1. 船体构件焊接坡口的加工方法有

(1)检查焊、割设备是否完整好用，预防焊、割设备发生故障。每天上班动火作业前，先要检查焊、割设备，主要应检查乙炔发生器或电焊机运转和使用是否正常，回火防止器(包括岗位式回火防止器)内是否保持一定的水位，氧气钢瓶上的压力表是否牢固，射吸式焊、割炬是否有吸力，乙炔发生器内是否混有空气，电弧焊接导线的铺设中是否有不安全因素等内容。

(2)做好焊、割作业现场的安全检查，清除各种可燃物，预防焊、割火星飞溅而引起火灾事故。尤其是临时确定的焊、割场地，更应彻底检查，并要划定焊、割作业区域，必要时在作业现场要拉好安全绳。可燃物与焊、割作业的安全间距一般应不小于10米，但具体情况要具体对待，如风力的大小，风向的不同，作业的部位，焊接还是切割等。总之，应以焊、割火星飞溅不到堆放可燃物的地方为界限。

(3)查清焊、割件内部的结构情况，清除焊、割件内部的易燃易爆等可燃物。预防发生爆炸事故。这是焊、割作业前极为重要的一项安全准备工作。尤其对临时拿来的焊、割件，决不能以为工件简单而盲目焊割、，必须在排除各种不安全因素的情况下才能动火焊割。

(4)查清焊、割件连接部位的情况，预防热传导、热扩散而引起火灾事故。如焊、割建筑内的各种金属管道，必须查清是什么管道，管道内是否有可燃气体等物质，是否有压力，凡是管道内有可燃物质和压力的，决不能进行焊、割。即使是没有任何危险性的管道，也要查清管道的走向，管道所通向的部位是否有危险性，在确实查清并已排除危险因素后才能动火焊、割。在各种船舶内焊、割更应注意热传导、热扩散对船体其他部位的影响，若因工作需要，必须进行焊、割作业时，一定要在焊、割前对受影响的部位采取切实可行的安全措施，而后才能动火焊、割。

(5)在临时确定的焊、割场所，要选择好适当的位置安放乙炔发生器、氧气瓶或电弧焊设备，这些设备与焊、割作业现场应保持一定的安全距离，在乙炔发生器和电焊机旁应设立“火不可近”和“防止触电”等明显标志，并拦好安全绳，防止无关人员接近这些设备。电弧焊接的导线应铺设在没有可燃物质的通道上。

(6)查清消防设施，配备好必要的灭火设备，以防发生火灾事故。焊接工人都要学会灭火的基本方法，懂得灭火的基本知识，学会各种灭火器的使用方法。

(7)从事焊、割作业的工人，必须穿好白帆布工作服。在冬季，御寒的棉衣，必须缝好，棉絮不能外露，以防遇到火星阴燃起火。

2. 船体构件焊接坡口的加工方法有( )

低温钢和普通碳钢焊接主要工艺采取的措施有所不同。

低温钢主要采取如下措施

⑴采用小的焊接线能量,最大限度的减少过热,防止在焊接接头上出现粗大的组织。

⑵采用直焊道,多道快速压焊。目的是为了减少过热和后一焊道对前一焊道有回火作用,使晶粒细化。

⑶避免强力组对,使结构局部不产生应力集中现象。

⑷尽可能降低焊道间的层间温度,避免焊道长时间处于高温状态,尽量做到不连续施焊。

⑸通常选用超低氢焊条及焊剂,所以在焊前要严格按烘干制度进行烘干处理,领用的焊条超过4小时未用完,应返回二级库重新烘干再使用。另外对于低温钢焊条,使用前要按相关标准进行熔敷金属扩散氢复验,通常采用水银法,按GB/T3965-2012 执行,合标指标符合设计要求。

