1. 船用雷达频率

兆赫(Mega Hertz, MHz)是波动频率单位之一。波动频率的基本单位是赫兹，采千进位制;1兆赫相当于1000千赫(KHz)，也就是10^6赫兹。值得注意的是，兆赫只是一定义上的名词，在量度单位上作100万解。

赫兹数表示每秒周期数或每秒从一个基本状态开始以至恢复的变化循环数。在音频范围，基本状态是指没有声音时的空气压强或它的电学等效值（常电平DC信号）。赫兹值越大，表示音调越高。

2. 船用雷达频率是固定的吗

用固定距标和活动距标来调亮度

3. 船用雷达频率多少

船用雷达功率相对来说比较大，需要用380v电压

4. 船用雷达量程

（以仪表法兰为基准确定0点）——输入雷达法兰到仓底的距离，F是满标值（以空标确定的0点为基准确定量程）——输入测量量程（20mA对应值）。注意，空标值是大于满标值的

5. 船用雷达波长

雷达是20世纪人类在电子工程领域的一项重大发明。雷达的出现为人类在许多领域引入了现代科技的手段。

1935年2月25日，英国人为了防御敌机对本土的攻击，开始了第一次实用雷达实验。当时使用的媒体是由BBC广播站发射的50米波长的常规无线电波，在一个事先装有接收设备的货车里，科研人员在显示器上看到了由飞机反射回来的无线电信号的回波，于是雷达产生了。

雷达是利用极短的无线电波进行探测的，雷达的组成部分有发射机、天线、接收机和显示器等。由于无线电波传播时，遇到障碍物就能反射回来，雷达就根据这个原理把无线电波发射出去，再用接收装置接收反射回来的无线电波，这样就可以测定目标的方向、距离、高度等。最初雷达主要用于军事。第二次世界大战期间，英国在海岸线上建起了雷达防御网络。这些早期的雷达使英国人能够不断地成功抗击德军破坏性的空中和海底袭击。

雷达被人们称为千里眼。在现代战争中，由于雷达技术的进步，使交战双方在相距几十公里，甚至上百公里，人还互相看不到，就已拉开了空战序幕，这就是现代空战利用雷达的一个特点――超视距空战。

由于雷达自身的工作原理，造成了雷达在使用中存在有捕捉对象的盲区，这也就有了在战争中利用雷达盲区偷袭成功的战例。现代战争中，为了躲避雷达的监视，美国生产出了一种隐形轰炸机，它可以有效驱散雷达信号，使它对于常规的雷达系统保持隐形。正是由于这种矛与盾的关系，科学家在这个领域不断探索研制分辨能力更高的雷达。

随着雷达技术的不断改进，如今雷达被广泛用于民航管制、地形测量、气象、航海等众多领域。面对日益拥挤的天空，拥有精密的雷达监测系统至关重要。使用雷达设备可不受天气的影响，不分昼夜进行监测。民航管制员通过雷达直接获取飞机的位置、高度、航行轨迹等信息，及时调节飞行方位和高度。在雷达的使用科学原理中，雷达与目标之间有相地运动，回波信号的频率有多普勒频移，根据多普勒效应的原理可以求得其相对速度。这也是交通警在公路上测量汽车速度的测速雷达工作的原理。

我国在雷达技术方面发展很快，取得了很大成就。探地雷达就是我国研制的，它可适用于不同深度的地下探测。目前，探地雷达已经广泛应用于国防、城市建设、水利、考古等领域。中科院电子所研制成功了星载合成孔径雷达模拟样机，并对1998年长江中下游特大洪涝灾害进行了监测，获取了受灾地区的图像，为抗洪救灾提供了准确的灾情数据。随着高科技的不断发展，雷达技术将在21世纪得到更广泛的应用。

