1. 远洋大轮船

船员在船上，每天值两班一班4个小时，在航行时水手有的当舵手，和安全值班，有是会维修船上的去锈等杂活，机工以机仓工作为主，和领班共同看护机组正常运转和保养等，水手靠岸时前后代缆，装卸货物时，根据值班要求检查货物按船舶要求进行作业，值班检查上下船人员，和船舶安全情况。及时发现保证船舶安全。

2. 远洋轮船一次加多少油

大货轮一般在启航前会根据航程加够油，如果是特殊情况需加油船前往。

3. 远洋轮船员工资

中国远洋（COSCO）的高级海员还是中国的远洋高级海员？两者差距有点大。

如果是COSCO的高级海员，即三副以上级别的年收入在12~60万元，看船型、航线等不同，但总体来说待遇很不错。如果是其它船公司的就不敢说了，打个比方：我一好友的叔叔在国有船公司的船上做政委（船长级）年薪是50万，还不包其它收入。另一个自己朋友在一不知名船公司任二管轮，年入大约是12万，有时遇上长时间不出船的话还没有这个数，很辛苦的。所以关键是看你到哪个船公司做高级海员了，但首先做高级之前你得先从低级开始，低级能捱过去再说吧，反正也是十年八年后的事了。

4. 远洋轮船长年薪

普通海员：

水手 根据甲乙丙类不同，薪酬人民币8000-1000元不等，水手长普遍9000+机工：根据甲乙丙类不同，薪酬在人民币8000-10000元不等，机工长可以达到12000+厨师：根据能力不同，一般可以达到人民币6000-8000+元其中，船长、轮机长、大副、大管轮为管理级，二副、三副、二管轮、三管轮为操作级。普通海员为支持级。

5. 远洋轮船的载重量大约是3000

一艘远洋货轮最大的载重量是30万吨

6. 远洋轮船的人员配置

淡水舱可大可小,万吨级以上的远洋货船通常用二、三个淡水舱,总容量在300吨左右,在每次出港或者进入某个港口的时候都会补充。但是如果一个航次过长携带的淡水用完了怎么办呢?这时候就要使用一种叫造水机的设备,其实就是通过海水得到淡水的机器。造水机有蒸发式,反渗透等, 24小时的造水量10～20吨。造的淡水通常是洗漱日用以及做冷却水,饮用的一般都是在港口加的水。

7. 远洋轮船怎样储存蔬菜

一、育肥

又称"育膏"，放养时间一般在每年的8月份～9月份，梭子蟹规格在50g/只～100g/只左右，此时梭子蟹的个体较小、较瘦，须经过强化培育，养至体肥膏满的商品蟹为止。这里仅以海水池塘养殖为例，请注意以下几点：

1、交配期

规格在50g/只～100g/只的梭子蟹，雌雄放养比例以4:1为宜。交配期后，宜雌雄分开养殖。雄蟹交配后经过短期育肥立即出售；而雌蟹应养至性腺发育良好后，即育成红膏蟹后再起捕。

2、饲料管理

养殖户大多以小杂鱼虾投喂梭子蟹，其实投喂低质贝类效果更好。经反复试验，投喂贝类后梭子蟹生长快，病害少，雌雄个体更加体肥膏满，优势明显。

3、病害防治

养殖中期，一是经常发现梭子蟹在蜕壳时患有软壳病，应及时补充矿物盐，如磷、钙、钾等，进而缩短每次蜕壳时间，减少个体间的互相残杀；二是 池中有肉食性鱼类时，应注意不要施用漂白粉，可施用茶籽饼浸出液来杀死敌害鱼类；三是海草丛生、纤毛虫严重时，除了消灭苔草和纤毛虫虫体以外，还需进一步 改底、换水，因为经过一段时间的养殖，池内残饵、残尸、粪便等都已构成为池水与底质的污染源，应定期使用药物改底，定期更换新水，加大池水循环量，保持水 体新鲜。

