1. 加勒比船队

安妮-鲍利(Anne Bonny)是历史上最著名的女海盗之一，她曾是一名种植园主的女儿。18世纪初，她离开家乡加入了海盗头目“棉布杰克”的船队，从此开始了海盗生涯。

在一次与围剿军作战时，由于缺乏实战指挥经验，安妮-鲍利敌不住蜂拥而上的英军，在经过一番拼死搏斗后，身负重伤的她都被英军俘获。1720年11月16日，在牙买加岛的圣地亚哥德拉韦加法庭开庭审判，安妮和追随她的所有海盗都被判处死刑

2. 加勒比船队货物

《茅坤图》（Mao Kun map），也就是《郑和航海图》。

郑和船队人员曾根据自己的航海经验绘制了24幅航海地图，考古发现在美洲加勒比海海底发现了中国古船的残骸、石锚、渔具等遗物。依据风向和潮汐方面知识，推断出在1421年12月，郑和船队中有9艘远洋帆船在加勒比海海底沉没。而在加勒比海海底发现的古代沉船残骸及散落在海底的石块，其材质、形状与在菲律宾海域打捞起来的中国古船是一致的。这表明郑和船队的海船曾到过、并沉没在那里。

3. 加勒比船队介绍

杰克·斯派罗船长（Johnny Depp）——加勒比海的海盗王简历：“黑珍珠号”船长，后遭船员叛变；之后从土耳其监狱逃跑并重新控制了“黑珍珠”；被深海阎王大卫·琼斯诅咒，必须想法避免成为其“飞行荷兰人号”上的苦役。

啸风船长（周润发）——南中国海的海盗王简历：控制着新加坡东部的海上要道；手中持有通往“世界尽头”的海图；不想加入到大战中任何一方，更愿置身事外作壁上观。

印度教士Sri Sumbhajee（Marshall Manesh）——印度洋海盗王简历：打劫印度洋的过往商船，在阿拉伯世界和印度之间进行非法贸易；拥有令人恐惧的超自然力量。

伊斯兰海盗阿芒德（Ghassan Massoud）——黑海海盗王简历：活跃于黑海之上，指挥伊斯兰海盗劫掠基督教的贸易船只；与奥特曼帝国联合，控制了从摩洛哥到土耳其的所有地区；有一支庞大的舰队，其海盗下属高度组织化，有个专门的名称“Corsairs”（伊斯兰海盗）。法国Chevalle船长（Marcel Iures）——地中海海盗王简历：来自法国贸易中心马塞；一直以来都在打劫欧洲和新大陆之间的商船，这些船联系着“旧世界”和“新世界”（包括法属殖民地海地、蒙特塞拉特等）；当西班牙海盗王Villenueva的财宝船队从墨西哥归来时，他也发动了袭击进行抢劫。

清夫人（Takayo Fischer）——太平洋海盗王简历：虽然双目失明，但拥有一个几百只船组成的舰队，经常骚扰中国海岸；丈夫死后她控制了中国海盗的联盟；在日本和中国之间进行暴利走私货物的交易；其手下的海盗残忍无比，对对手经常采取斩首的酷刑。

西班牙的Villanueava（Humberto Fernandez Tristan）——亚得里亚海海盗王简历：与伊斯兰海盗因争夺水域交战；与法国海盗王Chevalle船长有场激烈的争夺战；曾航行穿越七海，并将其势力扩张到南美和菲律宾等地。绅士Jocard（Hakim-Kae Kazim）——大西洋海盗王简历：带领着一批海盗从新奥尔良港口进入到密西西比河和墨西哥湾；关于Jocard人们知道得不多，只知道他在脱离监禁后用了他原来主人的名字，至于其他的还都是个谜。

巴伯萨船长（Geoffrey Rush）——里海海盗王简历：曾是“黑珍珠号”上的一名普通船员，后来策动船员叛变，把杰克船长赶走，自己做了“黑珍珠”船长；由于贪婪占有阿兹特克金币，结果受到诅咒变成骷髅海盗；解除诅咒后和威尔、伊丽莎白一起航行前往世界尽头，并在新加坡遇到啸风船长。

4. 加勒比游轮航线

1.衣物：

加勒比海属于热带海洋性气候，气温平均30摄氏度左右，所以衣物尽可带夏天的T恤，短裤，长裙，短裙。沙滩长裙是一定要的，颜色鲜艳点容易上相。Bikini必备，一套不够。沙滩凉鞋，拖鞋，大包包，太阳镜，草帽，运动鞋。另外，邮轮上的晚餐着装要适宜，我另外带了3件one piece，两双高跟鞋。还会有两晚的formal night，是船长欢迎晚宴，需要两套晚礼服，晚宴手包，首饰些许。（除非你不参加，想参加一定不能省。）

2.装备：

浮潜三宝（面镜，呼吸管，脚蹼），相机及配件（卡片机，单反，套头，定焦头，三角架，遥控快门），潜水相机，防晒spf50（Lotion和Spray各两大瓶），驱蚊液，药品（晕船药，止痛药，创可贴，眼药水等），水杯，电脑，电话，各种充电器。

3.证件：

在上船之前，要在邮轮的官方网站注册，并提供有效的证件和信用卡卡号。因为加勒比海的有些国家需要签证，所以带好你的护照，I20，绿卡，信用卡，现金等。

5. 加勒比海船战争

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

世界海运范围内实施ISPS工作艰巨

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

数据调查显示 合格水平很低

数据调查显示，国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差，只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划；国际干散货船东协会报告说获证率达56%；国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%；国际独立油轮船东协会报告达71%；国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%；国际游轮协会实现100%。

ISPS保护下的7974个港口，其境遇相比之下有点糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP)，其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。

正如《简氏国际海军》公开报道的那样，ISPS生效刚一个多月时，遵守和合格的可靠数据微乎其微，因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如，国际海事组织无权指示强制执行ISPS，而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。

现在还不确知，到底有多少港口和船只该遵循ISPS，国际海事组织宣称数目各不相同：中东和地中海地区为61.5%，拉美和加勒比海地区为82.3%，独联体和东欧地区为87.3%，亚太地区为90.8%，西北欧地区为91.8%，非洲地区为92.9%，北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库，它将降低合格调查的难度。

尽管某些地区的合格水平还很低，但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观，总体上增加了约1/3。这似乎很不平常，但实际上表明，有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题，即：守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。

安全难以保障 ISPS要完善

ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议，以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而，要使这些倡议在短期内被接纳，成为行业标准，似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说，虽然世界海关组织目前正在考虑，但国际海事组织也鞭长莫及。

这样看来，ISPS还不足以成为综合保安网，在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化，提供通用方法的既定目标。

ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧，只能由时间来检验。显然，它不可能保证百分之百的安全，国际海事组织也承认该法还有不足之处，说；“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”

参考资料：中国港口集装箱网