雷达的历史

1922年美国泰勒和杨建议在两艘军舰上装备高频发射机和接收机以搜索敌舰。

1924年英国阿普利顿和巴尼特通过电离层反射无线电波测量赛层的高度。美国布莱尔和杜夫用脉冲波来测量亥维塞层。

1931年美国海军研究实验室利用拍频原理研制雷达，开始让发射机发射连续波，三年后改用脉冲波。

1935年法国古顿研制出用磁控管产生16厘米波长的撜习?窖捌鲾，可以在雾天或黑夜发现其他船只。这是雷达和平利用的开始。1936年1月英国W.瓦特在索夫克海岸架起了英国第一个雷达站。英国空军又增设了五个，它们在第二次世界大战中发挥了重要作用。

1937年美国第一个军舰雷达XAF试验成功。

1941年苏联最早在飞机上装备预警雷达。

1943年美国麻省理工学院研制出机载雷达平面位置指示器，可将运动中的飞机柏摄下来，他胶发明了可同时分辨几十个目标的微波预警雷达。

1947年美国贝尔电话实验室研制出线性调频脉冲雷达。50年代中期美国装备了超距预警雷达系统，可以探寻超音速飞机。不久又研制出脉冲多普勒雷达。

1959年美国通用电器公司研制出弹道导弹预警雷达系统，可发跟踪3000英里外，600英里高的导弹，预警时间为20分钟。

1964年美国装置了第一个空间轨道监视雷达，用于监视人造地球卫星或空间飞行器。

1971年加拿大伊朱卡等3人发明全息矩阵雷达。与此同时，数字雷达技术在美国出现。

6. 船用雷达频率多少合适

船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。随着海用信标差分GPS(DGPS)基台的不断建立，可将使用GPS C/A码的定位精度提高到米量级。因此，还可应用DGPS或GPS导航仪来改善雷达的使用性能，测定雷达测距、测向精度，弥补雷达在避碰和锚位监视等方面的某些局限性。

2 GPS与雷达的定位与导航功能

2.1 定位功能

船用雷达发射无线电波，并接收该电波从目标反射的回波，在显示器上一目了然地显示周围物标相对于本船的图像。测定一个或几个固定物标相对于本船的方位和距离，可在海图上作出船位。由此可见，雷达对于船舶在近岸海区或窄航道上安全航行发挥重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。但是，由于受到雷达电波传播的视距所限，探测物标的距离通常只有几至几十海里，不能用于远洋定位。 GPS导航仪同时跟踪3颗或4颗卫星信号，测定到达卫星的伪距，通过导航仪内部计算机解算，实现实时、连续、全球、高精度定位，可弥补雷达不能实现远洋定位以及定位不连续、定位操作工作量大等缺点。

2.2 导航功能

30m左右的中型引航船。考虑到天津港冬季多大风，

锚地无遮蔽，以及在海况好时的工作方便，可考虑配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天气及海况不好时，可单独执行任务；海况好时，可将其携带的2艘高速艇放下，共同执行任务。如子母船的设想不能成立，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇。 无论任何型号的引航船(艇)，在设计上必须考虑到靠船的要求和引航员上、下船的方便。

3.3 对速度和操纵性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn。 从操纵灵活的要求出发，采用可变螺距船；驾驶操纵系统，应以方便1人操作为原则；大型引航船，还应加装首侧推器。

3.4 要配置先进的雷达及通信设备

另外，船身应为白色，并在明显处标注英文“引航(PILOT)”。

以上仅是对引航船提出一些的初步设想，根据规范化及国际大港口的要求来考虑，配置专用引航船是非常必要的。

普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。 GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。

3 GPS的避碰功能

船用雷达测定海上运动物标和静止物标的距离、方位等相对参数，通过人工标绘得到最近会遇距离(CPA)和到达最近会遇点的时间(TCPA)等避碰数据，驾驶员根据这些数据及时采取避让措施。但是，有些物标反射回波微弱，操作人员难以看清它们的回波图像，ARPA有可能对它们漏跟踪或错误跟踪而不能提供避碰数据。在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。

