1. 澳新港口

     (1）远东———北美西海岸航线该航线。包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。 

  （2）远东———加勒比，北美东海岸航线。该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

 （3）远东———南美西海岸航线。从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 

  （4）远东———东南亚航线该航线 。是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 

  （5）远东———澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 

  （6）澳新———北美东西海岸航线。由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

2. newcastle港口 澳大利亚

港口简写为USWTN

威尔明顿市（或译维明顿） （Wilmington, Delaware）是美国特拉华州最大的城市、纽卡斯尔县县治。

是特拉华州最大和人口最多的城市。这座城市建在克里斯蒂娜堡的遗址上，这是北美第一个瑞典定居点。正是在汇合了的克里斯蒂娜河和布兰迪万河，那里附近的克里斯蒂娜流入特拉华河。它是新堡县的县城，也是特拉华河谷 大都市区的主要城市之一。

3. 澳新港口地图

澳大利亚要强行收回租给中国99年的达尔文港，而租期才过去了6年时间，那为什么莫里森急哄哄的想要收回？达尔文港到底有啥重要的？

这个港口虽然地处偏僻，在澳洲经济也落后。但因为能向北侧看守帝汶海这个印度与太平洋沟通的最南部通道，在战略位置上显得格外重要。

澳大利亚放在地图上，就是一个牛头两个角，而达尔文港就是两个角上西面的那个。澳大利亚称呼其为北领地，再往北看去，就是隔着一个帝汶海的印尼和东帝汶了。

如果说东南是澳大利亚的核心，那位居西北的整个北领地就都是苦寒之地，环境恶劣自然灾害频发，除了有点矿产，周边海域有点石油外，啥也没有，经济落后，又破又荒凉。作为澳大利亚最北端的城市，达尔文才15万人，还没中国一个县城多。

所以当初上一任澳大利亚总理在的时候，说租就租了，这买卖稳赚不赔啊。把一个澳洲人都不爱去的地方租给中国，既能收到租金，还能甩掉包袱，更能靠着中国的投资在当地搞一波建设，拉动了经济，原本鸡肋的达尔文港就变得无比美味了。

不过，虽然说达尔文对澳大利亚来说可有可无，但这个地方还有另外一支重要的力量—美军。达尔文港在出租给中国之前就已经是美国的军港，美国驻军产生的相关收益更是当地重要的经济支柱，这个港口对澳大利亚来说是经济累赘，但对美军来说却是南半球重要的战略支点，运营交给中国自然难以接受。

因为虽说对澳大利亚而言，整个国家的人口和经济都集中在东南角，西北角上荒芜一片，但是放在世界地图上看就正好完全相反了，澳大利亚是南半球的一块孤岛大陆，不管是向南还是向东南，除了新西兰两岛上还有点人口和城市外，就全是海洋，没有人口城市，所以也没有航路交往，控制澳大利亚南方的水域是没有价值的。

但是如果从荒芜的澳大利亚北方再往北看，那就是马来群岛了，印度尼西亚有着过亿的人口，是一块人口密集，经济发达的区域，无论是船舶的航路还是空域，都高度繁忙，把这片区域控制在手里才有价值。

而且，夹在北方的马来半岛，与南方的澳大利亚之间的南洋群岛水域，是印度洋与太平洋之间唯一的航运通道，不管从南到北选择哪条路，只要想直接从印度洋进入太平洋，那就必须要从这片海域通过，而马六甲海峡和帝汶海恰巧是最北面和最南面的通道。

如果从北方的新加坡和南侧的澳大利亚北领地，一南一北的控制住马六甲海峡与帝汶海，那就能基本封锁住印度洋与太平洋之间的航运。也正是因为如此，对于美国或者其他试图控制全球的军队来说，达尔文港才远比澳大利亚的其他军事基地更有战略上的重要性。

另外，达尔文也是北半球大国进入澳大利亚的第一步，是块重要跳板。二战的时候，达尔文港就是唯一被日本轰炸过的澳洲城市，也是日军计划中进攻的第一步。而美国是向来将英加新澳当作自己的核心盟友的，自然不愿坐视中国把澳新从自己的阵营里拉出去，所以中国在澳投资第一步的时候，就下死手进行阻拦。

