1. 中国船舶集装箱订单

正常情况下，集装箱制造从下订单到交货需要2-3个月，现在高峰期需要3-4个月。

2. 中国船舶承接百亿元集装箱船订单

基础设施完备、产业基础扎实、与母城 “零距离”、与港口联通——区位和要素配置优势明显的辽宁(营口)沿海产业基地(以下简称“产业基地”)，是营口市项目建设的主阵地、主战场之一。

春节刚过，营口市召开大会，强化“项目为王”理念，定位定向、部署动员。产业基地闻令而动，接续围绕审批、服务、监管、生态环境等环节进行优化提升。

按照营口市委、市政府部署，今年产业基地将围绕工业铝精深加工、精细化工、先进装备制造及仓储物流等领域开工建设项目90个，完成固定资产投资129亿元，在城市的振兴发展中担当作为。

围绕港产城融合抓招商上项目

产业基地与营口港有高速公路和兴建中的地方铁路与港口直接联通，受港口辐射、拉动效应明显。在营口“以港促产、以产兴城”的大格局中，产业基地紧紧围绕“港产城”融合发展抓项目建设。

经过多年来的把脉梳理和发展积淀，产业基地秉承“环境友好、潜力无限、创新体制、绿色发展”的理念，围绕精细化工、先进装备制造、海洋产业及仓储物流四大产业板块，形成“工业铝精深加工、先进装备制造、精细化工”三大产业集群，着力构建农化、工业铝、海洋食品、大宗物资四大交易平台。

工业铝精深加工产业集群以忠旺铝业为依托，重点发展高性能铝型材，航空航天用铝板材，轨道交通高铁、动车、地铁枕梁，高铁车厢，轻量化整车车厢，铝制汽车零部件等产品，打造千亿级工业铝精深加工产业集群。

在营口市委、市政府的支持下，营口忠旺产业园系列项目快速推进，已完成投资超300亿元，60万吨工业铝挤压材项目、120万吨铝板带箔等项目陆续实现投产，形成设备先进、工艺技术领先的工业铝及深加工全产业链条的研发、制造生产基地，未来有望打造成东北地区乃至全国规模最大的高端工业铝材及精深加工制造基地。

去年，主板上市企业“金辰机械”利好频传。公司在国内一家新能源企业组织的“8GW高效PERC太阳能电池生产项目”电注入设备招标中顺利中标，还成功申报了1项省内重大科技项目，实现1个智能制造项目落地建设。

这一产业基地是先进装备制造产业集群的龙头企业，已投资建设Q4系列光伏组件高效自动化生产线、光伏电池片自动化移栽系统、高效TOPCON电池和异质结(HJT)电池用关键工艺装备(PECVD)等项目，其PECVD产品预计可将光伏电池的光电转化效率从目前的22.5%提高到24%以上，实现进口设备由国产替代，解决高端装备制造技术“卡脖子”问题。

石钢京诚装备技术有限公司同样具有行业领先优势。这家重型装备制造企业具备从铸造、锻造、焊接、热处理到机械加工、装配、检测计量等配套齐全的先进手段和能力，是目前国内同行业能力和等级最高的热加工企业之一。

去年，产业基地开复工千万元以上项目90个，其中亿元以上项目57个，两项数据同比均有增加。这一进程中，产业基地突出产业链招商，引进“补链”“延链”“强链”项目。

铝产业重点引进中下游优质企业和高端产品项目，以忠旺集团为纽带，重点洽谈高精铝和高强度、大断面轨道交通型材、汽车材料、集装箱铝型材、航空航天型材、冷挤压装备、模具、汽车轮毂等工业铝深加工产业上下游项目，如忠旺配套企业辽宁忠信合机械制造有限公司等。在精细化工领域，突出精细化、特色化、绿色化特点，重点推进金瑞泰化工、达源化工等项目的签约落地。作为德国福斯集团在中国的两大生产基地之一，营口福斯公司年产值近20亿元，去年签约的投资1.2亿元二期项目正有序推进。