4 GPS辅助雷达定位

雷达定位的难点是正确识别物标，对于不大熟悉雷达观测的驾驶员更是如此。若用雷达观测几个比较接近的非独立物标，由于物标回波图像边缘扩大、失真等原因，这些物标的回波图像难以清楚分开，因而观测雷达图像找不出与海图所对应的物标，或把一物标回波图像错认为另一物标的回波图像，获得错误的雷达船位或造成不能允许的船位误差。又由于在海图上查找雷达回波反射点要耽误时间，因而定位是不连续、不实时的，获取船位的时间滞后于实测船位的时间。滞后时间的大、小与观测者对雷达观测的熟练程度有关。

普通的GPS导航仪，除了直接存贮任一位置的经、纬度以外，还可输入当前位置到达雷达测量位置的距离、方位，计算并显示物标的所在位置的经、纬度。若把雷达测定的物标的距离、方位数据迅速输入GPS导航仪，根据它显示的经、纬度数据，可迅速在海图上找到对应的物标，由此作出雷达船位。用此方法取得的雷达船位比用常规法作得的船位准确、可靠，避免因识别反射物标错误而引起雷达船位错误或偏差，标绘所用的时间也可明显缩短。如果将雷达测定的距离和方位数据通过接口和控制装置输入GPS导航仪，导航仪就不需人工干预直接显示相应物标所在位置的经、纬度。

5 锚位监视功能

在船舶锚泊时，船用雷达可通过测定陆标的方位和距离监视本船的锚位偏离状况，也可通过测定到达他船的方位和距离监视他船的漂移状况，一旦发现本船和他船走锚，便可采取相应的措施避免发生事故。GPS的锚位监视是以锚位点为中心，输入的设定距离为半径，一旦天线所在位置超出此范围，即被认为走锚而发出报警。监控半径大、小的选择要根据GPS导航仪的定位精度、周围环境及船舶状况而定。由于GPS具有较高的定位精度，可以减小设置监控半径，提高监控灵敏度。若采用DGPS可进一步减小监控半径，提高监控灵敏度。通常，GPS导航仪的最小设置监控半径为0.1n mile。 虽然GPS不能监视他船的锚移状况，但对本船的锚移监视具有不需通过测定物标定位、监视灵敏度高、快速实时等优点。GPS与雷达相结合的锚位监控手段，对防止大风造成的损失可起到很大的作用。

6 DGPS测定船用雷达测向、测距误差

7 GPS与雷达配合应用需注意的问题

7. 船用雷达波段

检查过程：工程师上船后，开机查看雷达有回波，且除了回波外还有很多不规则闪动的杂波。检查各个量程档的雷达磁控管电流及调谐指示都很不稳定，但工作电压正常，怀疑磁控管内部打火。

修理结果：更换同型号的船用雷达磁控管后，雷达回波恢复正常。

特别提示：雷达磁控管寿命正常情况下2～3万小时，每次更换时应标明使用日期，当磁控管超过正常使用期限时，很多回波不正常的故障都与它有关，因此，建议提请主管部门及时购买新的磁控管，以便设备一旦出现磁控管故障时有备件更换。

8. 船用雷达工作频率

第一部 分触发电路（定时器）

每隔一段时产生一个尖脉冲，同时送到发射机、接收机、显示器三部分，使它们同步工作。(触发电路决定工作开始的时间)

第二部分 发射系统

触发脉冲到来后，立刻产生一个大功率，微波波段，具有一定宽度的脉冲包络射频（雷达工作频率,微波波段）的信号。

一、主要组成及各部分作用

1：触发脉冲产生器：相当于时钟电路，使雷达各部分同步工作。

2．调制器及预调制器：触发脉冲一到，预调制器输出具有一定宽度的小功率正方波，控制预调制器产生的方波的起始时刻，预调制器产生的方波控制调制器，使调制器产生大功率负高压脉冲。有的雷达没有预调制器，预调制器的功能由调制器完成。

