1. 船舶港口使费

滞箱费跟滞港费意思不一样。

滞箱费的意思是为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱则需要支付定额费用

滞港费也叫堆存费，是在做大宗货物进出口时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。

2. 船舶使用费

中国的港口收费主要由三个部分组成，包括行政性收费、船舶服务收费以及港口经营企业收费。行政性收费主要包括港口建设费、船舶港务费、船舶吨税和检疫费等。这一类费用都有明确的收费依据和计费方式。其中为了鼓励航运业的发展，自2015年10月起，政府取消了船舶港务费的收取。船舶服务类费用主要包括代理费、引航费、拖轮费、供淡水费、垃圾接受处理费等。港口经营服务性收费，主要包括港口作业包干费、堆存保管费、库场使用费。

3. 船舶港口使费组成部分

《船舶保卫费》:

国际公约关于船舶和港口设施安保有强制性规定。SOLARS74第XI-2章第1.3条对船舶和港口设施保安做了如下七项功能性要求：一是搜集并评估与保安威胁有关的信息，并与有关缔约国政府交流该信息；二是要求保持船舶和港口设施的通信协议；三是防止擅自进入船舶、港口设施及其限制区域；四是防止擅自将武器、燃烧装置或爆炸物带入船舶或港口设施；五是提供对保安威胁或保安事件做出反应的报警方式；六是要求在保安评估的基础上制定船舶和港口设施保安计划；七是要求进行培训、演练和演习，以确保熟悉保安计划和程序。以上七项强制性要求主要涉及通讯、报警方式和保安计划。

关于港口设施安保费用，我国政府对其用途也有定义。

2006年5月31日，原交通部发布交水发（2006）238号《关于收取港口设施保安费有关事宜的通知》。该《通知》第七条规定，港口设施保安费的用途有如下几项：第一项是保安设施及其辅助设施的建设、维护、管理；第二项是保安人力资源和国内、国际交流的支出；第三项是《港口设施保安评估报告》《港口设施保安计划》的制定、修订和保安演习、演练的支出；四是其它相关支出。对比国际公约，上述第一项应当是指通讯设施，第二项则没有具体指向，第三项是人员的演练。

按照2006年交通部发布的《关于收取港口设施保安费的通知》，港口设施保安费的费率为，对外贸进出口货物，20尺集装箱每重箱20元，40尺集装箱每重箱30元；干散货等其他货物每吨0.50元。

4. 船舶港口使费备用金

要投身酒店行业，首先必须了解酒店业的投资风险。

第一，酒店业作为服务业的一部分，抗风险的能力较低。社会动荡、洪水、地震、瘟疫、传播性疾病、金融危机等等不可控因素都会对酒店业造成很大的冲击和影响，酒店业对大小环境的依存度较高。

第二，酒店投资的进入门槛较低，竞争非常激烈，很容易形成市场过剩，造成收益难以保障，投资人应慎重考虑投资回报率和投资回报期的问题。

第三，酒店投资还有另一个特点 ——相对于其他的资产投资，酒店投资回报期相对较长。经济型与中档酒店的投资回报期一般为2-3年，而五星级酒店则可能长达8-9年至10余年不等。作为酒店投资人，除了有足够的耐心去经营一家酒店，也要选择一个好的品牌。

明确酒店的档次定位

了解了酒店业的投资风险后，投资人应该明确自己投资的酒店的定位。在市场为主导的今天，拍脑袋决定的做法已经过时了，更加科学的做法是，根据目前的市场大数据，分析消费者的需求，做消费者最需要的酒店。

就目前来看，未来十年中国很可能从一个中等收入国家跨越进入一个高等收入的国家，这意味着经济结构的转变，消费和服务业将主导中国的经济，预测未来的十到十五年消费增长可能会翻倍，而且在消费增长中旅游和酒店的支出会高速增长。

经济增长让中产阶级的日益壮大，中产阶级成为支撑中国经济一个主要阶层，中端酒店市场会更加符合他们的需求。而且，相较于高端和低端酒店竞争激烈的红海状态，中端酒店还处于蓝海。

了解酒店的总体规划

当投资人已经确定酒店的定位之后，可以从候选酒店的总体规划去分析它们的发展前景。此处将酒店的总体规划分为区位条件、硬件设施、服务、理念等等。

区位条件

地理方面，要考虑酒店与主要公路、铁路、港口、机场、风景区等的相对位置，以及选址所处的各种地理条件，是否符合酒店的市场定位，是否具有足够的人流量。

市场条件方面，要关注酒店所在区位的旅游业及酒店业市场状况，包括政府对当地旅游业及酒店业发展的态度及政策支持力度，当地酒店业的市场规模和市场结构，以及市场竞争状况等，借此判断酒店未来的发展前景。