⑹ 在冬季施工及厚度较大的结构,应适当进行预热,至少预热到15℃以上。对于大厚板焊接,预热温度一般为50℃,道间温度控制在50~150℃之间。

(7)引弧须采用引弧板或在坡口内引弧,不得在非焊接部位引弧。

(8)低温钢焊后消除应力热处理可以降低低合金钢焊接产品的脆断危险性。

3. 船体构件焊接坡口的加工方法有几种

不适用。

CB 1220-2005 921A等钢焊接坡口基本形式及焊缝外形尺寸 本标准规定了921A、 922A钢手工电弧焊、埋弧自动焊、埋弧半自动焊(包括上述任意两种焊接方法的组合焊)的焊接接头、T形接头的坡口基本形式及尺寸、焊缝外形尺寸和焊趾整修。本标准适用于潜艇耐压船体结构焊接接头的设计,潜艇其他船体结构和深潜器等结构焊接接头的设计亦可参照使用。热力管道没有专用标准，一般规定如下： 钢管、容器上焊缝的位置应合理选择，使焊缝处于便于焊接、检验、维修的位置，并避开应力集中的区域。有缝管道对口及容器、钢板卷管相邻筒节组对时，纵缝之间应相互错开100 mm以上。容器、钢板卷板同一筒节上两相邻纵缝之间的距离不应小于300 mm。管沟和地上管道两相邻环形焊缝中心之间距离应大于钢管外径，且不得小于150 mm。管道任何位置不得有十字形焊缝。管道支架处不得有环形焊缝。在有缝钢管上焊接分支管时，分支管外壁与其他焊缝中心的距离，应大于分支管外径，且不得小于70 mm。

4. 船体构件的加工可分为

船舶结构设计，就是要寻求合理的结构形式和适当的构件尺寸，使船体结构在满足强度、刚度、稳定性及频率等条件下具有较好的力学性能、工艺性能、经济性能及使用性能，这些都要注意的。

设计中要注意的事项或问题，就是你常常容易犯错的地方。

（如你一直很好的做这方面的设计的，则没有什么可注意的事项，或都是要注意的事项，而你都是一一做到的。）

5. 船体铆接工艺

早期的铁甲是由木质或其它混合材料制成的一种舰船。在船的外层上包上厚厚的铁甲皮，用于抵御其它船只攻击。该船用坚固的木材组成船体后，再覆盖上铁板用铁铆钉铆住作为装甲。被后人称为〝铁甲船〞。铁甲舰又译装甲舰，是十九世纪下半叶早期的一种蒸汽式军舰。

〝铁甲舰〝在1849年由法国建造出世界上第一艘以蒸气机为辅助动力装置的战列舰〝拿破仑〝号战舰。所谓大舰巨炮，多铆蒸刚的铆是也。铁甲船之所以能够结合成一体，是因为何用了铆接结构。把需要连接的两块钢板分别钻好孔，然后把铆钉烧红了，穿过钢板上的孔以后，用模具击打铆钉，迅速让铆钉头部成型，等铆钉冷却下来时，会利用热胀冷缩，自动把两块钢板连接的更紧密。

人们就利用铆接工艺对钢板之间的封口，分割仓储，划分区域来制造〝铁甲舰〝。

6. 船体构件边缘加工的工艺方法有

船体舷侧外板是由许多块钢板拼合焊接而成的。钢板的长边沿船长方向布置，钢板短边的接缝称为端接缝，长边的接缝称为边接缝，板材逐块端接而成的连续长条板称为列板，与上甲板相连接的一列板称为舷顶列板；舭部(由船底过渡到舷侧的转圆部分)的一列板称为舭列板，其余统称为舷侧板。

7. 船体焊接工艺流程

焊接质量标准：

1、焊接质量 GB6416-1986

影响焊接接头质量的技术因素：本标准适用于压力容器、钢结构、起重机械起重设备、船舶、工程机械、运输设备等。但是对于特定的产品，没有必要考虑所有的技术因素。

2、焊接质量 GB6417-1986

本标准按缺陷性质分大类,按存在的位置及状态分小类,以表格的方式列出。缺陷用数字序号标 记。每一缺白数字标记,每一缺陷小类用一个四国际焊接学会(IW)“参考射线底片汇编”中目前通用的缺陷字母代号来对缺陷进行简化标记。

3、焊接质量 GB2654-1989

本标准规定了金属材料焊接接头和堆焊金属的硬度试验方法,用以测定洛氏、布氏、维氏硬度。本标准适用于熔焊和压焊焊接接头和堆焊金属。

4、焊接质量 GB2650-1989

本标准规定了金属材料焊接接头的夏比冲击试验方法,以测定试样的冲击吸收功。本标准适用于熔焊和压焊对接接头。

5、焊接质量 GB2653-1989

本标准规定了金属材料焊接接头的横向正弯及背弯试验,横向侧弯试验、纵向正弯及背弯试验管材压扁试验方法,以检验接头拉伸面上的塑性及显示缺陷。本标准适用于熔焊和压焊对接接头。