1. 迪拜出名的游艇码头叫什么

迪拜塔的高度为828米。迪拜塔位于阿拉伯联合酋长国的所辖范围内，该塔又被称为“迪拜大厦”或“比斯迪拜塔”，同时也是世界最高楼。迪拜塔总共162层，造价更是高达15亿美元，其修建于2004年，于2010年1月4日的晚上宣布竣工，并被正式更名为“哈利法塔”。

　　迪拜塔简介

　　迪拜公主塔是由Eng.Adnan Saffarini设计的，被吉尼斯世界纪录评为“最高住宅楼“。迪拜的迪拜公主塔，是世界上现有的人造最高住宅楼。

　　除了高度挑战极限，迪拜塔采用世界最快电梯，速度达17.5米/秒。即使是临时用来建筑施工的电梯速度也快得惊人，从首层升至124层景观层只需70秒左右。

　　阿联酋其他标志性建筑

　　帆船酒店、朱美拉海滩酒店、迪拜世贸中心、迪拜河高尔夫游艇俱乐部、巨眼博物馆、朱美拉清真寺。

2. 迪拜游艇出海感受

一部由真实事件所改编的电影《迪拜女孩》真实反映了在钱权交易之下，一群女孩迷失了，身陷黄金钞票的漩涡中，轻易沉迷，难以脱身，而产业链的源头，仍隐藏在黑暗中，窥视一切。

影片主人公Emi一直梦想着成为选美冠军，便孤身一人前往大都市，她看到了精致女孩的美丽妆容，看到了都市女人们的曼妙身姿，在这里，似乎赚钱很简单，生活颇为享受。于是，她听了老板的话，加入了团队。

因为自己机灵的生意头脑，慢慢地，Emi成为了团队的核心人物，甚至在一次交易中，抓住机会自己成为了老板。她寻找一批又一批女孩，蛊惑她们，引诱她们，让她们一个接一个，在酒店、在游艇，陪富豪嬉笑玩闹。起初，女孩们会犹豫、会不安，但看到动辄上万的钞票，手捧黄金制作的器皿，她们便甘心沉沦。只是她们不知道，这一切的纸醉金迷如同幻梦一场，她们不过是这群资本家们消遣的工具，用腻了，便随便丢弃了，她们不过是资本市场的流通货物罢了。

3. 迪拜豪华大型游艇介绍

是家居设计品牌，designstudio集团1975年成立于意大利，业务遍及全球十几个国家，2008年在迪拜和英国证券交易所挂牌上市。业务覆盖了豪华酒店、公寓住宅、写字楼、商场及旗舰店、公共设施、保健护理业、游艇、主题娱乐场所及博物馆等装潢领域，是全球专业的室内装潢承包商。

4. 迪拜marina游艇港

1.的里雅斯特港（ITTRS）

Port of Trieste (ITTRS)

在我们名单的顶部，的里雅斯特是意大利总吨位最大的港口。它位于大陆的东北部。该港口通过 5 个自由港区运营——旧港区、新港区、木材区、矿物油区和工业区。这些被分为3个商业区和2个工业区。工业区是无矿物油区和 Canale di Zaule 自由区，其中包括木材和工业区。其他自由港区包括多功能码头（亚德里亚）、集装箱码头、滚装码头和渡轮码头。

的里雅斯特港以其建筑而闻名，是著名的旅游胜地。港口的海滨有几个办公室、车间和仓库。它于 18 世纪初建成并投入使用。苏伊士运河开通后，进一步扩建。这使得港口能够继续满足新的航行通过该地区的船只的需求。它从位于亚得里亚海沿岸的黄金地段为中欧和东欧提供服务。

2. 热那亚港 (ITGOA)

Port of Genoa (ITGOA)

作为意大利最大的港口之一，热那亚长期以来一直在该地区进行大量贸易和商业活动。它位于西海岸，与马赛和巴塞罗那等较大的欧洲港口竞争。它是该地区最繁忙的港口之一，是一个人工港口，占地 60 多平方公里。它每年停泊8000多艘船舶，集装箱运输量超过200万标准箱。

通过热那亚运输的主要货物包括煤炭、钢铁、石油、化学品、食品和通用货物。港口有 4 个入口，所有交通都通过这些入口。东部入口与 Porto Vecchio、造船厂和 Sampierdarena 码头相连。西部入口被称为 Cornigliano，由 ILVA 码头使用。Multedo 入口用于油轮，并连接到 Fincantieri 集团的造船厂。最后，Pra' 入口被集装箱船使用。

