1. 集装箱船内部

两类货船均有内河航运和海运两种类型，吨位也就是排水量大小有别。

散货船主要运输泥沙、煤炭等等固体货物，由于量大，又没有一定的形态，故以散装形式装船，船舱一般是敞开的，由此得名。

与之相对的是运输液体散装货物的，如油轮，LNG（液化天然气）运输船等，船舱密闭保存这些液体。

另一类，集装箱船运输的是集装箱，集装箱的长、宽、高也就是大小尺寸国际上有统一的标准，所以这类船不论到哪个国家都能采用统一的设备装卸货物，方便快捷。

而集装箱内部则可以放置大到汽车、设备、零部件，小到玩具、日用品等等各种货物，且封闭、安全，不受外界干扰。

2. 集装箱船舱内

集装箱装满货后，置放在岸边。集装箱船靠岸后，用岸吊将集装箱吊起，垂直装入船舱内（船舱的两端有导槽，方便集装箱沿着导槽放入船舱）。

3. 集装箱船船舱

香港是世界最大货柜港口（面积200公顷）

　　香港之所以被誉为“东方之珠”，其中一个重要原因是她扮演着世界航运中心的角色。这个仅有1065平方公里的弹丸之地，连续多年摘下世界最大货柜（即集装箱）港口的桂冠。

　　1980年香港集装箱吞吐量是147万个标准集装箱，超过日本神户，成为世界第三大集装箱港，1986年香港赶上美国，港口吞吐量达229万个标准集装箱，跃居世界第二；1987年集装箱吞吐量增到345万个标准集装箱，超过荷兰鹿特丹港，一跃成为世界最大的集装箱港，并连续多年称冠。到2000年，香港港口集装箱吞吐量已达1810万个标准货柜单位，不愧为全球最繁忙的货柜港。

　　香港位于远东贸易航路要冲，且地处正在迅速发展的亚太区中心，所以港口一向是促进香港发展与繁荣的要素。香港既是南亚太区的枢纽港，也是中国内地的转口港，祖国内地经济的繁荣，是香港航运业不断蓬勃发展的重要原因。

　　香港拥有得天独厚的天然良港维多利亚港，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而安全的停泊地。与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效率的作业流程，香港的货物装卸作业素以效率高见称，货柜船在港内的周转时间平均约为10小时。港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。更重要的是，香港还拥有数千家航运企业和上万人的航运从业人员及优良的航运管理人才。这些都是香港之所以能成为世界航运中心的保证。

　　无论是从港口设施的船舱吨位、货物处理量和客运量而言，香港都挤身于世界大港之首。著名的香港葵涌货柜港在维多利亚港西北部，共有18个泊位，临海地界总长6000米左右，码头占地200多公顷，包括货柜场和货运站在内，可同时容纳多至18艘大型货柜船在泊位装卸货柜。

　　香港作为中国对外开放的一个重要门户和亚太地区的国际金融、贸易、航运、旅游、信息中心，其经济发展与内地经济有着越来越密切的依存关系。据介绍，目前香港港口处理的的集装箱，约有七成与内地有关。同时，每年进出香港的内地船舶超过4000艘（次），而且内地沿海大部分港口都开办了至香港的集装箱航线。香港航运界人士确信，在未来10年内，中国经济高速增长必将使香港港口的货运量进一步增长。

4. 集装箱船内部结构

根据船体结构不同分为：

（一）全集装箱船

用于装运集装箱，为在海上能安全、经济、快速和有效地，大量运输集装箱而设计和建造的专用船舶。全部船舱和甲板都用于装载集装箱，故称之为集装箱专用船舶。

（二）半集装箱船

主要特点是，将船其中的一部分设计成为永久性装载集装箱的专用货舱，其它船舱为装载其它货物的货舱。

（三）可变换集装箱船

主要特点是，船舶所有的船舱既可装载普通货物，又可以装运集装箱。

5. 集装箱船内部结构分布

都安全。但是如果在装货时处理不当都有可能出玩不良后果，如集装箱配货不好，绑扎不当，如果在大洋上遇有强风可能要出玩不良后果。

散货船也一样，如果配货不当也易遇风出理倾斜玩象也可出玩意外，或是前后搭配不好也可造成船结构受损出现意外，所以无论集装箱船还是散货船，只要用心去做都是安全的。

6. 集装箱船内部结构图

冷柜的构造和冰箱构造一样。 冷柜由箱体、制冷系统、温度控制装置三部分组成。

1.箱体的组成： 外壳 内衬 绝热层 台面 箱体的基本作用是绝热，绝热性能的优劣直接关系到箱体的保温性能。 箱体的隔热功能主要是从以下几个方面来实现的： ⑴外壳与内衬之间填充绝热材料

⑵箱门装有磁性密封条防止冷气外漏和热空气侵入。 ⑶箱顶的顶板下面垫有高密度聚苯乙烯泡沫板，起隔热作用。

2．制冷系统： 电冰箱制冷系统中，主要组成有压缩机、冷凝器、蒸发器和毛细管四部分，自成一个封闭的循环系统。其中蒸发器安装在电冰箱内部的上方，其他部件安装在电冰箱的背面。系统里充灌了一种叫“氟里昂12(CF2Cl2，国际符号R12)”的物质作为制冷剂。氟里昂12在蒸发器里由低压液体汽化为气体，吸收冰箱内的热量，使箱内温度降低。变成气态的氟里昂12被压缩机吸入，靠压缩机把它压缩成高温高压的气体，再排入冷凝器。在冷凝器中气态的氟里昂12不断向周围空间放热，逐步液化成液体。这些高压液体必须流经毛细管，节流降压才能缓慢流入蒸发器，维持在蒸发器里继续不断地汽化，吸热降温。就这样，冰箱利用电能做功，借助制冷剂的物态变化，把箱内蒸发器周围的热量搬送到箱后冷凝器里去放出，如此周而复始不断地循环，以达到制冷目的。

3．温度控制装置： 冰箱的温度控制装置叫温度控制器。它的主要作用是当箱内温度过高时接通压缩机，使制冷系统工作，从而使箱温降下来；当箱温降至要求的温度时，使压缩机断电。

7. 集装箱船上位置

去船东网站用集装箱号查询。一般船东都可以跟踪的。能跟踪到最后一次卸船时间。

8. 集装箱船内部图片

全集装箱船舱内设有固定式或活动式的格栅结构，舱盖上和甲板上设置固定集装箱的系紧装置， 便于集装箱左翼及定位的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。它与部分集装箱船不同，它是所有舱位用来装运集装箱。

9. 集装箱船只

集装箱船是专门用来运输集装箱货物的水上专用船只。

10. 集装箱船船底

答：1500teU的集装箱船不算太大，属于中等偏下的。由于能装1500teu，相当于船上可以堆1500个20英尺的集装箱，所以不算太大，体积=1500x20=30000立方米。相当于100米长，50米宽的船集装箱堆放6米高左右。也就是从船底开始，放置三层高的集装箱。

11. 船上的集装箱

颠簸不厉害的

遇到大风浪才会有大的摇晃，航行时船上会收天气预报，有时会避风的，另外海运货物无论是集装箱还是散杂货一般都是要做加固的，所以问题不大。

风浪越大，船舶受的影响就越大。船晃得厉害的时候人都站不住。