1. 天津港临港码头

青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。 　　

1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。 　　

2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。 　　天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。 　　

3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。 　　天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。 　　

4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。 　　与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。 　　从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。 　　

5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。 　　天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。 　　因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。 　　

6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。 　　天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。 　　结论和建议 　　根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？ 　　与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。 　　在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击： 　　1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。 　　2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。 　　3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。 　　反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力： 　　1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。 　　2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。 　　3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。

2. 天津临港滨海港务码头

目前曹妃甸有多个业主码头，都是对社会开放的公共码头。主要有：

1、曹妃甸实业港务公司矿石码头一期、二期。

2、通用散杂货码头；

3、曹妃甸国投煤炭码头；

4、曹妃甸煤炭港务公司煤炭码头；

5、华电煤炭码头；

6、华能煤炭码头；

7、曹妃甸港口公司矿石码头三期、通用码头、弘毅码头、西港码头、集装箱码头；

8、河钢码头一期；

9、文丰码头；

10、中石油LNG码头；

11、中石化石油码头。

3. 天津港口码头

天津港是属于天津市。

天津港位于天津市的滨海新区内。天津港地处渤海湾西端，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户。

天津自从对外开埠，天津港就成为通商口岸。1937年，天津港成为中国北方最大的内河外贸港口。1952年，天津港重新开港，称为天津新港。

到2005年，天津港完成10万吨级航道和大型油码头的建设，建成深水大港和集装箱中转港及中国北方的航运、物流中心。

4. 天津港的码头

有近有远，近的1到2海里着不多，中程的有十几海理，远的得20海浬以上不等。我们举例，大连港原来的锚地离港口门大约2海里以内，起了锚后进港不敢快车走，怕停不下来。

天津港锚地离码头大约10涌里以上，起了锚海速得1个半多小时也能到港池。

再说长江口锚地往上海或长江各港口，范了锚往江里进高达几个小时才纶到吴淞口进上海港

5. 天津临港码头属于哪个区

上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成，于2005年12月10日开港，在业务上属于上海港港区，行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县。2019年8月6日，小洋山岛被划入了临港新片区范围。

上海洋山港是全球最大的智能集装箱码头

6. 塘沽港口码头

塘沽码头属于天津市滨海新区。

塘沽码头也就是现在的天津新港，新港分南北疆，能供船舶停靠的码头有很多，现在的百位总计有159个，岸线总长10,200米。

塘沽新港是新中国的第一项重大航运工程，承担着天津主要的吞吐任务。解放前夕，由于这里泥沙淤积，航道水深已不足三米，基本处于瘫痪状态。建国以后，在天津市人民政府的领导下，新港进行了维护性的建设，整修与扩建。再看现在的新港，已经成为了令人叹止的现代化的大港。

7. 天津港临港码头地址

天津港保税区是天津市滨海新区下辖的五大经济开发区之一。天津港保税区管理委员会，是行使属地管辖职责的行政机构。自1991年5月12日成立以来，天津港保税区历经30多年发展，已发展形成三区(空港经济区、海港片区、临港片区)两港(空港口岸、海港口岸)区位发展优势。总地域面积223平方公里。航空航天、海洋工程、生物医药、人工智能等产业优势明显。

8. 天津港临港码头在哪里

天津市重点工程项目、总投资达68亿元的天津港集装箱物流中心启动建设。这是天津港继南疆散货物流中心之后建设的又一个现代物流的重大项目。　　港口是天津的优势所在，现代物流是天津未来发展的五大支柱产业之一，天津港集装箱物流中心将建设成为面向内陆腹地和国际市场的现代化集装箱物流服务区，具备集装箱及货物的集散、分拨、配送、信息管理、交易等多种功能。物流中心规划占地达5.4平方公里，建立如此大规模的集装箱物流中心在我国沿海港口还是第一家。工程预计在2010年以前完成。　　目前天津港已经成为“亿吨”大港，吞吐量在国内居第四位。建设集装箱物流中心，将大大拓展天津港的陆桥运输功能，强化本市向西部广大区域的辐射能力，使自身在与东北亚经济圈其他港口城市的竞争与合作中处于有利位置，实现东北亚地区国际集装箱枢纽港、国际物流枢纽港这一新的目标。

9. 天津塘沽港码头

早上8点半天津中心渔港码头8点开半业

早上8:30到下午16:00可乘坐渔船出海，2个多小时的时间既可以享受捕鱼的快乐还可以美美滴享受一顿海鲜大餐

天津中心渔港位于天津市滨海新区汉沽，占地18平方公里。中心渔港规划建设“一港一城”。地理位置 天津中心渔港建成后，将成为我国北方水产品加工集散中心和北方游艇产业..

10. 天津市塘沽天津港码头

五个港区

分别为：北疆港区、南疆港区疆港区、临港经济区南部、东疆港区，南港港区东部区域等组成。

北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能；临港经济区南部区域以重装备制造业、新能源、粮油轻工业为主要发展方向；南港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。

11. 天津临港经济区码头

沈家湾附近有 云亭老码头, 云亭码头, 江阴市永丰纺织有限公司码头, 中汇码头, 振华港, 中粮麦芽码头, 江阴江海码头, 肖山码头, 长博集团黄田港汽渡, 黄田港, 海达码头, 飞马水城游客码头, 长泾老街-游船码头1号, 长江之心公园-游船码头, 临港开发区3号码头, 长泾老街-游船码头, 金龙码头, 临港开发区4号码头, 江苏新长江集团江苏长宏国际港口