该港口还拥有重要的客运枢纽，拥有 5 个邮轮码头和 13 个渡轮泊位，每年可满足 400 万乘客的需求。正在建造邮轮码头以增加港口容量。还有为容纳游艇而建造的码头。这些码头包括展览中心、Duca Defli Abruzzi、Molo Vecchio、Porto Antico、Genovo Aeroporto 和 Pra' marina。历史悠久的 Lanterna 和 Punta Vagno 灯塔是港口内的热门旅游景点。

3. 里窝那港（ITLIV）

Port of Livorno (ITLIV)

里窝那是位于大陆西海岸利古里亚海沿岸的主要港口。它是位于第勒尼安海走廊沿线的海港，每年都有大量的货物过境。它专为处理滚装和滚装、液体和干散货、渡轮、游轮和通用船舶而设计。该港口通过渡轮服务与托斯卡纳、艾米利亚罗马涅、马尔凯和翁布里亚等周边地区连接良好。

每年有近10,000艘船只停泊在这个港口。它在 2018 年处理了近 80 万标准箱和 350 万乘客。该港口在 2 个区域运营——韦基奥港或旧港，以及新港或新港。总共有 4 个盆地为进出港船舶提供服务 - 2 个港口区，Avamporto 和 Bacino Santo Stefano。新港主要处理工业运输，St. Stefano 盆地处理石油和天然气货物，而其他 2 个盆地则服务于不同的船舶。Avamporto 包括意大利造船厂 Benetti 的造船厂。

里窝那港的一个重要景点是散布在周边地区的多座灯塔。其中包括 Fanale dei Pisani、Molo Mediceo 和 Diga della Vegliaia。该港口的码头包括液化天然气、散货、集装箱、汽车、冷冻食品、金属运输和多用途码头。运输的主要金属包括铜和有色金属，LNG 接收站（2007 年启用）由 Endesa 和 Amga 共同拥有。

4.卡利亚里港（ITCAG）

Port of Cagliari (ITCAG)

卡利亚里港位于撒丁岛之外，是一个拥有超过 8 平方公里空间的天然海港。它经营着 29 个泊位和 50 多个码头，为每年停靠的近 8,000 艘船舶提供服务。它是地中海最大的港口之一，最大吞吐量为 5000 万吨货物和 100 万标准箱。卡利亚里提供的一些服务包括杂货、散货、滚装、转运、集装箱、客运、捕鱼、游艇等。

该港口靠近直布罗陀苏伊士通道，位于主要航运路线上。它由控制超过 30 公里海岸线的卡利亚里港务局管理。该港口分为两个区域——历史港口和运河港口。前者经营近 6 公里的码头。它处理商业、客运和滚装船。后者经营 1.6 公里的码头，并从 5 个泊位为转运和滚装船提供服务。此外，港口旁还有数个石化和石油工业泊位。码头一次可容纳超过 15 艘船。集装箱船停靠在意大利最大的码头之一卡利亚里国际集装箱码头 (CICT)。

5.焦亚陶罗港（ITGIT）

Port of Gioia Tauro (ITGIT)

该港口靠近直布罗陀苏伊士航线，是意大利大陆的主要港口。它位于与西西里岛接壤的墨西拿海峡附近。焦亚陶罗港是意大利集装箱运输量最大的港口。它在地中海海岸线上排名第 6，在欧洲排名第 9。该港口的自然深度为 18 米，拥有超过 5 公里的码头。该港口是集装箱的重要枢纽，并拥有专门的设备。

该港口占地4.4平方公里，与自然海岸线平行。入口跨度300米，通向一个750米宽的盆地。东侧有3.4公里码头，西侧有0.8公里。航道宽度横跨港口长度 250 米。Gioia Tauro 定期为能够运载超过 15,000 个标准箱的大型集装箱船提供服务。然而，由于通过其设施走私，与意大利其他主要港口相比，它并没有发展。有组织犯罪在整个港口猖獗，缉获非法药物很常见。为了解决这个问题，港口配备了反海盗单位，与执法机构合作，防止走私和非法运输。

6. 拉文纳港 (ITRAN)

