1. 船舶舱口围板高度

一、装货前准备

首先检查木材绑扎索具是否完好，对数量不足的和损坏的予以补充和修复；检查装卸机械是否正常；检查拟装木材的甲板、舱口围板及舷墙等结构是否完好；检查立柱及立柱底座是否完好和够用；检查绑扎用的地令、眼板、羊角、通气管护罩等是否有损坏，对损坏的部位应予修复，对缺少者应予补齐；对货舱内污水井应扫干掏净，并检查舱底水吸入滤网，保证其干净，防止杂物进入污水管系。

木材船在配载时，为提高稳性和多装货物，应做到以下几点：

1、将比重大的木材配在舱底，比重小的配在舱顶或甲板上。

2、要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载，尽量减少亏舱。

3、同时承运原木和包装木材两种货物时，不能混合装在一个货物处所。

4、配载时要使船舶在离装港时、航行期间和抵卸港时有足够的稳性高度。

5、在配载及计算稳性时，甲板上的干木材货物因上浪、下雨、下雪、吸水或结冰，以及燃油、淡水、物料等消耗品的储量变化会严重影响船舶的稳性，要充分予以重视。

二、装载中注意事项

舱内装载：装货期间，值班驾驶员须亲临现场监督装货，并能时刻注意原木造成船体及设备的碰撞损害。原木多为成捆吊装，进舱后应将捆带砍断并纵向堆装，尽量避免横向堆装，原木应前后靠拢、码紧，充分利用舱容尽量多装，避免造成舱容损失。若是由水中直接吊装原木进舱时，应及时将木材带入海水排除，当舱内完货关舱后，要彻底排空海水，海上航行时，应时刻监视舱内的污水情况，随时排放，避免影响航行安全。装货过程中，大副应每天做水尺计算，获取装货重量，并根据岸上提供的货物体积计算粗略的积载因数，以估算货舱内的可装货数量。

甲板装载：舱内货装完毕后，应及时安排关舱、封舱，并把甲板上容易被碰撞的、被压住物品在装货前移开或卸下（如：皮龙箱、引水梯、救生圈等）。在装载原木前，应考虑在舷梯前适当处留有安放引水梯的位置。为便于甲板木材的绑扎工作，应选取较长的木材装在两舷，靠紧立柱；每根木材应至少跨过三根立柱。货物的装载不应影响消防、救生设备的正常使用；人员的安全防护设备应存放在容易拿到的处所。

2. 舱口围板的高度

钢丝绳在使用过程中会发生疲劳、锈蚀、磨损甚至出现骤断现象,它的实际状态关系到设备和人身安全。许多国家早就针对钢丝绳的使用制订了相应的行业安全规程和国家检测标准,但是,因钢丝绳破断而造成的事故却时有发生,因而对钢丝绳疲劳寿命的研究很有必要。

在实际使用过程中,影响钢丝绳使用寿命的因素很多,例如钢丝绳的卷绕系统、钢丝绳选择的类型、卷筒或滑轮的直径大小、钢丝绳加油或润滑的状况及周期。另外,钢丝绳还可能因为接触脏物、石料的残留物、磨料或碰撞船上箱格和舱口围板而发生机械损坏。本文仅从钢丝绳的受力状态来研究对其疲劳寿命的影响。

1　钢丝绳的受力状态

钢丝绳的疲劳寿命与其所受的作用力有着密切的关系。在实际工作中,钢丝绳受力极其复杂,不是简单的只存在某一种应力状态,但是在进行疲劳寿命的理论研究时,却只能以某一种或某几种主要的应力状态为研究对象。钢丝绳在使用过程中的主要受力状态一般有以下几种:

1)拉应力　钢丝绳受拉时,会受到拉应力的作

用:

σ拉=KFΣAn　　(N/mm2)(1)[1]

式中,F为钢丝绳的拉伸载荷,N;ΣAn为钢丝绳中所有钢丝的断面面积之和,mm2;K为应力分布不均匀系数,K=1·2。

2)弯曲应力　钢丝绳绕上卷筒或滑轮时,钢丝因为弯曲会产生弯曲应力,而内部钢丝之间互相挤压出现细微变形也会产生弯曲应力。钢丝绳中的钢丝受到反复出现的载荷作用,在最弱和应力最大的地方先是形成裂纹,然后裂纹逐渐扩大,最终导致疲劳断丝。

