一、怎么购买二手船？

1 验船

验船是买家获得了拟购买的二手船的基本资料，认为该船比较接近自己的需求时作出的关键决定。

首先，买家应尽力收集该船的相关资料，越多越好，然后对这些资料进行仔细研究分析，找出这些资料不明确的地方以及买家非常关心但在这些资料中没有反应的情况。买家整理出这些情况作为将来验船的重点。

其次，买家应该确定合适的验船人选。业务精良的高级验船师当然是最佳的人选，不过费用会很高。如果买家拟购买的二手船船价不菲，甚至是准备从国外的卖家手中购买该船，雇佣一至二名高级验船师来验船是值得的。买家也可以派一至二名自己的轮机长去验船。

再次，验船人员一定要结合上述的整理出来的重点情况进行检验。在检验过程中，检验人员应该仔细观察，多加询问，勤于记录和拍照、录像等，然后作成检验报告提交给买家。最后，买家对于验船的记录以及其他相关资料整理和分析，作出购买与否以及还价多少的决定。通常，买家应在验船后一周内回复卖家。在航运市场良好的今天，买家如果认为该船合适，应不失时机的与卖家签订船舶买卖合同，并预付定金。

2 随船

在二手船买卖合同或者相关的备忘录签订以后买家正式接收一条二手船之前，买家通常会安排船长、大副、轮机长和大管轮等人先期上船随船。

在上船之前，卖家都会要求与随船人员签订个人风险责任文件，文件通常会约定“在随船期间，如果随船人员发生人身伤亡事故，一概与卖家无关”的内容，买家应尽力为随船人员争取到有利的内容，比如在上述约定后增加约定“但由于船东或其雇员、代理人过错造成的除外”的内容。

　　随船舶员的任务是了解和熟悉船舶的技术情况，以利接船后操控；进行监督，避免和防止在签约后交船前这一段时间内，卖方或其船员将应属于买主的设备、备件、物品等进行转移或变卖；通过各种渠道了解船舶各方面还未曾发现的潜在缺陷，特别是影响船级的缺陷等。

在随船的过程中，争取能得到一些该船设备存在的故障的解决方法和一些比较实用的操作方法，还有卖方船东以前对船上设备保养方面的一些特殊指示等等。 船员掌握了这些情况，更好的了解船况，有利于接船后更好的驾驶和管理船舶、应对船舶设备故障等。

3 交船前的坞检或水线以下的检验

在二手船买卖合同或者相关的备忘录中通常有坞检或水下检验条款，约定交船前买方有权进行坞检或水下检验、检验费用以及发现缺陷和发生费用的处理办法。买家可以通过坞检或水下检验更准确的掌握船况，合理安排接船后的营运和修理事宜。

　　双方如果约定在修船厂进行交接船，买家就可以安排坞检，确定船舶存在的潜在缺陷或水下缺陷。如果不在修船厂交接船，买家可以雇佣潜水员潜入水下了解船舶的情况。买卖双方怎样处理发现的缺陷（有时候甚至是影响船级的缺陷）要视双方的约定。

因此，买家要注意该条款的约定。但卖家为交接船进行了大量的准备工作，并以取消船舶营运为代价，因此这种检验发现的缺陷通常不会影响双方的成交，只会稍微影响船舶的价款。

二、远望3号船待遇？

一般来说，职务越高船员的工资水平越高。水手、机工的工资一般是每月8000元-9000元，而船长、轮机长的工资是每月3万元左右。差距悬殊挺大的。

远望号船是我国第一代综合性航天远洋测控船，主要承担我国航天飞行器的海上测量、控制、通信和打捞回收任务。

三、远洋货轮怎么接单？

1.如果你是集装箱拖车公司的话，你可以找当地的货代公司，通过网页，黄页，电话形式与货代公司陆运调度取得联系，协商各地托运价格，订立协议等。

2.如果你是个体的车，可以找当地的集装箱拖车公司挂靠进去，按拖车公司的调度计划表拉货，分利。

3.有些船公司如中远、中海会有协议车队，如果能找到里面认识的朋友，可以与他们签约协议车队，让他们帮你向货代推荐。

4.起初必须得做好宣传广告，或者你雇个人，每天帮你打电话宣传，在网页发信息

四、技校船舶驾驶毕业后怎么找船？

技校船舶驾驶毕业，基本都是二渠道，第一技校合作航海运输公司，招聘签约，第二自由船员性质，由自己去航运市场，找船公司签约。虽然说性质不同，基本收入差距不大。签约正规合同福利方面有保障，零时合同到手收入会出很多。建议：长远看稳定发展趋势，首先大企业单位。暂时性做几年，选择自由船员比较方便。