构成的。酒店的建筑应该科学合理，从成本的角度来讲，多采用长方形的结构，谨慎考虑异形结构。而内部装潢的整体感觉很重要，应以舒适大气为主要目的。设施是消费者最直接接触到的硬件部分，如果酒店的设施不完善或使用不便，会对消费者的住宿体验造成很不好的影响。

服务水平

酒店作为服务行业，服务水平的高低是至关重要的方面。良好的服务才能给消费者留下好的印象，促进二次消费。有长久的客源才能持久经营。

酒店理念

可能有些人不明白酒店理念的重要性，但其实，一家酒店的理念是作为指导思想存在的，如果指导思想都是不准确的，那后续的发展肯定是很混乱的。比如，一家酒店将自己定位为中端酒店，那酒店的装潢、设施、服务等各个方面就必须符合这个定位，投资人要视察酒店的实际情况判断是否符合他们所提出的理念。

重视酒店管理

酒店的管理形式较为多样，主要的有委托管理、参股管理、租赁经营、承包管理、特许经营、聘请职业经理人。随着国内市场环境、客源结构的变化，究竟是继续与管理公司合作，还是单方面的聘请职业经理人，业主只能够根据战略目标自行判断了。

作为投资者，对以上几个方面应有足够的了解，才能做出正确的投资选择。为了帮助酒店业主对酒店的投资和后期的运营管理有更好的认知，高参学院特推出“业主管理培训+酒店资产管理”课程，帮助酒店新业主迅速上手，为酒店的前期筹备和后期的运营管理与资产管理做知识储备。

5. 船舶港口使费的组成部分有哪些?

港使费，英文简称PDA，为船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”，即“港口使用费”。

通常由船方承担。

6. 船舶使费有哪些

航运企业的运营成本包含以下：航运企业不仅是技术密集型、资金密集型企业，同样也是成本密集型的企业。构成航运企业运营成本的内容有很多，下面仅列举我们能经常看到的，且占据成本主要组成部分的内容：造船费用、燃油费、船舶折旧、港口使费、修船费用费、备件费用、物料费用、船员工资、船务代理费用、揽货费用、年检费用、证书费用、进港费用等，其中燃油费用是航运企业运营成本的主要组成部分，约占20%至50%。

7. 船舶港务费

港口的主要收入来源是装卸费，但码头装卸费在整个海运链条的占比微乎其微。

根据德路里统计，货物离岸价格（FOB）是成本中最大的一部分，约占98.8%，而剩下的1.2%中，码头装卸费率仅占商品价格的0.06%，海运费占商品价格的0.57%，集装箱内陆运输费用占商品价格的0.28%。

如果把整个海运链条各个收费节点视作一块“蛋糕”，港口装卸收入可分到的那部分微不可见，因此靠装卸费挣钱的天花板也就不言而喻了。

8. 港口使费计算

港杂费是在港口发生的人民币费用，包括报关、换单、THC,港口费，提重、回空、掏箱等等费用。

中文名

港杂费

类别

专有名词

内容

杂务

地点

港口

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定义

在通常情况下当然和出口一样是可以包干的,但是进口可能涉及到一些不确定费用，比如说因报关不顺或者其他延迟导致的滞箱费，因海关查验发生的转栈、堆存等费用，这些情况在出口时发生的并不是很多，但是进口常会遇到。 恐怕没有哪个货代在报价的时候会把每一单项费用给你列出来，他们只会告诉你，那些费用是包干的，那些费用是机动的。

9. 船舶港口使费主要有哪些项目

港口建设费 (HMT)，可能的仓储费，杂费，三检费，码头费、锚地占用费、辅助作业费、堆存费、货物转栈费、港口保安费等费用。

　　港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

10. 船舶靠港费用

港务费是船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付的费用。

港口建设费是从今年10月份这样才开始征收的，用于港口的修理建设，是交到海事局的。港务费的支付一般是要按照船的净吨来计算的，由船东支付，港口建设费如果是国内贸易的话，那么装港和卸港只用交一次，即是装港交，由货主负责。

国外贸易，出口或者进口都只在国内的装卸港交，在国外就不由我们负责了。现在有船进出这两个费用都是要交的。