强化创新驱动提升基地承载力

营口市西市区是老城区，空间局促，动力不足。产业基地是省级园区，有土地有配套，曾因内部机构和职能“五脏俱全”，其用在项目建设上的精力常被事务性工作所累。

经过与西市区深度整合，产业基地裁撤非必要部门，轻装上阵谋“主业”。作为园区，产业基地抓项目的主阵地意识不断强化，园区承载项目能力不断提高。

产业基地经过十余年开发建设逐渐壮大，累计引进企业1300余家，开工建设项目近700个，去年完成固定资产投资占营口市近28%，各项经济指标居省级开发区前列。

在昔日的盐碱荒滩上，一个工业化与城市化互动并进的国际化新城区，从宏伟蓝图变成了现实。沿海产业基地积极承接营口主城区南扩，力求基础设施和配套设施代表营口现代城市建设的水平。

如今，产业基地与营口老城区已实现深度“融城”。 产业基地先后引进五矿、绿城等国内知名房地产企业，开发的住宅地产项目多是大手笔的精品力作，商品房销售面积数据连年攀升。随着营口市政府、公检法、市民服务中心等机关单位的相继入驻，奥体中心等文体场馆、营口理工学院等教育机构、五矿豪生等星级酒店、邮储银行营口市支行等金融机构以及营口市果蔬水产贸易物流中心等服务业项目的建成并投入使用，产业基地现代化滨海生态新城区建设蓬勃发展。

“承载力”中，产学研协同能力越发重要。去年，产业基地管委会分别与大连理工大学营口研究院、营口理工学院等高校签订合作共建协议。政府联合高校、院所，集中力量做好科技成果转化中心、智库、实验室中心等项目，打造培训基地、实习基地、教育教学学术会议活动等一体化培训中心，加快产学研用深度融合，打通校、地、企合作通道，让企业成为创新大戏的“领衔主演”。

产业基地积极搭建科技创新平台、服务赋能平台等，建立科技大市场，有效破解企业在发展过程中遇到的科技、管理、法律等一系列的瓶颈问题。围绕医疗、教育、住房、交通等民生领域事项持续发力，生态新城区建设正在开启老营口人和新营口人的新生活，让企业、人才在园区投资兴业更加便捷舒适。

同时，产业基地以“数据驱动产业、智慧引领未来”为核心理念，以新一代信息技术和智慧应用为支撑，完善信息基础设施布局，按照“点线面相结合”的思路建设智慧园区，正在积极推进园区社会智能化管理，为园区企业和居民服务。

树立系统思维打造更优环境

去年9月至年底，按照省委、省政府强力推进政务服务“一网通办”要求，产业基地开展“一网通办百日攻坚战”，加速推进政务服务事项全部“进厅上网”，按照“应进必进”原则，推动依申请政务服务事项全部进驻政务服务中心，用线下的集中推动线上的整合。目前，园区认领的 144 项主项业务全部实现网上办结，“一网通办”可办率达100%。

优化审批流程方面，去年11月以来，产业基地实现将所有政务服务事项法定办事时限压缩80%、办事环节即办件不超两个环节、承诺件不超3个环节、园区审批事项全程网办率达80%、企业办事“最多跑一次”等目标要求。

产业基地管委会负责同志表示：“优化审批体系，必须突出系统思维，统筹优化审批各环节、全周期，才能实现服务流程的最优解。”一切为了“简”和“快”，轻事前审批、重事后监管和服务，报建审批最快以小时计，让企业无后顾之忧。

遵循系统思维，产业基地积极推广电子证照、票、章应用，推进“证照分离”全覆盖，实现商事登记“零成本、零障碍、全免费”。持续完善“项目管家”制度、建立“三级网格化 企业联系员”服务机制，实施三级联动网格化服务体系，为企业发展提供全周期服务。