Port of Ravenna (ITRAN)

拉文纳位于北亚得里亚海沿岸，是意大利的核心海港，与 TEN-T 网络相连。港口主要经营散货、集装箱、杂货和客运。国内和邻近的欧洲国家都从这里运营定期客运服务。渡轮服务前往意大利的卡塔尼亚和布林迪西，以及希腊的伊古迈尼察。这个港口靠近威尼斯和佛罗伦萨的港口。

该港口拥有多功能货物装卸、客运和集装箱码头等设施。位于附近的石油工业部分是由于周边设施的关闭。进出该港口的常见货物包括工业产品、农产品、化肥、动物饲料和食品。该港口有 12 公里的码头，并在科西尼港和拉文纳码头设有近海防波堤。

7.威尼斯港（ITVCE）

Port of Venice (ITVCE)

作为世界上最受欢迎的旅游目的地之一，威尼斯的客运和货运业蓬勃发展。它位于亚得里亚海，位于意大利大陆的东北部。由于位于内陆，商业部门向周边地区和国家供应商品。它也有非常高的客流量。经威尼斯运输的常见商品包括集装箱货物、鱼类及相关产品、当地手工艺品和珠宝。

2017年，港口货物运输总量超过5000万吨，处理旅客近5000万人次。它是地中海沿岸游轮和超级游艇的主要枢纽，也是意大利的主要港口。由于其位置，它向跨欧洲网络供应货物。港口有天然的海岸防波堤，可容纳长度超过 200 米的船只。

码头配备了最先进的技术。有商业码头7个，客运码头1个，杂货码头17个，可运输液体货物、泊位滚装船、普通货物和项目货物。还有石油码头供应给 Decal、Petroven、San Marco Petroli 等公司。单一客运码头是 Venezia Terminal Passeggeri (VTP)，而商业码头包括 PSA Vecon、Transped SpA、Euroports Terminal Rinfuse Venezia (TRV)、威尼斯多式联运航站楼和亚得里亚蒂科多式联运航站楼。

8.墨西拿港（ITMSN）

Port of Messina (ITMSN)

墨西拿是位于该岛东北部的一个繁荣的西西里港口。它位于墨西拿海峡，横跨将意大利大陆与西西里岛隔开的狭窄水域。它是该地区最大的港口之一，也是客轮的枢纽。从游轮和渡轮到游艇，这个港口见证了区域交通的繁荣。它的年客运量从 2005 年的 20 万人次增加到 2019 年的 100 万人次。

港口本身位于海峡西岸，拥有一个占地0.82平方公里的天然良港，设施十分宽阔。入口跨度 400 米，而码头的平均盆地深度为 40 米。从邮轮到大型船舶的所有类型的船只都可以停泊在这些码头。还有货物装卸服务，还有配备重型起重机的码头。该港口通过铁路、Messina Marittima 和 Messina Centrale 车站与周边地区连接良好。年总吨位包括邻近的米拉佐港，这是墨西拿的卫星港口。

9.奥古斯塔港（ITAUG）

Port of Augusta (ITAUG)

奥古斯塔是意大利南部重要港口，位于西西里岛，靠近那不勒斯。在锡拉丘兹地区，它是商业贸易和航运的设施。通过该港口的常见货物包括无机化学品、化肥、石油和天然气等。它在附近的 Augusta Priolo 石化综合体的开发中发挥了重要作用。在港口经营的其他重要工业公司包括 Sincat、Tifeo（从事电力交易）、Liquigas、Ilgas 和 Sotis。

奥古斯塔港也是一个重要的意大利海军基地，自 20 世纪初以来一直在积极使用。它在第二次世界大战的盟军登陆中发挥了作用，目前是南方指挥基地。除了意大利海军，奥古斯塔湾港口设施也是美国海军第六舰队的海军基地。船队业务覆盖欧洲和北非。从这个港口进行了几次北约和地中海演习。Porto Megarese、Porto Xifonio 和 Seno del Priolo 也隶属于第 6 舰队。

10. 塔兰托港 (ITTAR)

Port of Taranto (ITTAR)

塔兰托港是意大利主要的商业和海军港口。它已经服役了将近一千年。港口为运送普通货物、集装箱货物、当地农产品等的船只提供服务。

周边地区是意大利重要的工业中心。这包括钢铁工业、石油和石油精炼厂、化学品、食品加工单位等。还有靠近这个港口的海军造船厂。港口的主要集装箱码头是Taranto Container Terminal SpA，它由和记黄埔和长荣海运共同拥有。它自2011年开始运营并处理转运业务。

