我们都知道高空中的氧气稀少，那飞机上的氧气是怎么供应的呢？ 客机发展初期，因为飞得不高，机舱也不密封。机舱内的氧气比地面 的氧气少，但这种环境不会对机舱内的人产生影响，在科学上将这种 供氧方式叫做自然开路供氧。但是当飞机越飞越高时，飞机机舱内的 空气会越来越稀薄，氧气便会随之越来越少。
  比如，当到达6000米左 右的高空时，机舱内的氧气只相当于海平面氧气的54%，而当飞机到 达15000米的高空的时候，机舱内的氧气就只有15。8%。显然，这种氧气稀少的环境很不利于飞行员的健康，飞行员一般也不会适应这样 的环境。

在这种情况下，有人建议在机舱内储备一定的氧气，这就需要一 套储备氧气的系统和设备，这套设备叫做闭路供氧系统，其储备氧气的 方式是将氧气装进钢瓶里，成为高压氧，作为紧急情况下的备用氧气。
   但是，这种储备方式有一个难题不太好解决，储存氧气的氧气瓶太重， 飞机上的乘客又多，消耗量一定会很大，将这么大量的氧气从地面上带 到空中，会给飞机带来一定的负荷，如果太重，飞机将不能承受。

很多专家开动了脑筋，最后想到了从空中提取氧气这样一种办 法——开路供氧方式，即通过机舱外面的空气来提取氧气，提供机舱 内氧气的比例。
  这个重要的任务由谁来完成呢 经过仔细斟酌，科学 工作者觉得由发动机来完成这个任务是最合适不过了。涡轮发动机带动的空气压缩机，把外面的稀薄空气向机舱里增压。 当机舱内的空气压力达到接近地面水平时，其中的氧气含量也就足够 驾驶员和乘客使用了。现代的一些飞机机舱内的供氧方式，基本上采用的是这种开路供 氧方式。
  

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