二、暂养

一般在每年的10月下旬起，收购从渔场捕获的、已交配的、比较丰满的雌蟹，再暂养60天～90天，在春节前后出售，效益明显。从市场角度看，10月份属梭子蟹上市旺季，价格平淡，暂养一段时间可应季节、地区的不同而获得价格差价，利润颇丰。当地暂养方式以小型土池铺沙暂养和海水池塘暂养居多。从暂养角度应 注意以下几点：

1、暂养蟹的收购

以笼捕的近海区的梭子蟹为上品，拖网梭子蟹死亡率较高，故近海或远洋拖网的蟹体不宜作暂养。笼捕的远洋海区的梭子蟹也可作暂养用，但相 对近海来说蟹体的应激反应强烈，有的放养1星期都不摄食，暂养成活率相对较低，究其原因是远洋海区盐度、温度等环境因子与近海池塘水体差距明显，加上原来 以捕食鲜活鱼虾为食改为摄食冰鲜鱼虾或配合饲料，蟹体肠胃明显不适，暂养风险可想而知。

2、暂养期换水

小型土池暂养必须勤换水，水流要缓，日换水量前期要加大，后期可适当减小。宜在早晨开始排水，傍晚前加满水，水位最好达到50cm以上。

3、病害防治

收购后，蟹体一般先进行药浴消毒，暂养成活率可以得到明显提高。蟹体开始摄食以后，可内服大蒜素、免疫多糖等药物调节和缓解应激反应，以尽 快适应新的水体环境，提高成活率。暂养一段时间后，蟹体发生最多的疾病是"牛奶病"，死亡率很高，主要症状是病蟹肝脏变散且颜色发白，腹腔内充满白色糊状物，建议内服药饵，治疗效果明显。

8. 远洋轮船上有wifi吗

别说你是荒岛，那些常年漂泊在大洋中的远洋豪华邮轮，都是随时随地有wifi的，他们当然不是通过越洋光缆，也不是通过啥超高信号接收塔，更不是啥中继器连接wifi的，当前卫星通讯发达，在荒岛上最佳就是使用卫星通讯系统，需要一个大的抛物线接收天线（一米以上，直径决定通讯速度和质量效果），互联网信号解码器，输出有线网络连接Wifi发射器（这个可以是普通家用的）

9. 远洋轮船碰撞视频

以古代沉船为原型而建造博物馆，肯定是有它自身的价值。但古代沉船那么多，也不是都能够以此来建造博物馆的。现今，以沉船而建造的博物馆，世界上有三个：英国的玛丽露丝博物馆、瑞典的瓦萨博物馆、中国的广东海上丝绸之路博物馆。

壹

英国

玛丽露丝博物馆

“玛丽露丝”是16世纪英国国王亨利八世时代的舰队中的领航舰，也是亨利八世最喜欢的战舰之一，Mary的名字源自亨利八世最爱的妹妹，Rose象征着都铎王朝的玫瑰标志。战舰“玛丽·罗斯”号曾被人们称为“海上一朵最美的花”，在英格兰与其他国家和地区的海战中屡立战功。

1545年，这艘备受亨利八世喜爱的战舰在刚从朴茨茅斯出航驶向索伦特海峡，准备阻击法国侵略军时，遭到法军袭击沉没。

1965年，一组潜水员开始在海底搜寻这艘沉船的残骸。当它终于被发现后，潜水员、科学家和考古学家们立即开始打捞工作。1982年，经过包括查尔斯王子在内的志愿潜水员的工作，整艘船全部被发掘了出来，保存在英国朴茨茅斯的Mary Rose博物馆。

该博物馆面积约为5000平方米，围绕着船骸搭建，并陈列了从船只中发现的1.9万件文物。人们可以在下部和主甲板上的九个展区中透过通高的玻璃幕墙一睹其惊人的全貌，也可以在上层的开放阳台上与船体面对面，近距离感受其魅力。

在项目的核心区域，Mary Rose保存下来的右舷部分被安置在原先的钢制船架上，整个环境受严格监控，保证船体不受损害。其中依据考古研究结果，按照1545年1月19日船沉没时的样貌复原了超过4000个真实部件的位置，由展览用玻璃箱保护，分别展示在三层甲板上，供游客学习和欣赏。人们可以通过展廊清楚地看到Mary Rose的各个部分，了解都铎船只中的生活。

