1. 船厂焊缝做真空原理

不一样。

真空扩散悍是一种在真空里进行的，焊件之间紧密贴合，在适当的温度和压力（工件贴合压力）下，保持一段时间，使接触面之间进行原子间的扩散，从而形成联接的焊接方法。

真空扩散悍可以在金属与金属之间进行，也可以在金属和陶瓷之间进行。

真空钎焊：它是采用液相线温度比母材固相线温度低的金属材料作钎料，将零件和钎料加热到钎料熔化，利用液态钎料润湿母材、填充接头间隙并与母材相互溶解和扩散，随后，液态钎料结晶凝固，从而实现零件的连接。

2. 船厂焊缝做真空原理是什么

HDPE土工膜防渗层的真空压力检测：

　　防渗衬里的施工质量检测主要是对垃圾填埋场衬里系统中的HDPE土工膜焊缝进行质量检测。一般采用的检测方法是对焊缝进行真空压力检测，在30~60m的双焊缝之间充气，使压力达到0.15一0.2MPa，保持1-5min，压力无明显下降，即焊缝质量合格。

3. 船厂板缝怎么焊

船板很厚的上百毫米的也常见。厚板一般用埋弧焊等效率较高的焊接方法，普通的电焊机也就焊小的工件了。而且船厂常用的是二氧化碳气保焊。

4. 船厂焊工焊缝要求

关于焊接质量检验的要求可根据以下标准执行

GB50205-2001焊缝质量等级及缺陷分级

焊缝质量等级 一级 二级 三级

内部缺陷超声波

探伤评定等级 Ⅱ Ⅲ ——

检验等级 B级 B级 ——

探伤比例 100% 20% ——

内部缺陷射线探伤

评定等级 Ⅱ Ⅲ ——

检验等级 AB级 AB级 ——

探伤比例 100% 20% ——

外观质量

一级 二级 三级

未焊满（不足设计要求）

不允许 ≤0.2＋0.02t，且≤1.0 ≤0.2＋0.04t，

二、三级且≤2.0每100.0焊缝内缺陷总长≤25.0

根部收缩 不允许 ≤0.2＋0.02t，且≤1.0 ≤0.2＋0.04t，

二、三级 且≤2.0长度不限

咬边 不允许 ≤0.05t且≤0.连续长度≤100.0，

且焊缝两侧咬边总长≤10%焊缝全长

≤0.1t且≤1.0，长度不限

弧坑裂纹 不允许 允许存在个别长≤5.0的弧坑裂纹

电弧擦伤 不允许 允许存在个别

接头不良 不允许 缺口深度≤0.05t，且≤0.5 缺口深度≤0.1t，且≤1.0

表面夹渣 不允许 不允许 深≤0.2t，长≤0.5t，且≤20

表面气孔 不允许 不允许 每50.0长度焊缝内允许直径≤0.4t 且≤3.0的气孔2个，孔距应≥6倍孔径

注：1、探伤比例的计数方法应按以下原则确定：

（1）对工厂制作焊缝，应按每条焊缝计算百分比，且探伤长度应不小于200mm，当焊缝长度不足200mm时，应对整条焊缝进行探伤；

（2）对现场安装焊缝，应按同一类型、同一施焊条件的焊缝条数计算百分比，探伤长度应不小于200mm，并应不少于1条焊缝。

2、表内t为连接处较薄的板厚。

3、表中单位为mm。

5. 船厂焊缝图片

船厂一般用高级焊工。

高级焊工是具备理论与技术都很高的人材，属于高级技师人材，在理论方面应具备焊接技术本科理论课程的学习，熟练地可以将理论与实践相结合的效果，在实践工作中可以熟练地撑握和解决各类金属焊接的难题，对于压力容器，特殊有色金属材料的焊接，不锈钢材料的焊接等等都是高级焊工应掌握的条件，所以说高级焊工是好的技术人才。