11. 那不勒斯港 (ITNAP)

Port of Napoli (ITNAP)

那不勒斯是意大利和地中海最大的港口之一，是西海岸的主要海港。拥有超过3平方公里的港口土地，拥有38个泊位和75个码头。它处理货物、商业货物和客运。该港口属于自然类型，设有人工海岸防波堤。每年有近 100,000 艘船舶停靠在港口，处理近 100 万标准箱。距那不勒斯机场仅 15 公里。它也是一个旅游目的地，估计每年有 1000 万人通过港口过境。

通过该港口的一些常见商业货物包括滚装船、液体和干散货船、游轮等客船、游艇和集装箱船。从港口运营的主要码头是集装箱、商业、汽车和客运枢纽。商业区有独立的木材、纤维素和食品终端。滚装码头每年的转运能力接近100万辆。客运枢纽有10个系泊站、7条移动人行道，年载客量150万人次。该港口附近还有造船厂，在其场地内工作。它包括 4 个浮船坞和 3 个建造船坞，用于处理船舶维修和小型建筑工作。

12.拉斯佩齐亚港（ITSPE）

Port of La Spezia (ITSPE)

在意大利大陆的西海岸，拉斯佩齐亚是意大利的主要货运和集装箱港口。它位于利古里亚海的拉斯佩齐亚湾，商船经常出入。它自 1800 年代以来一直在服役，并为周边地区提供大量海上贸易。作为地中海的主要港口，它主要处理集装箱装卸。在集装箱运输方面，它在全国排名第二，仅次于热那亚港。它处理近 20% 的全国 TEU 流量。

它位于一个占地近 75 平方公里的海湾中，由 2.2 公里的防波堤人工保护。该港口码头全长5多公里，仓储面积40万平方公里。该港口每年处理 1500 万吨货物和 50 万名乘客。拉斯佩齐亚还拥有蓬勃发展的旅游业，拥有新的邮轮码头、游艇码头、个人码头等。该港口的主要码头是集装箱、固体和液体散货、石油、滚装和客运设施。

该港口还拥有多家从事海事业务的公司，包括 Muggiano 造船厂、圣马可造船厂、Intermarine Naval Shipyards、Navalmare Offshore SpA 和众多渡轮服务。Marina del Fezzano 是一个经过改造的海军造船厂，与 Navalmare Nautica 一起提供游艇相关服务。

13.萨勒诺港（ITSAL）

Port of Salerno (ITSAL)

作为意大利蓬勃发展的经济的重要港口之一，萨莱诺是一个中型港口。它位于第勒尼安海的海湾。它建在大陆的西海岸，位于连接欧洲、亚洲和非洲几个邻国的主要航运路线上。它被归类为 2 类海港，由萨勒诺港务局 (SPA) 管理。它主要处理国内运输和服务商业、工业和客船。

港口平均锚泊深度18米，货码头深度7米。它是一个使用沿海防波堤的天然港口，可以轻松停靠200米以上的船只。2018年，该港口处理了超过6000万吨的货物，并看到了近百万人次的旅客过境。整个停靠设施分为 3 个区域 - 西码头、东码头和曼弗雷迪码头。西区码头长1.2公里，东区码头长1.6公里，码头长400米。

14.萨沃纳港（ITSVN）

Port of Savona (ITSVN)

萨沃纳位于意大利西北海岸，靠近热那亚港，是一个主要的客运港口。从渡轮和游轮到游艇，多年来，港口的入境交通量不断增加。Porto di Savona 靠近受欢迎的旅游目的地，如萨沃纳市。它是意大利第 4 大最繁忙的邮轮港口，2017 年客运量达到 200 万人次。萨沃纳的渡轮服务很受欢迎，科西嘉岛和撒丁岛之间的班次频繁。这些分别由 Corsica Ferries 和 Saremar 运营。还有一个单独的码头可以停靠个人船只。

除客运业外，还有一个小型码头处理小型货物运输。这为周边腹地提供进出口。散货船、滚装船、散货油轮和集装箱船停靠在这个港口。它的平均盆地深度为15米。该港口通过公路与 50 公里外的热那亚国际机场相连。