3：磁控管：在调制器输出的负高压作用下，磁控管产生矩形调制的微波振荡脉冲.实现能量转换，调制器相当于高压电源。

二．特高压电源开关

1：3分钟延时开关：保护磁控管

2：发射开关（雷达电源：off->Standby）3分钟后，再接通。

第三部分 收发开关（双工器）

发射时；将发射机与天线接通，并将天线与接收机断开。

接收时；将发射机与天线断开，并将天线与接收机接通。

第四部分 接收机系统

船用雷达的载波，采用微波波段,目标反射微波时，目标的回波强弱，是由回波信号的包络反映出来的。接收机的任务就是把包络检测出来。

在X和S波段，采用水平极化波与采用垂直极化波相比，海浪干扰减小1／4～1／10。

天线转速慢，干扰回波强。很强的海浪回波会使荧光屏产生饱和而淹没其覆盖区内的物标回波，甚至会使接收机产生饱和或过载，失去放大能力而丢失物标。

海浪干扰抑制措施：

1、如有双速天线，选用高速天线（如80r/min）

2、选用S波段（10cm）雷达

3、选用窄脉冲

4、采用恒虚警率(CFAR)检测器（使海浪产生的虚警保持恒定）、对数中频放大器（防止荧光屏产生饱和）

5、使用STC旋钮调节到既不丢失目标，又能抑制海浪干扰。

第五部分 雷达电源

由于船舶上存在低频、高频电源干扰，有船电负载多变化大等等现象。所以船用雷达采用专门的中频电源，正是为了防止这些干扰和有害的现象。目前：雷达电源主要使用中频逆变器。而中频变流机组（淘汰）

第六部分 天线系统

天线系统实现了雷达微波信号的径向发射与接收，微波传输部件实现了天线与收发机的连接。微波传输及天线系统采用的器件是微波器件。

1．天线

1)：驱动电机：通过传动装置，带动天线、船首线电路及方位同步发送机转动。天线约每3秒转一圈。

2)：天线通过波导，与收发机相连。

2．波导

雷达波导用来传送超高频电磁波。

3．天线的方向性

天线由窄边隙缝波导构成。

1）：天线方向性图

2）：水平波束宽度ӨHl天线俯视图中，半功点宽度称为水平波束宽度。ӨH<>°，一般ӨH为1°左右。

3）：垂直波束宽度Өv天线侧视图中，半功点宽度称为水平波束宽度。Өv=15°~30°防止船舶摇摆时，丢失目标。

4）：偏离角隙缝波导天线的主瓣轴向与天线窗口法线方向之间约有3°-5°的偏差。在安装天线时应加以校正。应调船首线装置，使最大值方向与首线一致。

9. 船用导航雷达频率

船用对讲机是国际通用的频率 共有88个频道 其中16频道是应急频率 其中29-59为空

1=156.050 21=157.050 60=156.025 81=157.075

2=156.100 22=157.100 61=156.075 82=157.125

3=156.150 23=157.150 62=156.125 83=157.175

4=156.200 24=发157.200.收161.800 63=156.175 84=157.225

25=发157.250.收161.850 64=156.225 85=157.275

5=156.250 26=发157.300.收161.900 65=156.275 86=157.325

6=156.300 27=发157.350.收161.950 66=156.325 87=157.375

7=156.350 28=发157.400.收162.000 67=156.375 88=157.425

8=156.400 68=156.425

9=156.450 69=156.475

10=156.500 70=156.525

11=156.550 71=156.575

12=156.600 72=156.625

13=156.650 73=156.675

14=156.700 74=156.725

15=156.750 75=156.775

16=156.800 76=156.825

17=156.850 77=156.875

18=156.900 78=156.925

19=156.950 79=156.975

20=157.000 80=157.025

10. 船用雷达频率怎么调

        通常情况下，船用雷达键盘最上面一排，有一个按钮，为电源键。六个旋钮，第一个为电子方位线旋钮（EBL）,第二个为亮度调节旋钮（BRILL）,顺时针方向为调亮，逆时针方向为调暗。

接下来就是雨雪抑制（A/C RAIN）,海浪抑制（A/C SEA),增益调节（GAIN）,活动距标圈（VRM)