3)接触挤压应力　钢丝绳与卷筒或滑轮表面接触时,钢丝所受的拉伸载荷不仅会使钢丝之间产生挤压应力,而且在钢丝绳与卷筒或滑轮轮槽之间也会产生挤压应力。在这些挤压应力的作用下,钢丝绳会发生快速的磨损,导致使用寿命大大降低。

4)扭转剪切应力　钢丝在钢丝绳中呈螺旋形,位于钢丝绳轴线上的拉伸载荷,有将钢丝拉直的趋势,从而使钢丝受扭,产生扭转剪切应力。

3. 船舱一般多高

奥运会帆船帆板比赛各项目级别介绍 女子单人艇--欧洲级 稳向板型，长3.35米、宽1.44米、帆面积7.1平方米、船重60公斤。

该项目首次进入奥运会是1992年。该船速度较快，易于滑行。船自重较并有足够的浮力，所以安全性较好。

男子单人艇--芬兰人级 稳向板型，长4.5米、宽1.51米、帆面积10平方米、船重145公斤。芬兰人级首次进入奥运会1952年。要求选手的体重大一些。

男子公开级--激光级 稳向板型，长4.23米、宽1.42米、帆面积7.06 平方米、船重59公斤。首次进入奥运会是1992年。 男子双人艇；女子双人艇--470级 稳向板型，有球形帆，长4.7米、宽1.68米、帆面积12.6平方米球形帆14平方米，船重115公斤。首次进入奥运会是 1976年。1986年的釜山奥运会首次引入女子470级的比赛。

女子龙骨船--鹰铃级 三人操纵，龙骨型帆船，长6.35米、宽1.73米、帆面积14平方米、船重200-230公斤。2004年雅典奥运会被列入比赛项目。

男子龙骨船--星级 二人操纵，龙骨型，长6.92米、宽1.73米、帆面积26.9平方米、船重662公斤。星级是资格最老的奥运会项目。1932年被列入奥运会（洛山矶）比赛项目。该船的特点是有一个较小的船舱，帆较高，桅杆长。

该船较大的帆面积和调整的难度需要选手具有高超的技术经验和较大的体重。

女子帆板--米斯特拉级 单人操纵的统一设计型帆板，长3.72米、宽0.62米、帆面积7.4平方米、板体重16.5公斤。

该级别诞生于1978年。1996年亚特兰大奥运会被首次列入奥运会项目。 多体公开级--托纳多级 双人操纵，双体船，是直线速度最快的奥运会帆船，长6.10米、宽3.05米、帆面积21.8平方米、船重140公斤。首次进入奥运会是1976年。 双人公开级--49人级 双人操纵的新生代高速帆艇，长4.99米、船宽1.7米，含侧支架宽2.99米、帆面积59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤。

首次进入奥运会是2000悉尼奥运会。

4. 货舱口围板

船舶面积计算公式:

1、干舷:2 x (型宽-吃水高度) x (总长 x 1/2型宽) 2、水线:2 x 垂线间长 x (型深-吃水高度) x 【1x(1—p)】 3、直底:2 x 垂线间长x吃水高度x 【1+(1-p)】

4、平底:垂线间长 x 型宽x p

注:P系数 集装箱:0.55-0.7 大型船舶:0.9散货、油轮:0.8-0.85 杂货船:0.6-0.75

5、舷墙内侧、外侧:外侧按实际计算

内侧:外侧面积 x 4

6、货舱:(顶部面积+四周面积)x 2

7、甲板:总长x船宽—建筑面积 — 舱口面积

8、双层底、水舱:舱容吨位 x 6?

9、高油、水舱:舱容吨位x 3?

10、机舱炉:花铁板以上:(顶部面积 + 四周面积)x 3

花铁板以下:(平面面积x 2+四周面积)x 4

花铁板以下单层底:(平面面积x 2+四周面积)x 1.4 11、上层建筑:

房舱内:顶部面积x1.4

房舱外:平均高度x 四周长度

注:如有加强结构，按实际面积加乘系数K:1.4 12、柴油机外型:长 x 高

13、泵外面积:长 x 高

14、救生筏:长 x 高

15、木质房间:

顶板:长 x 高

注:包括四周线条板，不包括大架、三角板

围板:高 x 四周宽

注:包括电线，不包括其他零件

16、各层甲板:总长x 平均宽—舱口围面积

17、首尾尖舱、双层底、日用栏:1吨=6?

18、深水舱、油舱:1吨=2.2?

19、边水舱:1吨=3.4?