五、机工跟轮机员有什么区别？

在船舶上，轮机长和机工都是船员且都属于同一个部门——轮机部。

一、职务不同

轮机长是人机部门第一负责人，领导整个部门的工作。机工是轮机部门的普通船员，在轮机长以及其他高级船员的领导下完成日常的工作。

二、工作性质不同

轮机长是部门的一把手，负责整个人机部的领导工作。他在部门中的作用除了是领导，另外一个就是专业技能级的“大牛”。

机工是部门最普通的船员，不能独立当班，通常是在部门其他持证船员的带领下完成值班工作。机工通常是是部门的菜鸟，在船舶上大多是完成一些基本的工作，随着在船上资历的增长，各种技能的提升，通过专业考核慢慢的成长为一名合格的轮机部船员，达到一定的海上之力可以报考三管轮。

不想当将军的士兵，不是好士兵；不想当轮机长的机工就只能是一名机工。无论是轮机长还是机工，都是船舶上的船员。他们是船舶上众多岗位中的一个，船舶正是由于这些大大小小的岗位组成，全船人同心协力，在船长的带领下完成公司赋予的各项任务。

六、船舶运输中介如何接单？

 接受订单

1、 操作员在接到业务员的工作流程卡后，检查上面的签名是否完整，需要同时有业务员、部门主管/市场部主管和操作部主管的签名。

2、 审核流程卡的信息资料是否齐全，包括货名、重量、体积、件数、起运港、目的港、柜型、柜量、截关时间、船公司，订舱代理资料等。

3、 检查客户的委托书，是否和业务员的订舱信息一致。不一致或有疑问的，及时提出。

4、 了解客人所需要的服务，是否需要我司拖车，报关？提单需电放还是出正本或者SEA WAY BILL，运费是

预付还是到付等。

5、 对新客户，业务员需要将完整的客户资料，公司名，地址，电话，传真，给到操作员录系统。

二、 订舱

1、 操作员根据工作表资料联系订舱公司安排订舱，订舱单上需写明所订船公司，截关船期，起运港，目的港，柜型，运价，货名和重量等基本资料；订舱通过船公司网站服务平台提交，或者通过邮件发送BOOKING给船公司。

2、 向船公司或订舱代理及时了解舱位状况，确认放舱时间，如出现爆舱或船期与工作流程卡不符之处，及时向业务员反馈。

三、 放舱

1、 拿到舱位后，及时核对S/O（舱位确认书）上的信息，船名/航次，柜型/柜量，起运港/目的港，截关时间等是否和订舱一致；如有不同之处，向船公司或订舱代理了解情况后及时向业务员反馈。

2、 如客人自安排拖车的，将S/O及早给到客人，在放S/O给客人之前，注意S/O上信息的保密性，如订舱人为同行的，在可以更改抬头的情况下，改为我司抬头名，不要将同行的信息泄露给客人，并了解客人做柜的时间。放S/O给客人时，询问客人计划装柜的日期。

四、 拖车

拖车可以分为工厂装和公共仓库装。

1、 工厂装，可分为我司为客人安排拖车或客人自拖两种。

1．1 我司安排拖车

1.1.1 和客户确认装柜的具体日期时间，地址，装货联系人，电话。

1.1.2 确认货物的重量（确保车队车辆可以承载），是否需过磅；如是小柜，确认柜子摆放的位置，是否需要摆放在车尾？如果需要安排装货的是2个小柜，问客户是否需要孖拖，特别注意不能超重，通常总货重超过30吨，不适合安排孖拖。

1.1.3 确认货物的名称，尤其是美加线和澳新线，如货物为木制品包装的，拖车时要考虑客户是否需要做实际薰蒸。美线对货重限制较严格，注意看S/O限重提示，并提醒客户。

1.1.4 确认客人的报关方式，是清关还是转关，如果是转关，确认转关地点，是否需要三对照等。

1.1.5 将S/O和派车单至少提前1-2日给到拖车行，跟踪车行打单及提柜情况，以免爆舱或码头缺柜。记住开港日期和截重日期。

1.1.6 尽早向车行取得柜号和相应司机资料，将装柜资料提前给到客户；

1.1.7 跟进客户的装货进度，以免造成拖车押夜，而产生押夜费或耽误船期。

1．2 客人是自拖车的，了解客人做柜的日期，于截关前3日到相应的码头查询客户是否有做柜，如果查不到柜号的，主动向客户了解实际情况，看是否需要帮助客户拿Latecome或是货物有问题需要延迟船期等，做好客户，船公司二者之间良好的沟通。

2、 仓库装货

2．1 了解货物入仓日期时间，是否需要我司安排拖货送到仓库？

2．2 客人自送货的，将进仓单和仓库地图给到客人，确认客人送货的日期时间，货名，重量，体积，件数，送货司机车牌和手机。

2．3 将货物进仓的详细资料和SO提前给到仓库。

2．4 货物入仓后，与仓库核对进货资料是否与客户提供的相符，如有不符，一定要和客人再次确认，客户无误后通知仓库安排做柜。如果仓库有在线查询进仓数据，及时查看，并发给客户核对。

五、 货物申报

报关所需要的资料包括：A，报关单；B，装箱单；C，发票；D，销售合同；E，报关委托书；F，货物申报要素；G, 存出仓委托书（散货报关需要）；另根据海关监管条件的不同，有些货物报关还需要报关手册，通关单，许可证，配额等。

