1. 天津港国际游轮码头

 官方网站订票：许多邮轮公司都有自己的官方网站，通过官网可以查看邮轮行程、船票价格、房型选择等信息，并在线预定。在网上预订的同时可以选择支付方式，包括信用卡、支付宝、微信等。

2. 手机 APP订票：许多邮轮公司都开发了手机 APP，通过手机 APP 可以随时了解最新的邮轮旅游信息，包括行程安排、票价、优惠活动等，同时也可以在线订票。搜索邮轮公司名字并下载对应的 APP 即可使用。

3. 旅行社订票：如果对邮轮旅游的了解不够充分，可以找当地的旅行社进行咨询和预订。旅行社通常会提供更多的优惠以及更多的邮轮选择。

4. 第三方网站订票：有些第三方旅游平台也提供邮轮订票服务，比如携程、去哪儿等。通过这些平台订票也许可以有更多的优惠和选择，但需要注意平台是否合法可靠。

邮轮旅游订票过程需要提前选择出行的日期和行程路线，并根据船票价格和预算选择一个合适的房型。支付定金或全款后会收到确认短信或邮件，并需要在规定时间内付清余款以确保船票的确认。在登船前，需要准备好身份证、护照等证件和相关行李，根据邮轮公司提供的规定准确安排行程。

2. 天津港国际游轮码头电话

正常

天津港地处渤海湾西端，坐落于天津滨海新区，背靠国家新设立的雄安新区，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，是中蒙俄经济走廊东部起点、新亚欧大陆桥重要节点、21世纪海上丝绸之路战略支点。

天津港水陆域面积广阔、岸线资源丰富。现主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港、北塘和海河港区八个区域组成。

天津港是人工深水港，30万吨级船舶可自由进出港口。天津港是综合性港口，港口功能齐全。拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等各类泊位总数176个，其中万吨级以上泊位122个。2016年，天津港货物吞吐量突破5.5亿吨，世界排名第五位；集装箱吞吐量超过1450万标准箱，世界排名第十位。

3. 天津港旅游船

有

天津到大连是有轮渡的，在天津港上船。天津港每年的六月十五日开始到同年的十一月份结束，只有这段时间才有天津到大连的轮渡。天津到大连的轮渡是连同汽车和人一起的，一趟的时间大概五到十三个小时。

4. 天津游轮码头时刻表

2个

1、天津港

据2019年7月天津港官网显示，天津港主营业务包括：港口装卸、港口物流、其它相关港口服务（金融服务、理货服务、代理服务、劳务服务、后勤服务、物资供应）。

据2019年7月天津港官网显示，天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到120条，每月航班550余班，联通世界各主要港口。

2、天津国际邮轮母港

在天津国际邮轮母港开港后，通关、特色餐饮、酒店、娱乐休闲、观光等多功能特色消费将逐步完善。其中通过实行保税港区货物免税与特殊消费政策，打造国际一流免税店。

此外，由于受季节影响，邮轮码头淡季时也可作为会议展览用途，增加收入。其中主要包括，办公、酒店、服务式公寓、会展中心等。

5. 天津港轮船

起点（石家庄市）

1向正东方向出发,调头2右转进入建设北大街3过右侧的民生亭约240米后,靠左4朝运河桥/北二环方向,由环岛走第2出口5靠左6右转进入胜利北街7靠左8过左侧的泽苑大厦约190米后,靠左9朝石太高速方向,靠右进入西古城立交桥10朝北京/黄骅港方向,靠右进入黄石高速部分路段收费11朝石家庄/北京/G4方向,靠右进入南高营立交桥全路段收费12朝保定/北京方向,靠左进入新元高速全路段收费13朝保定/北京方向,靠左进入京港澳高速全路段收费14朝北京/保定方向,靠左全路段收费15朝天津/G18/G5方向,靠右进入徐水高架桥全路段收费16朝霸州/天津/G18方向,靠右进入荣乌高速全路段收费17朝天津/霸州方向,靠左全路段收费18靠左全路段收费19朝北京/济南/东营/王庆坨方向,靠右进入王庆坨互通全路段收费20朝北京/王庆坨/G2/G112方向,靠左全路段收费21朝北京/G2方向,靠右进入京沪高速全路段收费22朝滨海新区/唐山/G2501/G3方向,靠右进入石各庄互通立交全路段收费23靠右进入滨保高速全路段收费24朝东丽湖/滨海新区/京津高速/S30方向,靠右进入京津高速全路段收费25靠左全路段收费26靠左全路段收费27朝东丽湖/滨海新区/京津高速/S30方向,靠左全路段收费28朝天津港/S30/G25方向,靠左全路段收费29靠左全路段收费30朝北塘/S30/天津港方向,靠左进入京津塘高速联络线全路段收费31靠左进入东海路全路段收费32在中央大道桥靠左部分路段收费33朝新港八号路/东疆港区方向,靠中间34行驶1.2公里,直行进入新港八号路35右转进入美洲路36右转37行驶230米,到达终点终点（天津港东疆码头）