不过对中国来说，达尔文港的价值就没有天天想搞对立的美国人眼里那么复杂了。只有两个非常简单直接的原因，一来是经济贸易上的，中国每年都要从澳大利亚进口大量的煤炭和铁矿石，能在这样一个重要的原料来源地有一个自己运营的港口。尤其还是距离中国最近的一个港口，从经济上来说是非常有价值的。除此之外，要说非要去投资一个15万人口的小城，那确实没什么可投资的。

二来自然就是一带一路的输出了，作为在澳洲的第一个“一带一路”的基础设施项目，达尔文港就好像商品房的样板间，向南半球的澳新展示自己的经济开发能力。中国输出的基础设施建设，运营，开发都是什么样的，中国的工业水平如何一览无余。所以，由此来说，选择达尔文这么一个曾经的鸡肋港口，是个明智的决定。

当然，就像前面说的，达尔文港实际上对控制印太航运很有价值，如果哪天真的为了保障中国海上生命线的安全，那能够在达尔文港给执勤的054A提供补给，也是极好的。

4. 澳新航线有哪些国家

远东———北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

（2）远东———加勒比，北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

（3）远东———南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球奄美大岛，硫磺列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东———东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

（5）远东———澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

（6）澳，新———北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

5. 澳新港口主要有哪些

国际大洋航线与主要海港　　国际贸易货物运输，绝大部分是通过海洋运输，特别是远洋运输完成的。海运是以船舶为工具，以港口为基地，以海洋为行船载体来进行的。　　一、世界主要航运通道及主要航线　　海运活动是在非常广阔的范围内进行的。地球表面的水体是连为一体的，由于陆地的分隔，分为四大洋。　　现在，世界上国际航运意义较大的海有：日本海、东中国海、黄海、南中国海、爪哇海、孟加拉湾、阿拉伯海、波斯湾、红海、地中海、黑海、北海、波罗的海、墨西哥湾和加勒比海等。　　海峡是船舶运输的重要通道，对国际航运具有十分重要的意义。　　世界海运航线根据航运范围可分为沿海航线、地区性国际海上航线和国际大洋航线。沿海航线专指供本国船舶在该国港口之间使用，一般又称为国内航线。地区性国际海上航线指航行通过一个或数个海区的航线，又称近洋航线，如地中海区域航线、波罗的海区域航线等。国际大洋航线是指贯通大洋的航线，它包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线，以及通过巴拿马运河或苏伊士运河连接两大洋的航线等，又称为远洋航线。　　目前世界三大洋上的航线密布，其中，航运界和地理学界公认的国际大洋航线可归纳为以下几条。　　（一）太平洋航线　　1．远东—北美西海岸航线　　从中国、朝鲜、日本、俄罗斯太平洋沿岸港口横跨太平洋，到加拿大的温哥华，美国的西雅图、旧金山、洛杉矶和圣迭戈，以及墨西哥的马萨特兰的航线。　　2．远东—巴拿马运河—加勒比、北美洲东岸航线　　从远东各港口出发，经夏威夷，过巴拿马运河，到加勒比海沿岸港口，如科隆、哈瓦那及美国、加拿大的大西洋岸的各港口。　　3．远东—南美西海岸航线　　从远东各港口出发，向东经过琉球群岛等，到南美洲西岸的瓦尔帕莱索等港口。　　4．远东—澳新航线　　从中国北方各港口出发，经琉球群岛、加罗林群岛到澳大利亚的悉尼、墨尔本、新西兰的惠灵顿、奥克兰等港口。一般集装箱船多在香港中转或加载。去澳大利亚西岸的弗里曼特尔港，需经望加锡海峡，进入印度洋。　　5．远东—东南亚航线　　该航线主要是指从中国、朝鲜、日本去东南亚各港口，或者经过马六甲海峡去印度洋、大西洋的航线。　　6．澳、新—北美洲西岸及巴拿马—北美洲东岸航线　　从澳大利亚、新西兰东岸各港口出发，经苏瓦、檀香山，至北美洲西岸或经巴拿马运河至北美洲东岸的航线。　　