船被保存在博物馆中心

虚拟船体和真实遗迹互为镜像

步道沿船身设置，从船尾一直延伸到船头，船舱内天花低矮，进一步强化了身临其境的感觉。

设计特意不让日光射入展区，保持空间昏暗，只在展品上方和扶手下设置了灯光，让人们可以将注意力集中在展览上，重塑了舱内幽暗封闭的空间氛围。

新博物馆不仅仅是为了纪念这艘战舰，同样也是为了纪念当年船上遇难的约500名战士。在展出的文物中，除了大炮、长弓箭之外，还有很多个人物品，例如衣服、餐盘，还有船上一条2岁狗的骨骼。克里斯托弗·多布斯说这也是新博物馆与众不同的地方。

博物馆中的很多藏品展示了当时船上水手的生活，他们并没有接受过良好教育，不会写字只能将画符刻在箱子上代表是自己的所属品；他们热爱生活，简单的乐器和粗陋的木质酒杯就是全部的娱乐；他们也坚韧辛勤，仅靠人力就拉起极粗的麻绳、装置极重的炮弹。除了对历史的描述，让观众更多地看到了对人的生命的尊重和敬畏。

贰

瑞典

瓦萨沉船博物馆

瓦萨沉船博物馆是众多博物馆中一座独具特色的博物馆，它是专为展览一艘从海底打捞上来的瓦萨号沉船而建立的。瓦萨号是世界上唯一保存完好的17世纪船舶。

瓦萨沉船博物馆瓦萨是一艘古战船之名，它是奉瑞典国王古斯塔夫二世的旨意于1625年开始建造的。这艘战船本来是单层炮舰，可是，国王得知当时瑞典的海上强敌丹麦已拥有双层炮舰，便不顾当时本国的技术条件，下令把炮舰改造为双层。1628 年8月10日，斯德哥尔摩海湾、风和日丽、一艘旌旗招展与威武壮观的大型战舰，在岸上人群一片欢呼声中，扬帆启航。不料刚刚行驶2公里，一阵强风吹来，瓦萨号战舰就摇晃几下，竟立即连人带船沉入30多米深的海底。

3个多世纪过去了，1959 年，有关方面着手进行打捞，直到1961年4月24日，这艘在水底沉睡了333年的战船又重新露出水面，之后，又经过潜水人员与考古人员的艰苦劳动，终于在沉船附近与船体内部找到了大批极为珍贵的实物。1964年，在打捞沉船的现场建起一座颇具规模的水上博物馆，并正式开放。为便于游人就近参观，又可以妥善地保护文物，博物馆的设计者根据舰船本身布局，沿船体四角设双层看台，除去支撑船体下部吃水部位外，观众走进馆内，就可看到舰船底层的内部设施；登上了一层楼后，在高台走廊上，可把船上的景物一览无余。

瓦萨号战舰航行历史虽然很短，但瑞典人仍视为国宝，因其呈现十七世纪瑞典人造船的技术与艺术，尤其船上的木雕功力至今仍令人激赏。

叁

中国

广东海上丝绸之路博物馆

广东海上丝绸之路博物馆又称南海一号博物馆，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商贸海船，是沉船博物馆中唯一的和平之船。南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处，是目前世界上发现的海上沉船中年代最早，船体最大，保存最完整的远洋贸易商船。根据探测，南海一号整船文物有六到八万件。

"南海一号"是在"海上丝绸之路"主航道上的珍贵文化遗产，她所载文物反映了我国宋代的社会生产、社会生活、文化艺术与先进科学技术，为"海上丝绸之路学"研究古代造船技术、航海技术及研究我国古代的"来祥加工"等提供了极好素材，对研究"海上丝绸之路"历史、造船史、陶瓷史、航海史、对外贸易史等而下之都是有极为重要的科学价值，成为世界考古界和探险界关注的焦点。

南海一号博物馆的建筑主体由五个不规则的大小椭圆体连环相扣组成，外形犹如古船的龙骨，整体既似起伏的海浪，又如展翅的海鸥。南海一号博物馆2004年12月28日奠基，2005年12月28日动工，2009年12月24日正式向社会公众开放。