与此同时，产业基地持续加强监管体系建设，以法治的思维打造公平公正的监管体系，以 “放”产生活力和动力，以“管”营造公平和秩序。

在这样的逻辑下，沿海产业基地管委会把构建完善的监管体系作为营商环境建设的又一项重要内容来抓。为此，他们构建完善了“事前管标准、事中管达标、事后管信用”的监管体系，以政府“有为”营造放心投资、舒心经营的市场环境。持续深化商事登记制度改革，健全完善“双随机、一公开”监管体系，探索建立园区跨部门随机抽查清单，构建综合性监管机制，做到对守信者无事不扰、对失信者利剑高悬。

新型监管机制以信用监管为基础。在对企业信用进行智慧综合监管的同时，沿海产业基地还十分注重加强政府信用建设，坚持问题导向，妥善解决历史遗留问题。截至去年 10 月，园区多方筹集资金，实现拖欠民营企业、中小企业账款“双清零”。

项目方、企业在产业基地，不是一趟一趟跑，而是坐等服务专员上门。服务专员能够堂堂正正地走进企业、走近企业家，不再限于“有什么给什么、要什么给什么”，而是助企业整合人才、资金、政策等方面资源。很多时候，出任服务专员的会是园区乃至市区两级的主要领导，这对构建“亲”“清”新型政商关系、营造亲商安商氛围起到引领作用，让企业在园区“入主”而非“入驻”，真正成为园区的主人。

3. 中国船舶 集装箱

一艘船能装多少个柜子是根据船舶的常数来定的，一般来说，可以达到一千到一万个TEU（集装箱）的。

4. 集装箱船订单最新消息

装多少集装箱取决于装集装箱船的大小，无论是海运船还是江(河么运船，船的货运吨位大，就装的多些，船小就装的少，以5000箱船为例，能装下5000个满载箱的船最小也得11万5千吨左右，有可能得12万吨，因为船的载重量不单单是箅5000个满载集装箱，还得算上一切除船本家重外还有燃油，淡水，人员，主付机备品备件工具设备，甲扳、绑扎50oo个箱子的设备工具用具，24个人生活的粮油菜蛋。靠码头的十几根缆绳，还有维修养护船的油㲺等等，这些都员重堂，持别是燃油，放大洋得20多天每天消耗60吨到70吨或更多的燃油，都备在船上油仓的

5. 中国集装箱货船

第一：“海洋之子”张荣发

相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。

经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。

在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。

第二：“现代郑和”董浩云

董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。

上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。

后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。

第三：“海龙王”包玉刚

与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。

去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。

包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。

在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。

6. 集装箱新船订单

当然有。

大船集团低端民船的订单都在集团下山海关船厂建造，主要是散货船。

本厂这里目前建造招商局集团订造的2+2   17万立LNG船项目，希腊30万原油船项目，招商局30万vlcc项目，德国7100teu集装箱项目，马士基11万油船项目，地中海航运16000teu集装箱船项目，挪威7500立液化二氧化碳运输船项目，三井海洋fpso项目中信租赁新一代散货船项目等。

7. 中国集装箱船公司

MSC ，全称 Mediterranean Shipping Company，瑞士的地中海航运。MSC船公司（地中海航运）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航运）在世界十大集装箱航运公司中排名第二，航线业务遍布世界各地。

中国区总部在香港

所以国内一般是地中海航运（香港）

运力全球第二 仅次于马士基

全部独营 从不融舱合营 船期长 挂港多 运价低。

8. 超大型集装箱船订单

1、中国首艘、全球最大自主航行集装箱船进行海试

9月16日消息，近日，中国首艘自主航行的300TEU(标准箱)集装箱商船“智飞”号在青岛顺利开展海上测试。该船是中国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船，也是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶。

据介绍，“智飞”号总长约110米，型宽约15米，型深10米，设计航速为12节。该船具有人工驾驶、远程遥控驾驶和无人自主航行三种驾驶模式，能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能。

2、联邦快递宣布与Salesforce达成一项新的合作

9月16日消息，日前，联邦快递宣布与云软件公司Salesforce达成一项新的合作，将把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce订单管理平台与Shoprunner整合。

