1. 苏州客轮码头

从苏卅去上海崇明岛暂时还没有这样的轮渡航班。到崇明岛的轮渡航班起航码头，在南边的有石洞口，宝杨路，北边的海门启东的有一个车客渡码头到崇明岛，所以从苏州直接轮渡到崇明岛的暂时没有，也许过不了多久，开辟了新航道，那么，苏州就可以直接轮渡到崇明岛了。

2. 苏州游轮码头

颐和园附近有 玉澜堂小船码头, 文昌阁小船码头, 对鸥舫小船码头, 对鸥舫码头, 排云殿小船码头, 排云殿大船码头, 鱼藻轩小船码头, 南湖岛大船码头, 苏州街小船码头, 铜牛大船码头, 南湖岛大船码头, 十七孔桥大船码头, 石丈亭大船码头, 苏州街小船码头, 清晏舫大船码头, 八方亭小船码头, 宿云檐大船码头, 景明楼大船码头, 游船码头, 游船码头 等码头。

3. 苏州轮渡码头

苏州东山镇陆巷码头，每天14：30左右有渡轮去三山岛，票价大约4元。每周六、日上午大约7：00、10：00还有渡船去三山岛，票价老船4元、新船6-8元。陆巷码头的快艇随时到三山岛，每船可乘8人左右，如肯等候满员的话每人10元，如包船的话每船80元。门票标价35元，团队可优惠。

4. 苏州客运码头

随着苏州汽车南站的建成使用，汽车南站周边地区，尤其是迎春路交通日益拥堵，汽车南站周边地区交通组织和用地功能已经成为城南的瓶颈。记者昨日从有关方面了解到，由市规划设计研究院有限责任公司提交的《汽车南站周边地区详细规划与城市设计》，近日已获得市府同意，苏州汽车南站地区将打造成为环境更优美、配套设施更完善的城市新窗口。

区内工厂

有望逐步搬迁

随着苏州城市总体规划的调整，对城市结构做出了新的定位，由原来的"一体两翼"到"五区组团"，再到"T轴双城五片"，苏州中心城区发展由以前的东西向为主发展，调整为以古城为中心，东西向与南北向并举发展。因此，汽车南站地区由市区边缘地区转变为苏州主城衔接吴中片的重要联系地区。

目前汽车南站地区内居住用地大致可分为两类。第一类是以南环新村、湄长新村、苏苑二村为代表的老新村，这些新村一般已有二十年左右历史，配套设施、绿地标准比较低，建筑质量一般；第二类为无地队及农村居民点，包括肖金村、计家岸、长兴村、南海村、建新村等，这些居住用地基本没有配套设施，居住环境也比较差。从苏州古城保护的角度出发，要求降低古城区人口密度，疏散古城内的居住人口，基于苏州市民的生活习惯，南门地区将成为古城区居住人口外迁的首选地区之一。

形成一核一轴

两带五区

为了将汽车南站地区打造成为苏州对外展示城市形象的窗口地区之一，以及苏州古城与现代新城的过渡区，规划指出，汽车南站地区未来将形成一核、一轴、两带、五区。一核即以汽车南站为基点，结合南侧的车站配套服务区，形成规划区的核心；一轴即南环路快速交通轴；两带即京杭运河风貌带和湄长河景观休闲带；五区即交通枢纽区、车站配套服务区、车站商务区、两片集中居住区。

打通汽车南站

路网体系

由于基地处于古城与吴中区之间，汽车南站地区在一定程度上承担着两者间的交通联系职能，导致基地内南北向交通流量比较大，而汽车南站的建成运营更加增大了本地区的交通流量，集中表现为迎春路与南环路的交通压力过大，经常造成车辆拥堵。而迎春路以东区域由于现状仍以工业用地及农田为主，用地功能尚未进行更新，因而尚未形成路网体系。

此次，规划区规划道路网络主要将采用"方格网"式布局形式，道路系统采用快速路－主干道－次干道－支路四级系统。主干道间距800－1000米，次干道间距300－500米，支路间距一般为200－400米。

其中，快速路为南环高架快速路；主干道为地区交通服务，但不直接为用地服务，是片区间的主要通道，规划主干道形成“两横一纵”格局，两横为南环路地面道路和吴中东路，一纵为迎春路；次干道直接为用地服务，是片区内道路的主要骨架，也是片区与城市主干道联系的主要通道，规划次干道形成"一横两纵"格局，一横为长青路，两纵为夏莲路和冬青路；支路为片区内交通联系通道，主要起到提高交通可达性、增加道路网密度的作用。（苏州新闻网）

5. 苏州客运轮船

没有直达的.而且需要转船的. 轮船不比车子.轮船必须有码头才能停靠.