1、 柜货申报；

1．1 客人自备报关单证的，今早要客人提交电子单证，并将报关行委托代码信息发给客户，叮嘱客户在网络上提前做好电子委托。最好留足2日以上的时间进行报关，以免碰到查柜延误时间。

1.1.1 收到客人电子报关资料后，检查单证是否齐全，数据是否相符，尽早将单证转给报关行。

1.1.2 货物做柜后，填写配舱资料给到报关行；包括我司工作单号，货物基本资料，如品名，毛重，净重，规格，S/O号，目的港，国家名，柜号，柜型，船名，航次，截关日期，出口码头，是否需退税，货物原产地，货物有无品牌，重柜纸。

1.1.3 跟进报关进度，把握好截放行条的时间；如遇到商检或海关查验，及时将查柜信息通知客户，以确认客户货物是否有无问题，报关放行后，反馈给相关业务员和客户。

1．2 客人报关单证，需委托我司报关的，向客户要到详细的货物装箱明细给到报关行，在客户无单证的情况下，要和客户严格确认货物的品牌，产地等资料。

1．3 客人自报关的，将S/O及柜号等信息发给客人，提醒客人截放行条时间，并可通过相关码头的网站或APP跟进客户的放行情况，做到心中有数。

2、 散货申报

2．1 提醒客户按流程要求，在网络平台上传提交报关单证，询问报关员报关资料有无问题。

2．2 散货原则上一天可以报出关，可在报关当天下午5点钟左右向同行或仓库报关员确认货物报关情况；

2．3 散货报完关后，向拼箱代理了解货物的装柜时间，我司货物是否已经安排入柜，避免因意外情况漏装货物。

六、 提单制作

1、 确定货已装运后，根据船司截SI的时间，尽早让客人提前提供提单资料，制作提单样本给客人核对；现因很多船司都是要求一次性的补料，提醒客人不要随意更改提单，以免产生改单费。及时将提单信息录入船公司网络数据平台。

2、 制作提单的时候，要将基本的信息资料，如船名、航次，ETD，ETA，起港，卸港等准确的录入系统。

3、 有些国家因当地海关要求，船公司对提单会有些特别要求，如需提供货物商品编码，收货人税务登记证号，提单需显示运费等，告之客人在补料时备齐这些资料。对信用证要求下的提单，了解是否需要出船证，确认船公司是否能满足船证要求；因信用证对提单的要求比较苛刻，核对提单时一定要帮助客人仔细核对！

4、 通常情况下，散货和海外代理的指定货，签发H/BL或电放H/BL给发货人，M/BL做电放或者出正本给代理。

5、 除提单外，确认客人是否还需要制作其它清关文件，如船证、产地证、保险单、薰蒸证书等。

6、 提单资料齐全后，有用到公司海外代理的，及时将S/A（发货通知）发给海外代理！

七、 费用结算

1、 根据业务员和客户确认好的费用，将账单尽早发给客户，确认客人是否需要开发票，确认开票信息，并将纸质发票或电子发送给客户；

2、 如客人是需要付款买单的，督促客人尽快支付费用；

3、 如是月结客人或可以押单的客人，取得上家代理或船司运费发票后，通知财务尽快安排付款。

4、 发票费，银行付款费用及汇率以公司财务公布为准。

八、 放货

1、 海运放货类型包括：电放，正本提单，Sea waybill；操作根据客户的实际情况来安排相应类型的放货。 特别注意放货风险，正本提单给到下订单的托运人，规避海外代理无单放货。

2、 客人做电放的，一定要在客人结清运费，提供电放保函后才能安排放货；

3、 客人做Sea waybill 的，船公司原则上是运费到账后即安排放货，不需要客人提供保函，所以做WAYBILL 时要提醒客人；一般的船司做电放都要收取电放费，如客人不需要扣货而船司又能出waybill ，或是放货给代理的情形下，选择出waybilL可以节省电放费。

4、 操作部的放货事宜由财务部控制，即操作在放货的时候要严格按照公司规定，不管客人选择出正本提单或电放或Waybill，是直接客户，FOB工厂或同行，都必须先向财务部先作放货的申请，待审核通过后才可以安排放货。

九、 提单审核

货物跟单完毕后，检查各项资料是否都已录齐，无误后将单交给操作部主管审核，操作主管要严格根据File的内容检查是否和系统录的完全一致，检查操作跟单的严谨性和细致度，以督促部门员工提高工作素质。

十、 文件归档

操作主管在审核完提单后，将文件归还至相应的操作，操作及时将文件用装订夹订好，按工作号排好顺序放至文件夹。

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七、机长听谁指挥？

机长在空中要服从航空交通管制员的指挥，但是机长也要对飞机的安全负责，有权质疑管制员给出的指令。当然机长也要服从航空公司的指挥，从公司的大局出发，按照公司的决定执行航班任务。