20、货舱、储物舱、煤舱、锚链舱:

海轮上下层锚链舱:(内顶板面积+四周面积)x 1.7

江轮船底板以上:(内顶板面积+四周面积)x 3

5. 船舶舱口围板高度要求

1、蜂窝板围板箱应避免遭受阳光暴晒，以免引起老化，缩短使用寿命。

2、严禁将货物从高处抛掷在蜂窝板围板箱内。合理确定货物在围板箱内的堆放方式。货物均匀置放，不要集中堆放，偏心堆放。

3、严禁将蜂窝板围板箱从高处抛落，避免因猛烈地撞击而造成周转箱破碎、裂纹。

4、堆垛使用时，应考虑自身蜂窝板围板箱承重，堆垛高度限制。正确的使用蜂窝板围板箱应该做到单箱货重不超过，防止货物直接与箱底接触，使产品受损或脏污。蜂窝板围板箱组合码放在塑料托盘上加上适当的捆扎和裹包，便于利用机械装卸和运输，从而满足装卸、运输和存储的要求

6. 船外机围板高度

这二者的主要区别就是：

1、床单，它是一块正正方方的布料，周边会用线进行压边处理，能够保护床垫不会弄脏。床笠是一个更为复杂的床单，将床垫进行了包裹，相当于穿了一个紧身的外套。床笠是要将床单的4个角全部裁剪掉一个小方块，再缝起来，变成一个有松紧的罩子。

2、床单会左右移动，床笠不会像床单那样容易滑动。两者都能够保护床垫便，以免弄脏。床单主要还是侧重于装饰方面，有不同的图案和颜色。普通床垫铺上了床单之后，颜色更加丰富。

3、一般的床都可以使用床单，如果是一种床围板高度高于床垫的，比较适合铺设床笠，不太适合选择床尾床裙的床单。

7. 船舶甲板栏杆高度

上海黄浦江围栏高度为1.2米。

《民用建筑设计通则》规定：一、栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载;二、栏杆高度不应小于1.05m，高层建筑的栏杆高度应再适当提高，但不宜超过1.20m;三、栏杆离地面或屋面0.10m高度内不应留空;四、有儿童活动的场所，栏杆应采用不易攀登的构造。

8. 船舶舷墙高度

仔细观察可以发现，这个东西总是在螺旋桨的正上方

这就是螺旋桨保护架（Propeller guard）。因为早期有些军舰的尾型是梭型船艉，就是和个枣核一样，船艏船艉两头尖，那么如果这条船使用了1个以上的螺旋桨的话，分布于两侧的螺旋桨的叶片不可避免的会超出船艉侧面一部分:

这样一来，如果不对螺旋桨作出保护，这艘船在靠岸或者和其他船接舷的时候，就可能会磕碰到螺旋桨，所以需要在螺旋桨的正上方加装这种保护装置。

所以这种保护支架在当时普遍修长纤细的潜艇（比如题图的U艇）和驱逐舰上也比较常见， 但是在本身就比较宽的战列舰上很少见到。

现代军舰由于普遍采用方形船艉，还有许多带有船舷外飘设计，大多数是不需要再对螺旋桨进行额外保护了。但是事情没有绝对，有的现代军舰在设计的时候，会为了保障多台主机之间有足够的空间，或者使用了更大的螺旋桨之类的原因，还是有可能会造成螺旋桨超出船艉，还会保留螺旋桨保护架

韩国的KDX-2

美国的阿利.伯克

反倒是现代潜艇大都采用单桨，已经完全不再使用这个东西

总而言之就是和下图这个东西一个道理：

就酱

9. 货船舱口盖设计

一般2万吨级的货轮总长大约在180-190米左右,型宽在26-28米左右,满载吃水大约在7-8米左右,舱口围高度至龙骨高度在11米左右。单侧面积在1650平方米左右。

2万吨级指的是船的排水量，2万吨其实也并不算多大，一些驱逐舰可以达到1万吨左右，而航母普遍在4~5万吨左右。

10. 船舶机舱布置的原则和要求

飞机机票是按舱位售卖的，从大的层面上来说分为头等舱，公务舱和经济舱。有的航空公司还进一步把经济舱分成普通经济舱和高级经济舱，或者头等舱分出一个豪华头等舱。因此飞机上就根据这些舱位进行布局。现在国内航班除了个别吸金能力极强的航线外，一般情况下不设头等舱。那么如果机舱内设置有公务舱和经济舱，那么就是两舱布局，如果是全经济舱布局，就是单舱布局。这主要还是看航空公司的定位和对航线客源的判断。