5. 迪拜豪华游艇出海

禁忌：

衣着：女士不要穿露背、露肚、露膝、紧身、透明的衣服；男士不要在公共场合穿短裤、不穿上衣、女性化时尚首饰；不要穿睡衣、印有图像或不当字词或的衣服进清真寺；不要在海滩上穿太暴露的泳装。

饮食：只有在寓所或有住房的饭店可以喝酒，其他地方不可以；非阿拉伯人要买酒必须到指定的地方拿着酒牌购买；斋月期间，日出后和日落前，不允许在公共场所和大街上喝水、吸烟、吃东西；禁食猪、马、骡、驴、狗、蛇、火鸡、自死肉、浮水鱼以及一切动物的血；禁食虎、狼、狮、豹、熊、象、猴、鹰、鹞等鸷鸟猛兽。

交际：不能在公共场所大声喧哗、出言不逊或以任何言行骚扰他人；在与当地人交往中，与先生谈话不能主动问及其夫人的情况；与妇女交往只能简单问候几句：如果在社交场合需要握手的时候，要等待别人先伸出手（一些虔诚的伊斯兰信徒不喜欢和女人握手）。

拍照：如果要给当地人拍照，必须事先征得同意，不许给妇女拍照；部分景点禁止拍照。

驾驶：不能超速、使用手机、酒驾和随意停车，必须系好安全带。

宗教：不能轻视真主的命令；不能用真主的专用名给人命名；不能崇拜除真主外的偶像。

钱财：禁止放高利贷、玩赌、背盟爽约、强占他人财产。

其他：公众场合禁止吸烟；公共场合不允许接吻。

6. 迪拜出名的游艇码头叫什么名字来着

6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》全文公布，海南将初步建立以贸易自由便利和投资自由便利为重点的自由贸易港政策制度体系，目标在本世纪中叶，全面建成具有国际影响力的高水平自由贸易港。

目前全世界有130多个自由贸易港和2000多个与自由贸易港的内涵和功能相似的自由经济区域。香港、新加坡、鹿特丹、迪拜等都是比较典型的自由贸易港。实行自由贸易港政策，已成为分享全球自由贸易权利、提升国际竞争力的有效手段。

1547年，世界上第一个自由贸易港——意大利热那亚湾的雷格亨港建立。一开始功能局限于单一的转口贸易。随着大航海时代航运业的快速发展以及二战之后世界经济的高速复苏，自由贸易港的数量在持续增加，功能也在不断扩充，并随着世界经济一体化的发展从它的发源地欧洲传到了世界各地。

我们盘点了部分国际知名的自由贸易港，一起来看看吧!

中国香港港

1841年，英国占领香港后，宣布香港为自由港。迄今为止，香港自由港已有接近180年的历史，经过百年的发展，从一个单一的转口贸易港发展成为综合性、多样化的自由贸易港。

香港能成为国际贸易和国际金融中心之一，得益于其优越的地理环境。香港是中国大陆通往世界的重要桥梁，已从最初的转口贸易港口成长为如今的综合性自由港。

自由港由香港政府负责运营和管理的，行政主管机构有工业贸易署、香港海关、航港局和入境事务处。香港工业贸易署是香港财政司的下属法定机构，负责签发进出口证、处理对外贸易关系和与工业相关的支援服务等。

香港政府始终奉行“积极不干涉”的经济政策体制，除了受到必要的法律限制和保障，香港的经济活动享有高度的自由。

新加坡港

1969年，新加坡在裕廊工业区裕廊码头建立了第一个自由贸易区。新加坡港是新加坡各个自贸港口的统称，其占据了太平洋及印度洋之间的各个航运要道，加之基础设施完善使其成为亚太地区最大的转口港。

如今，新加坡逐渐发展成为一个高度开放的自由贸易港口，是亚洲地区重要的金融、贸易和航运中心。

值得一提的是，新加坡积极应用电子信息技术，早在1989年，新加坡政府就曾率先推出全球首个贸易管理电子平台TradeNet，将海关、税务等几十个政府机构通过单一平台实现连接，为企业提供便捷的一站式通关服务。

同时率先实现了国内相关部门和国际港口间信息共享的全面信息化管理，从而高效调度和快速通关，通关时间最快只需10秒钟，集装箱通过港区大门最快只需25秒，大大提升了报关效率。