（二）大西洋航线　　1．西北欧—北美洲东岸及加勒比航线　　该航线是西欧和北美洲两个经济发达地区之间的原料、燃料和产品运输线，两岸拥有全世界2／5的港口，运输繁忙。但冬季风大浪高，多浓雾冰山，对船只航行不利。或从西北欧和北美洲东岸各港口出发，横跨或南下大西洋，经莫纳或向风海峡进入加勒比海沿岸各港，或过巴拿马运河至北美洲西岸各港口。　　2．西北欧、北美洲东岸—地中海、苏伊士运河至亚太地区航线　　这是北大西洋东西两岸至亚太地区的海上运输捷径，是运输最繁忙的航线之一，中途经过亚速尔群岛和马德拉群岛。　　3．西北欧、地中海—南美洲东岸航线　　该航线是指从西北欧和地中海沿岸各港，向南经加那利群岛、佛得角群岛跨大西洋到南美洲东岸的桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯等港口的航线。　　4．西北欧、北美洲东岸—好望角、远东航线　　这是一条巨型油轮航行的路线。　　5．南美洲东岸—好望角—远东航线　　从南美洲东岸各港向东跨大西洋，经好望角到远东各港口的航线，主要运送燃料和矿石。　　（三）印度洋航线　　印度洋航线主要是石油运输航线，除此之外，还有大量的过境货物运输。　　石油运输线有三条：　　1．波斯湾—好望角—西欧、北美航线　　2．波斯湾—东南亚—日本航线　　3．波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线　　二、世界主要港口　　港口是各国外贸物资进出口的门户，是海陆交通最重要的联系枢纽。世界港口共有3000多个，其中用于国际贸易的大小港口约占80％，年吞吐量在5000万吨以上的世界性大港，全世界约有20多个。　　世界上有些港口被定为自由港或在港口划定自由港区，凡进出自由港或自由港区的外国货物，可享受免税待遇，并可以在港内或区内自由将货物进行整理、改装、分拣、加工或长期贮存等作业，海关不得干涉。有些港口对某些商品收税或实行不同程度的管制，而对其他商品则免税。　　世界十大港口如下：　　（一）鹿特丹港　　位于欧洲莱茵河的出海口，濒临多佛尔海峡，有“欧洲门户”之称。年吞吐能力超过了3亿吨，是世界第一大港。它吐纳欧共体30％的外贸货物，主要有石油、煤炭、粮食、矿砂等，是世界最大的石油进口港。港口不淤不冻，占地面积大，可供600艘船只同时作业，可靠泊54.5万吨超级油轮。　　（二）安特卫普港　　比利时最大的海港，位于斯海尔德河的下游，距北海88千米，有300多条航线通往世界各大洲，可同时停靠万吨以上船舶400艘，年吞吐量超过一亿吨。　　（三）汉堡港　　位于易北河下游，距河口110千米，是一个河海兼用的开放式潮汐港。十万吨级船舶可长驱直入。共有700多个泊位，是世界泊位最多的港口。装卸设备先进，管理现代化，仓储面积充裕，被认为是“欧洲转运最快的港口”。年吞吐量5000万吨以上。　　（四）纽约港　　位于美国东岸的哈得孙河口，是美国第一大港。港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。共有集装箱泊位37个，拥有世界最大的集装箱泊位。年吞吐量约1.5亿吨。　　（五）新奥尔良港　　位于美国密西西比河入海口附近，是美国和世界最大的河海两用港，美国重要的粮食、煤炭出口港。　　（六）神户港　　位于大阪湾北岸，是日本第一大港。现有杂货、集装箱等泊位270个，年吞吐量超过1.5亿吨。　　（七）横滨港　　位于日本东京湾西南岸，为日本第二大贸易港，现有泊位200多个，年吞吐量超过1亿吨。　　（八）新加坡港　　位于新加坡的南岸，濒临新加坡海峡，处于赤道无风带，风浪和潮差小，是世界著名的自由港。港区泊位可停靠35万吨油轮，无论吞吐量和集装箱装卸量都居世界前列。　　（九）香港维多利亚港　　位于我国珠江口东侧，港湾在九龙半岛与香港岛之间。由于香港正处于东西方交通的枢纽，是我国进出口贸易中转的要道，又是一个自由港，港湾优良，装卸效率高，有航线通往100多个国家和地区，近年来集装箱吞吐量多次居世界首位。我国在港转口货物，占港转口总值的1／3以上。　　（十）上海港　　位于长江入海口附近南岸，由于经济发达，腹地广大，目前是我国吞吐量最大的港口，共有100多个泊位。1990年吞吐量约1.39亿吨，装卸集装箱45万个，居全国第一位。