南海一号博物馆内主要由“一馆两中心”构成，即：广东海上丝绸之路博物馆、海上丝绸之路学研究中心和研发中心。馆内以宋代古沉船保护、开发与研究为主题，展示出水文物及水下考古现场发掘动态演示过程为特色的专题博物馆，其船上文物价值连城，国家一级文物之多为世界罕见。

1987年，广州救捞局与英国海洋探测公司合作，在阳江海域搜寻一艘18世纪沉船时，在阳江市东平港以南约20海里处意外发现了一艘南宋木质沉船，并打捞出一批精美文物。这艘古沉船被命名为“南海一号”，古沉船船体保存较好，是迄今世界上发现的年代较早、船体较大、保存较为完好的中国古代远洋商船。

据专家从船头位置推测，这艘古沉船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易。令人惊奇的是，这艘沉没海底800多年的古船船体保存相当完好，这艘古沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。

“随着考古挖掘工作的推进，‘南海I号’的文化价值、经济价值进一步凸显。海丝馆不仅仅是对文物进行展示，我们希望将它打造世界级海丝文化产业带，让文物‘活起来’，不断提升阳江海丝文化影响力。”左章杰表示。2014年，海丝馆参与海上丝绸之路申遗，开展全国第一次可移动文物普查工作，对“南海I号”历史资料进行全面收集与整理，2016年11月开始闭馆进行改造。

2017年8月15日，海丝馆以全新的姿态试开馆迎接游客。以“归航——‘南海I号’的前世今生”为主题，海丝馆分为扬帆、沉没、探秘、出水、价值、遗珍、成果等7大主题展区，陈列面积12000平方米，展出的文物、展品达2000多件。“水晶宫”向公众开放“南海I号”发掘现场，观众可近距离地观看考古学家发掘“南海一号”全过程，通过多媒体体验“南海I号”扬帆远洋、搏击风浪和货通万国的浪漫故事，感受古代海上丝路恢弘灿烂的历史。

广东海上丝绸之路博物馆建筑特色鲜明，设计创意独特，紧扣海的主题，体现了海洋文化与南方建筑风格的柔美组合。立面由五个大小不一的椭圆体连环相扣组成，整体既似起伏的波浪，又如展翅的海鸥。建筑摈弃传统的梁架结构，把造船的龙骨结构和南方独特的干栏式建筑形式相结合，风格清新独特，堪称中国乃至世界上的地标式建筑 。整个建筑使用层数为地上三层，地下一层。五个拱体包容了博物馆的陈列展示及办公区域，分区明晰。中间最大的椭圆体即是为沉船量身定做的家园——“水晶宫”。右侧两拱为文物展示厅，主要展示“南海Ⅰ号”打捞出水的文物，左侧两拱为办公区域，科研、库存、设备及后勤系统均在此区。

“南海一号”古沉船的发现有着十分重大的意义，它是“海上丝绸之路”的珍贵文化遗产，它所载的文物反映了我国宋代的社会生产、社会生活、文化艺术与先进科学技术，为研究古代造船技术、航海技术提供了极好素材，对研究海上丝绸之路历史、造船史、陶瓷史、航海史、对外贸易史等都是有极为重要的科学价值。

10. 远洋轮船一般多少吨位

对，-艘远洋货轮可载货30000吨是对的，在远洋货轮队伍里载30000吨货的船在当前是属于小阿弟级别了，如今远洋队伍里大的30万吨不算老大了，3万吨远洋货轮一般都是运输或品货，象机械了，成晶钢材了，园钢圈钢了，废钢纸张了，很少有租3万吨的货轮运输煤，铁矿沙(石丿之类散货，以成品为主

11. 远洋轮船图片

一般来说：2000吨的轮船油舱能装60吨。5000吨的轮船油舱能装100吨。10000吨以上的轮船油舱能装200吨以上。现在的大型船舶很多采用双底双壳设计，双底双壳在结构上不光安全，其构成的密闭空间，还是良好的容器，常被用来做压载水舱、淡水舱、油料舱等等。这样我们就知道了，燃油其实是装在了船舶的结构里，所以不叫油箱了，而叫油舱。