据了解，2019年新加坡港的集装箱吞吐量同比增长1.6%至3720万标准箱，全球排名第二，其高密度和全方位的航线保证了新加坡作为国际中转枢纽港的地位。但在航运联盟的布局变动和区域港口的激烈竞争态势下，新加坡港的枢纽港地位不断受到威胁。

迪拜港

迪拜港主要由拉什德港区和杰贝阿里港区两个部分构成，两个港区存在明显的不同，拉什德港区属于传统类型的港区，是借助天然海湾的优越位置而形成的船舶修理中心，而杰贝阿里属于人工自贸港，是基于现代化的发展需要而形成的贸易、物流与信息中心。

迪拜港是由迪拜的地方政府投资设立的，归地方政府管理，港口内的各项事务均由地方政府进行协调。迪拜港务局负责管理迪拜的港口，虽然迪拜港务局受地方政府的领导，却是集政府机关和民间企业于一身的事务管理单位。

最近几年，迪拜政府放宽了杰贝阿里港区的管制，并且实行了多项有吸引力的优惠政策，促进了迪拜经济的腾飞，成为了波斯湾地区的经济与贸易中心。

德国汉堡港

汉堡港是德国最大的港口，始建于1189年，迄今有800多年的历史。是欧洲第二大集装箱港。

汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约140.7公里，濒临黑尔戈兰湾内，它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。

德国汉堡自由贸易港是以金融、保险、物流、加工贸易和会展等产业为特色。德国的会展业发展历史较长，产业实力较雄厚。

在税收便利和优惠方面，汉堡港实行自由贸易政策，对进出口商品不设置关税壁垒和非关税壁垒，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米。经过政府授权，德国汉堡港成立专门机构来管理自由贸易港事务，为抵离港的船只及货物提供自由且便捷的管理，给予其极大限度的自由。

然而，伴随着欧洲形势的变化，欧洲自由贸易港的生存环境使得自由贸易港的传统功能——国际货物的免税转运、储存和加工，在如今的海关条款和航运发展新阶段之下，已经部分丧失了。这种情况下，为了顺应时代变化和市场需求，一向是自由贸易先驱的汉堡市率先废除了汉堡自由贸易港，从2013月1日开始，欧盟关于海关港口的法律规定适用于整个汉堡港，汉堡自由贸易港正式完成其历史使命。

荷兰鹿特丹港

荷兰鹿特丹港有700多年的港口贸易往来的历史，其位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处，距北海约25公里，有新水道与北海相连，地理位置非常优越，港口网络四通八达，是欧洲地区名副其实的“中转站”。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。

鹿特丹港对大部分商品减免税收，实施优惠的税收政策。在管理机制上，鹿特丹港实行储、运、销一体化的管理模式，允许保税仓库区内的企业对存储的商品进行加工，提高货物附加值，再将货物运往欧洲其他国家。

鹿特丹也是一个著名的旅游城市，依托港口的景点优势，不断促进旅游业的发展，以此带动和发展第二、三产业，为鹿特丹港口注入了持久发展动力。目前，鹿特丹港集炼油、石油化工和船舶运营维修、港口机械设备等部门为一体的临港工业带这条工业带构成了鹿特丹港的核心竞争优势。

法国马赛港

13世纪法国在马赛港就开辟了自由贸易区，现已发展为地中海的最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界最大客运港之一。

马赛港分老港和新港，老港在城市的港湾，如今成了游艇的码头。新港区在城市的西面，在欧洲仅次于荷兰鹿特丹港，是第二大港口。马赛港与世界500多个港口有航运服务，服务于全球近160个国家。港口有40家航运公司，包括11家集装箱运输领域的世界领先企业。

2017年底，由旅法华商投资、法国马赛市政府重点扶持的马赛国际商贸城建成，成为地中海周边最大的贸易批发商城，为来自法国南部、西班牙、意大利、东欧以及北非国家的中小企业提供窗口与平台。

迄今，从亚洲出口到法国的纺织品主要通过法国的勒阿弗尔港与比利时的安特卫普港，而马赛港具备所有必要的基础设施，“一带一路”下的国际商贸城项目将成为马赛港吸引贸易流量、加强马赛港在国际贸易中作用的真正机遇，并且使马赛港成为法中在地中海沿岸重要的贸易中心。