6. 天津港游船码头

渤海邮轮的中华泰山号

歌诗达邮轮的赛琳娜号，新浪漫号

皇家加勒比的海洋量子号，海洋航行者号

北溏，大神堂都可以出海。大神堂也称神港，也是老的港口。 开车2个小时即到。

7. 天津港 邮轮

在天津滨海新区，晚上有几个热闹的地方可以选择：

1. 滨海广场：作为滨海新区的中心商业区，滨海广场聚集了众多购物中心、餐饮店和娱乐场所。晚上，这里的霓虹灯闪烁，人流络绎不绝，是一个热闹的地方。

2. 五大道：五大道是滨海新区的一个特色文化街区，保留了许多历史建筑和西式风格的建筑物。晚上，五大道变得更加浪漫和热闹，因为这里的咖啡厅、酒吧和餐厅会增添一份夜晚的情调。

3. 天津港国际邮轮母港：作为中国北方最大的国际邮轮母港，天津港国际邮轮母港吸引了许多游客和市民。晚上，您可以在这里欣赏到壮观的邮轮和港口夜景，同时还有许多餐馆和酒吧供您选择。

4. 滨海音乐厅：滨海音乐厅是一个世界级的音乐表演场所，经常举办各种音乐会和演出。如果您对音乐感兴趣，晚上可以来这里欣赏精彩的音乐表演。

8. 天津港国际游轮码头在哪

天津邮轮2023国际邮轮2023年春季复航。2023年春季，作为“一带一路”国际旅游主题年活动之一，天津邮轮2023国际邮轮游览沿线国家，将为海内外游客带来更多元化的旅游体验。邮轮将从天津港出发，经过中国台湾地区，沿着“一带一路”游览多个国家，包括日本、韩国、新加坡、泰国、印尼、缅甸、尼泊尔、菲律宾、马来西亚、越南等多个受欢迎的旅游目的地，最后返回天津港。除此之外，邮轮还将根据情况经停多个境外港口，以吸引更多的游客来游览。

9. 天津港国际邮轮母港

世界华人周刊专栏作者：朗博

现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。

“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。

▲钻石公主号

此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。

“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。

这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。

与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。

恐怖之旅

“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。

其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。

这也为以后的争端埋下了伏笔。

1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。

邮轮于1月20号从日本横滨启航。

当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。

但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。

最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。

这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？

▲“钻石公主”号的豪华餐厅

如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。

与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。

他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。

于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。

▲“钻石公主”号上的船长晚宴

三国扯皮

和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？

于是，日美英三国开始推诿责任。

▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍

日本人找了英美两国协商处理。

英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。

虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。

他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。

最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：

“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。

为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。

于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。

2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。

5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。

▲ 隔离中的“钻石公主”号

在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？

明明就是等着被传染呢。

疫情蔓延

随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。

可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。

而第一天，仅仅检测了80人！

整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。

感染人数已从10例增加到了542例。

当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。

在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。

18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。

这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。

▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎

他在视频透露：

邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。

船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。

船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。

一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。

当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。

20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。

最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。

这些人就会造成疫情的二次传播。

据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。

讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。

是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。

其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。

“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记

相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。

“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。

▲ “歌诗达赛琳娜”号

也是1月20日，邮轮从天津出发。

23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。

24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。

“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。

要论起责任来，恐怕要属中国最小了。

但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。

天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。

到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。

下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。

晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

两个小时后，3706名游客全部下船。

所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。

26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。

这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。

谁之过？

日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。

推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。

在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。

随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。

困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。

有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“

英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”

据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。

22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。

2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。

大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。

12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。

这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。

如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。

虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。

这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！

自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。

日本政府本想逃避责任，得过且过。

但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。

病毒之下，岂容马虎？

“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。

到底谁之过？

10. 天津港口游轮

大悲院码头最好。海河游船会依次经过四个码头回到出发码头，行驶经过的路线是一样的。

乘船地点：天津站码头—意风区码头—古文化街码头—大悲院码头。