一、2019年大连国际海事会展时间？

大连国际海事会是双年一次的，是1992年开始举办的，2019年没有举办。

二、上海航海博物馆有哪六个常设展馆

航海与港口馆

海事与海上安全馆

海员馆

军事航海馆

航海体育区

天象馆（球幕影院）

三、世界最大油轮多少吨？

世界最大油轮——诺克·耐维斯号（Knock Nevis），载重吨位（DWT）564,763吨，总承载后的重量825,614吨，注册总吨位是260,851吨。其他参数： 吃水：24.61米（79.26英尺） 舷宽：68.86米（225.72英尺） 船长：458.45米（1504.1英尺） 航速：13节（24千米/小时）（巡航） 16节（30千米/小时）（最高） 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM 体积：658,362立方米 排水量：825,344吨 国际海事组织（IMO）编号：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造厂商：住友重机械工业（日本） 船只船种：油轮 货物种类：原油 国籍：新加坡 诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。 2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。 2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

四、四螺旋天线是什么呢？

高效率四螺旋宽波束天线

---在低仰角区域，比微带天线的增益高约4dB

---比进口手持机四螺旋天线增益高1-3dB

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宽波束天线是针对卫星应用领域而开发的，卫星应用包括海事卫星；GPS、GLONASS全球定位系统、BD卫星系统等。天线应用场合包含星载、地面、车载、船载、便携等。

理想的卫星应用宽波束天线的特性：圆极化、低仰角增益高、高仰角增益低。

宽波束天线常用的有微带天线、四螺旋天线等形式。常规微带天线的半波束宽度为80~90度左右。优点是低成本、低剖面；缺点是方向图宽度很难展宽。虽然用高介电常数的基片，可以展宽方向图，但是，天线的效率降低（低仰角增益并没有提高）、频带变窄（温度敏感性增加）。

大方创芯另辟蹊径推出了宽波束微带天线的“创芯”技术。

四螺旋天线形式较多，在体积上有大小、长短之分，直径大的天线增益高。方向图可以灵活设计，半波束宽度可达220度以上。方向图越宽，天线轴向增益越低，天线的效率和工作频带宽度几乎不变。缺点是成本高、轴向尺寸较大。在没有体积要求的情况下，四螺旋天线是卫星应用的最佳天线形式。典型的四螺旋天线可做到仰角0度以上增益大于0dBic，这是常规微带天线不能达到的。

我们在对四螺旋天线深入研究的基础上，编制了设计软件，提出了巧妙而实用的工艺方法，降低了天线的成本和研制周期。欢迎提出定制要求。

中心频率：100MHz~5GHz； 频带宽度：1%~5%

极化：左旋或右旋可选

方向图宽度：南瓜形方向图（参见下图1），方位360°，俯仰80~220°任选

增益：方向图越宽，天线轴向增益越低

驻波比：<1.5 (特殊要求，可以<1.2)

发射天线平均功率容量：20W

接收天线低噪声放大器：10~48dB

五、湘江渡轮旅游

无论对生活在长沙的普通市民，还是来星城旅游的游客，去湘江观光都是件惬意的事，但现在从事湘江旅游观光的船只不到20只，合法运营的企业都感觉举步维艰。

■记者 朱玉文 实习生 尹志华

[调查] 湘江水运市场有点冷

7月21日晚8点，湘江风光带 风帆广场，散步、跳舞的人流如织，等着上“挪亚一号”游湘江的游客大概有200人，但驻船总经理胡前云愁眉不展：“还要多一半人才会保本。”

杜甫江阁广场边西湖桥也是同样的情景。这个晚上，长沙鑫宇旅游客运公司的码头，有10条游艇在运营，当天晚上也只有200名左右游客上船，他们的行程是从西湖桥起至橘子洲头返回，全程大概40分钟。

“可惜啊，我们的船不能在橘子洲头上岸，如果可以，我估计游客每晚可以过1000人。”鑫宇客运董事长张贻权感叹。

[现状] 只有三家客运企业

长沙以“山水洲城”闻名于世，湘江两岸集聚了岳麓山、橘子洲、文津码头等最著名景观，光是沿江风光带就耗资20亿元。

记者从长沙海事局了解到，长沙只有3家公司从事水运观光旅游，除著名的“挪亚一号”所属的挪亚游轮公司外，另有鑫宇客运和长沙扬帆休闲娱乐有限公司从事此类业务，前者有11条游艇，后者有6条游艇。

“长沙水运观光企业少，运营也艰难，基本上都亏本经营。”长沙市海事局运输管理科科长康志强说。而同样经营水上观光的上海黄浦江上，却是另一番景象，光是大型豪华游轮就有中华号、船长一号、玫瑰公主号等二十多艘，游览者相当火爆。

[运营者说]

挪亚一号：撑不死也饿不死

隶属远大集团的挪亚游轮公司只有1条游轮――挪亚一号，但长泊于风帆广场的挪亚一号无疑在长沙有着最高知名度。即便是这样，挪亚一号的经营情况也是乏善可陈，客源多来自韩国和台湾。

胡前云介绍：“受世界杯等因素影响，原本处于消费旺季的水上观光游览也遭受冷遇。”7月以来，虽每日有超过200名游客，但仍处于亏损状态。“每天至少350名游客才能保本，”胡前云说。

据了解， 挪亚一号有两种票价，纯观光游览为158元，如果在船上吃自助餐则需238元。此外，船上还接办婚宴、寿宴，商务活动，这成为了该船最大的赢利点。

“自2005年‘挪亚一号’下水以来，门票收入不温不火，既撑不死也饿不死。”胡前云这样描述挪亚一号的总体情况。

鑫宇客运：基本上颗粒无收

相比挪亚的高档路线，鑫宇走的是群众路线。

20元环游橘子洲(40分钟)是鑫宇客运此前的主打项目，但这样的“白菜价”，来观光的游客也是稀稀拉拉。

张贻权介绍，上半年公司业务只能靠11艘游艇维持，“除去开支，我们基本上是颗粒无收”。为缓解财务压力，鑫宇对路线进行了重新调整。相继开通昭山一日游、靖港古镇一日游和湘江夜游，收费大致为168元。

“能做的我们都做了，可还是不见起色”张贻权说。

据了解，鑫宇也有游轮，一大一小共有500客位，本月23日举行首航仪式，门票暂定48元/人。

画外音

能增设橘子洲码头

和过江渡轮就好了

目前，鑫宇客运已向长沙市海事局、交通局提出在橘子洲头建造趸船和码头的申请，力争开通橘子洲渡运。“一旦通过，公司将投入2000万打造这张长沙水上名片。”

张贻权认为，长沙水运观光市场是巨大的，如果资金足够，有媒体推介，做起来会更有信心，“这是生意，你看看水上观光市场，看看烈士公园年嘉湖的火爆你就知道了。”

有从业人士对开发湘江水上旅游市场提出了建议：一是要增开渡轮，过江渡轮不但能为湘江一桥、二桥减轻部分压力，更重要的是能开发出新的旅游市场；二是要在政策上准许游艇在橘子洲头停靠，洲上景点多，对客人有相当大的吸引力。