据了解，联邦快递于2020年12月收购了电商平台Shoprunner，通过此次合作，将进一步缩短供应链服务的交付时间，如两天的运输、无标签退货以及在联邦快递网点获得退货包装和投递。消费者还可以在产品详情页、购物车和整个递送过程中，实时掌握订单的派送时间。

3、全国首列“铁路快通”中欧班列在乌鲁木齐发运

9月16日消息，近日，全国首列“铁路快通”中欧班列在乌鲁木齐国际陆港区正式发运，此趟出境班列主要装载百货等新疆本地商品，将从阿拉山口口岸出境。

据了解，“铁路快通”模式，即铁路进出境快速通关业务模式是指铁路运营企业根据自身需要申请开展快通业务，并由进出境铁路列车负责人按照规定提前向海关传输铁路舱单电子数据。该模式在集约监管力量的同时，能更有针对性地提升监管效能。

4、亚马逊宣布与美国国会合作

9月16日消息，近日，亚马逊宣布将与美国国会合作，以此来支持小型企业的发展，降低企业在线上销售产品的门槛。目前，美国有超过50万家小型企业在亚马逊上销售商品。为了帮助小型企业发展电商业务，仅在去年，亚马逊在物流、工具、服务、程序和人员方面的投资就超过了180亿美元。

此外，今年的Prime会员日为亚马逊第三方卖家有史以来规模最大的活动，这些业务的增长速度几乎是亚马逊自己零售业务的两倍。

5、阿特拉斯航空和 DHL Express 延长货运协议

9月16日消息，日前，Atlas Air 宣布与 DHL Express 续签合同，继续运营 20 架货机，以支持其快递和电子商务市场。

这些协议建立在 Atlas Air Worldwide 与 DHL 之间于 2008 年开始的长期战略合作伙伴关系的基础上。它还包括 DHL 收购 AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份，以及一项关于六架专用 747 的长期协议-400Fs 在关键的跨太平洋航线上运行。

6、济宁内陆港首票“跨境电商＋转关”模式货物发往东盟

9月16日消息，近日，在青岛海关监管下，满载29吨保鲜大蒜的集装箱在青岛港装船发往东盟市场。这批大蒜是济宁内陆港首票以“跨境电商＋转关”模式申报出口的货物。

据悉，2020年9月，青岛海关作为全国第二批试点海关启动跨境电商B2B（企业对企业）出口试点。今年以来，为拓宽辖区农产品出口渠道，青岛海关所属济宁海关深入辖区开展跨境电商政策宣讲，鼓励、指导农产品生产企业尝试通过新模式进行出口。今年5月份，济宁辖区企业首次通过跨境电商B2B模式出口农产品。

7、全面推广跨境电商零售进口退货中心仓模式

9月16日消息，海关总署日前发布全面推广“跨境电子商务零售进口退货中心仓模式”的公告。

公告显示，退货中心仓企业开展退货业务时，

应使用计算机仓储管理系统（WMS）进行商品管理；

应建立退货流程监控体系、商品溯源体系和相关管理制度，保证退货商品为原出区域商品；

符合退货监管要求的商品正式申报退货，不符合的由退货中心仓企业复运出区域进行相应处置；

应注重安全生产，做好退货风险防控，规范操作。

据了解，该公告自9月10日起施行，同日，安徽首个跨境电商网购保税零售进口退货中心仓投入运营。

8、8月经满洲里口岸进出境中欧班列达303列

9月16日消息，今年8月，经满洲里铁路口岸进出境中欧班列303列，载运25702个标准集装箱，总货值约合人民币33.71亿元，同比增长17.7%，日均通行近10列，各项指标均创今年新高。

统计数据显示，出境班列方面，8月“苏满欧”“湘满欧”“沈满欧”“义满欧”“陕满欧”5条线路班列开行占比较高，共开行72列，占比46.1%，运行集装箱6070标箱，占比46.5%，货值达7.64亿元，占比44%。