的对比，22DDH已经有了一个半舷外升降机）

相对更为均衡一些的做法就是一些轻型航母和LHD将升降机安排在船尾的设计，兼具了两种设计的优劣，但其前提是飞机数量并不大，而且至少两台升降机对于飞机调度还是有很大便利的。

（澳大利亚 版西班牙战略运输舰CG图，注意其坞舱上面凹进去的位置即升降机）

（泰国微型航母两视图，注意其舰岛前面还是有一个舷内升降机）

总之，两种设计各有优劣，关键还是看需求。工业设计没有完美无缺的，即便是相对在设计上比较完善也得考虑经费是否允许，都是权衡利弊。