1. 船用尾轴密封装置品牌

大型船舶尾轴依靠水密轴承来实现水密封水。

2. 船舶尾轴密封装置原理

这个问题以前回答过。

传统的密封方法是采用一种特殊的木头,好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西(名字我实在是记不住了),这种木头密度很大,非常耐磨,遇水还会略有膨胀。

用这种木头配合尾轴的形状做好轴封,可以基本保证密封性,渗水较少。

但是随着船舶吃水深度的加大,尾轴的承受水压越来越大,传统的密封方式就难以满足要求了。

现在尾轴的密封并非一个简单的黄油盒,因为尾轴位置的水压较大,仅靠普通的黄油盒不能保证密封效果,所以就开始采用压力密封。

现在尾轴的密封是由多道油封和水封进行密封的。其中油封采用压力密封方法。

在尾轴处有个传感器,可以知道在不同吃水下,尾轴外面的水压力。

在船体内侧有管路与船上的一个油柜相连接,根据传感器获得的水压力对油柜内的液面高度进行调节,使油封内的密封油压力与外界的水压力相等。从而达到压力平衡,起到阻止水通过尾轴渗入的密封效果。潜艇是怎么密封的我不是太清楚,应该基本原理是类似的,但是我估计油柜的压力可能不是通过液面的高度来调节的,因为潜艇的潜深较大,仅靠重力产生的压力不够,所以应该是有个油压装置来调节。

3. 船用尾轴密封图片

建造船体时已经预留了位置，安装尾轴时借助起重设备穿过船体上的密封轴承，调整好位置角度即可。

4. 船舶尾轴密封几种方式

建造船体时已经预留了位置，安装尾轴时借助起重设备穿过船体上的密封轴承，调整好位置角度即可。

5. 船用尾轴密封轴套

不是

铁力木

铁力木是藤黄科，铁力木属的树种。科名原义指含胶汁的树木，属名来自人名。

原产热带亚洲，印度、越南、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼等国，我国云南、广西引种裁培年代已久，面积不大，产量甚少。

本属有铁力木，鳞片铁力木,阿撒铁力木,雅铁力,大铁力木等多种，以铁力木为最常见，我国滇，桂引种仅1种，即为该种。

铁力木心、边材区别明显。边材淡黄至灰红褐色，心材新切面红褐色，带紫色条纹，日久则呈暗红褐色。散孔材，斜、径列。薄壁组织离管带状。具环管管胞。木射线1-2列宽，偶为2列，异形，非叠生，射线细胞常含树胶。木材气干密度0.97-1.12g/cm3,为亚洲著名的硬材。为我国国产木材中最硬重及强度最高的木材。木材具光泽，无特殊气味及滋味；纹理略斜或交错；结构细而匀；干燥困难，干后不易变形；抗腐及抗虫性强。

该木材坚硬强韧，且含树脂，可用作渔轮骨架、舵杆、轴套及尾轴筒等船舶用材；工业上作磨球、机座、锻锤机垫木。乐器方面可代红木作二胡杆、筒、线把及小提琴弓等。民用可作砧板、秤杆、算盘框和珠等。

黑铁木

黑铁木又称南非铁木，是木犀科，木犀榄属的树种。英文名Olea或。本属有40余种。分布于非洲南部、亚洲和大洋洲。我国的广东木犀榄为同属异种。

黑铁木心、边材区别明显，边材灰白色，心材棕色，具黑色斑纹。散孔材。径列复管孔及管孔链成长径斜列或之字形、树枝状。导管螺纹加厚明显。轴向薄壁组织主为轮界状，并具环管束状和离管带状。木射线非叠生，异Ⅱ型，多列射线宽2-3列细胞。木材气干密度0.96g/cm3。纹理直，结构细而匀，木材具天然耐久性。木材硬重，强度大。难加工，对刀具有钝化作用，车旋性能好。

该木材适宜作木模、雕刻、车旋工艺美术品、车轮、地板、玩具、手杖和工具柄等。

6. 船舶尾轴密封装置

一般步骤：

1、拆卸联轴器防护罩的固定螺栓，取下联轴器的防护罩；

2、在联轴器上做好标记，拆卸联轴器螺栓；

3、松开密封压盖螺栓，取出机械密封(或填料密封)；

4、松开轴承压盖，拆卸轴承；

5、松开泵体连接螺栓，拆卸主动螺杆，从动螺杆；

6、检查和清洗各零件，测量各级配合间隙；

7、组装按解体的相反步骤进行

7. 船舶尾轴是怎样密封的

你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.

动力舱也不可能是一个密封的空间,因为柴油发动机运行是需要消耗大量的氧气的,如果密封了动力舱,你一启动发动机,舱内氧气迅速减少,发动机也会马上熄火.

船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.

实际上业内称为尾密封和前密封.

如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.

而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.

8. 船尾轴密封装置 橡胶

应该有2个原因：

1。螺旋桨在转动时，轴心处形成的负压导致水急速向后流，而不是向反方向的轴与船体连接处流动

2。简单的轴承处，一般有一段类似密封室的空间，中间注满稠性润滑剂，如凡士林、固体黄油，现在流行的机动船模型一般是这种设计

复杂的轮船，发动机和螺旋桨中间会通过很多级的传动装置（齿轮、传动带、密封轴承）连接，在接近船尾，可以做出多个独立密封舱，由于这些器件都是金属的，再加上润滑油密封，就可以十分完美的防止水渗入了，而且上述密封室内的气压可以形成双保险，即使在螺旋桨静止时，水也不会涌进来。