1. 内河航运网

在水运资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道（简称两横一纵两网十八线）的布局，构成我国各主要水系以通航千吨级及以上船舶的航道为骨干的航道网络，规划内河高等级航道约1.9万公里（占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。

2. 内河航运枢纽

北方规模最大内河枢纽港是济南港頭條萊垍

我国北方规模最大内河枢纽港小清河济南港开工。据微港口获悉,小清河济南港于1月16日上午正式开工建设,依托小清河复航工程,济南港预计2022年底完工。垍頭條萊

届时,货物由济南港装船后可直达龙口港,实现河海联运,济南将拥有“出海口”。萊垍頭條

济南港建设是小清河复航的枢纽工程，将被打造成长江以北科技含量最高、功能最齐全、设施最完善、环保标准最高的内河枢纽港、龙头港。作为济南直通海洋的对外开放“战略基点”，其主要货种为金属矿石、钢材、冻品、机电、农资等，以集装箱运输方式为主，致力于服务济南市及周边腹地的大型企业。

公开资料显示，小清河济南港规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”格局。总体规划港口岸线6170米，生产性泊位总数27个，陆域总面积246万平方米，建成投入使用后预计2030年和2040年货物吞吐量分别为1230万吨和1530万吨。萊垍頭條

其中，主城港区位于荷花路小清河大桥下游200米，是济南港的核心港区。规划建设1000吨级泊位19个，占地面积2925亩，计划分三期建设。一期工程拟建设8个1000吨级泊位，建成后港口综合通过能力664万吨/年，其中集装箱通过能力40.9万TEU/年。作为小清河沿线港口的龙头港，主港区将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能;頭條萊垍

章丘港区规划建设1000吨级生产性泊位数8个，占地面积765亩，计划分两期建设。一期工程拟建设6个1000吨级通用及多用途泊位及配套设施，泊位总长度560米，港口通过能力573万吨/年。章丘港将以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能萊垍頭條

3. 内河航运网的组成

与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。

铁路运输具有速度快，能力大等优点。不足之处在于铁路建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高，适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输。

公路运输具有速度快，四通八达，方便灵活等优点，同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输。

因此，从根本上来说，内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。

4. 内河航运行情

与铁路、公路相比，内河运输存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。

运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。

运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。

陆运里的铁路运输具有速度快，能力大等优点。

不足之处在于铁路建设投资大、占用耕地，运输费用比水运高，适合于中长距离的客运和时效性较强的中长距离的大宗货物运输。

陆运里的公路运输具有速度快，四通八达，方便灵活等优点，同时公路建设占用大量耕地、运输能耗大，成本铁路较高，比水运更高，适合客运和中段距离的货物运输。

因此，从根本上来说，内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。

5. 内河航运船舶

内河船舶航运速度与船的吨位、航道自然条件及船的类型等因素有关。一般普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时，大型的集装箱船的速度在20－28节，也就是36－52公里/小时。

  航速是船舶航行时，相对于水或地的速率。海船的航速以海里/小时计算（1海里＝1.852公里），简称为节；内河船的航速以公里/小时计算。

      船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。

6. 内河航运网的形成有何作用

一、海洋运输的优点：

海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。

海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

二、海洋运输的缺点：

海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。

海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。

7. 内河航道网

可通航1000吨，尺度的最低标准为水深3.2米、底宽45米的航道就叫三级通航。

航道等级三级通航净高度分三种情况，代表船舶、船队采取2排1列、2排2列方式通过时净高为10米；当代表船舶、船队采取3排2列方式通过时净高为10米；特殊情况：长江三级航道当代表船舶、船队采取3排2列方式通过时净高为18米。

内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。

一级航道：可通航　3000吨　内河船舶的航道

二级航道：可通航　2000吨　内河船舶的航道

三级航道：可通航　1000吨　内河船舶的航道

四级航道：可通航　500吨　内河船舶的航道

五级航道：可通航　300吨　内河船舶的航道

六级航道：可通航　100吨　内河船舶的航道

七级航道：可通航　50吨　内河船舶的航道

8. 内河运输网

海洋运输就是国际运输。

9. 内河运输航线

国际干线运输是指飞往北美和欧洲、澳洲的航线，因这些航线跨洋或陆地长距离飞行，使用的机型是波音777-200/300或787-7/8/9和747，空客A330、A350、380等重型机。而在亚洲的日韩、东南亚，西亚多使用中型波音737-800和空客A320系列机型。因此，飞北美、欧洲、澳洲为国际干线运输。

10. 内河航运中心

先说结论，列举隋朝大运河的中心南北两端点及四河道名称如下，隋朝大运河的中心是洛阳，洛阳也是中原地区的内河航运中心城市大运河的最南端点，是杭州大运河的最北端点，是卓俊大运河分为四个河段，江南河段称为江南运河韩沟通和。

11. 内河航运平台

内河航运是现代综合运输体系中重要组成部分，是水资源合理开发和综合利用的主要内容之一。近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐。内河沿线综合运输网将进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面正在形成。内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源，但是，现代经济对运输的需求是大量的，也是多种多样的：各种运输方式各有其优点和缺点，各有其存在和发展的货源基础。