6. 船厂常用的焊接方法

早期的铁甲是由木质或其它混合材料制成的一种舰船。在船的外层上包上厚厚的铁甲皮，用于抵御其它船只攻击。该船用坚固的木材组成船体后，再覆盖上铁板用铁铆钉铆住作为装甲。被后人称为〝铁甲船〞。铁甲舰又译装甲舰，是十九世纪下半叶早期的一种蒸汽式军舰。

〝铁甲舰〝在1849年由法国建造出世界上第一艘以蒸气机为辅助动力装置的战列舰〝拿破仑〝号战舰。所谓大舰巨炮，多铆蒸刚的铆是也。铁甲船之所以能够结合成一体，是因为何用了铆接结构。把需要连接的两块钢板分别钻好孔，然后把铆钉烧红了，穿过钢板上的孔以后，用模具击打铆钉，迅速让铆钉头部成型，等铆钉冷却下来时，会利用热胀冷缩，自动把两块钢板连接的更紧密。

人们就利用铆接工艺对钢板之间的封口，分割仓储，划分区域来制造〝铁甲舰〝。

7. 船体外板焊接工艺

汽车车门是需要焊接的，只是焊接的方式不一样。

一、外板的焊接：

钣金件与车窗进行焊接车门内板的制作，将提前冲压好的钣金件，与窗框定位在焊接夹具上。

定位完成后，进行机器人焊接。

这样车门内板就焊接完成了。

二、防撞梁及加强筋的焊接

首先将防撞梁及加强筋进行固定；

防撞梁及加强筋固定后，将焊接好的车门内板一起固定，进行焊接。

焊接完成后，整个汽车内板就制作完成了

8. 船舶 焊缝抽真空

可以的,好处和缺点如楼上所述。为解决实现和保持真空的问题，一般在焊接中改用惰性气体置换空气，形成惰气保护层。通常使用的保护气有氮气、氩气等。

另外二楼的说法有点问题，电焊所用的焊条上的药粉是类似于铝热剂的东西，反映过程中有氧气的话反而会氧化金属，对焊接质量和材料消耗都不好。

9. 船舶钢焊缝

焊条E5015、E5016都可以，焊丝推荐使用ER50-6。这两种钢的焊接性都比较好，一般焊接技能好的话，接头性能基本上没什么问题。

10. 船厂一般用什么焊

在船厂当然是铆工工种比较好点。因为船厂焊工是纯技术活，需要考电焊士等级证才能持证上岗工作，工作环境比较辛苦，属于高温，高压，高污染的工种，当然船厂焊工资待遇比较高，但职业病凤险也高。不是专业枝术人员确实也干不好本职工作，所以选择铆工作岗作比较好点。

11. 船舶装焊流程

我觉得焊接工艺流程分两部分：焊前准备和焊接制造过程。

1、焊前准备

首先是焊接材料的选择，这个需要根据母材的材质来选择，一般选材质相近，并且等强度原则。

焊接参数的确定，主要包含焊接电流、焊接电压、干伸长、气流量等。这些都是为了保证焊接质量的。

2、焊接制造过程

原材料—切割—组焊—人工焊接或机器人焊接—探伤—返修

一般从原材料的下料开始，一定要保证下料的精度，只有这样才能保证接下来的组焊质量，间隙控制也更容易。在组焊的时候主要就是间隙和尺寸的把握了，特别是一些关键尺寸，如内档或者垂直度等。接下来一般就是人工焊接或者机器人焊接了，这个是整个制造过程的重点，需要重点关注，焊接缺陷也是在这个时候产生的，一定要按照工艺评定的焊接参数来焊接。接下来就是探伤工作了，一般包含MT、UT、PT等，这个根据焊缝的等级要求和厂家的要求而定。探伤完成之后就是返修工序，主要针对的就是探伤缺陷返修。

以上就是我理解的焊接工艺过程，希望有帮助。