1. 船舶燃油舱体积计算规则
油船舱容表中规定了计算油船舱容体积的计量公式为：V=V'[1+3a(t-20)]其中V'为表载体积的总立方数，a为油船的钢膨系数a=0.000012，t为舱壁的温度。t=1/2(t1+t2)其中t1为船舱中油品的温度，t2为当时环境温度。
仓容：指仓房的设计能力。一般按以下方法计算：
散装平房仓仓容计算公式：建筑面积×装粮高度×粮食容重×93%。
包装平房仓仓容计算公式：建筑面积×堆包高度×粮食容重×70%。
筒状粮仓仓容计算公式：〔3.14×内径半径2×装粮高度+漏斗锥体体积〕×粮食容重。
粮食容重统一按中等质量小麦容重计算，为750kg/m3。
优质原粮基地：指产业化龙头企业投资建设或与农民签订订单合同的专用原料基地。
油罐总罐容：仅统计单罐罐容1吨及以上的油罐罐容。油罐容量按照设计容量确定，如设计容量不详，则按照以下公式计算：
圆柱体油罐容量计算：油罐容量（吨）=油罐底面积（m2）×油罐柱高（m）×0.9×0.92。
2. 船舶液舱容积
国际空间站由6个实验舱：美国1个、欧洲航天局1个、日本1个、俄罗斯3个（提供科研机柜）、1个美国居住舱（有洗手间、卧室、厨房和医务设备）、2个结点舱和服务系统及运输系统所组成，它的总重量为430吨，主桁架长88米，4个太阳电池阵宽110米，能提供110千瓦的电源功率，其中用户使用功率为46千瓦。居住舱的容积为1200立方米，有一个大气压。空间站的运行高度平均为397千米。
3. 船舱容量计算
上船插还有扩容舱，市场都有卖，还有技能也可以加船舱容量，船插是最后再上的，那个几百万一个萊垍頭條
4. 船舶燃油舱体积计算规则表
即舱容系数，是指船舶货舱总容积与净载重量之比。即每一净载重吨所占的货舱容积。判别船舶适宜装重货还是轻货的主要依据。通常在船舶资料中提供的舱容系数是货舱总容积与夏季满载水线下，按最大续航能力、燃油、淡水、供应品等装满条件下的净载重吨之比值。
5. 船舶油舱怎么计算
油船舱容表中规定了计算油船舱容体积的计量公式为：V=V'[1+3a(t-20)]其中V'为表载体积的总立方数，a为油船的钢膨系数a=0.000012，t为舱壁的温度。t=1/2(t1+t2)其中t1为船舱中油品的温度，t2为当时环境温度。
6. 船舶燃油舱舱容计算
那要看什么车啊，不一样的车 有不一样的装在数量啊 一般计算公式: 实际所装货物的体积（重量）/车辆水容积（额定载重量）。
如果涉及到质量与经济杠杆为： 实际所装货物的经济效益/该车辆出行的经济费用（油、路、维修费、司机提成、电话费等）
一般来讲，满载率都是在容积上出现问题，还要看你配送车辆还是干线运输车辆，干线车辆比较好说，配送车辆涉及到车辆利用率如配送线路，配送点位顺序，单点作业时间，路途时间，如果是物流公司的车辆，还要考虑配送完成后的提货情况根据杠杆原理取舍。
7. 船舶燃油舱体积计算规则最新
如果是汽油，一斤汽油的体积比一斤水的体积大0.1944升左右，即0.1944立方分米左右。
1千克等于2斤。
1斤÷2斤/千克=0.5千克。
汽油的密度，通常以0.72千克/升计算。
0.5千克÷0.72千克/升=0.6944升。
水的密度，通常以1.0千克/升计算。
0.5千克÷1.0千克/升=0.50升。
0.6944升—0.50升=0.1944升。
升，容积单位，相当于体积单位中的立方分米。
因此，0.1944升，相当于0.1944立方分米。
8. 船舶燃油舱要求
冬季，船舶如何做好防冻安全措施
冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。
船舶航行灯
在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
磁罗经
标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。
复示器
室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
救生艇淡水桶(箱)
艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。
甲板集装箱
甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。
货舱通风筒
如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
消防水管
船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
室内外淡水管和冲洗管
室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。
上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:
1. 舱的外壁属船壳板的一部分；
2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；
3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；
4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；
5. 水舱外壁位于上风一侧；
6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；
7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；
8. 属淡水舱；
9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。
此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。
机电设备
巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：
1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；
2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；
3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。
甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。
应急消防泵
大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。
双层底水舱
一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。
惰性气体设备
液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。
当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的
9. 船舶燃油舱体积计算规则是什么
船舶的吨位分为总吨、净吨和载重吨。船舶总吨和净吨都是是容积吨。不过净吨是用于装运货物的有效容积，也是计费的依据。
载重吨是指船舶能够装运货物的重量，根据货物性质的不同，也就是比重不同，船舶装载的时候有可能受容积的影响不能达到满载的重量，也有可能达到载重量而容积不能达到满舱。
10. 船舶燃油舱油量计算公式
一吨油的体积数=1/p立方米 一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油） 将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。公式是燃油消耗量除以行驶里程乘以100。百公里油耗指的是汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。例如：10/100 =60/600等式左边是理论上行驶100公里消耗10个油。等式右边是车行驶600公里消耗60个油。
11. 燃油舱容积怎么计算
油量标定是一个非常复杂的过程，鉴于这个过程很复杂，我就只说明，为什么要用指针式，而非数显式。
1.汽车是动态的，而油量指针需要是静态的指示，而不是随着汽车的运行，上坡下坡，倾斜而晃动或者不稳定的指示。这就意味着我们在测量燃油箱的油量时输出的阻值虽然是不稳定的，但是从油表盘上显示的是稳定的，即在一个区间之内变动的阻值信号输出，所得到的油表指示是一个稳定的状态，它考虑的并不是油量是否准确到零点几升，而是顾客能否从油表中得到一个相对正确的结果。相对于准确到个位数的数显，这种方式显然更符合汽车的工况。
2.油箱的油量是不稳定，燃油箱内的汽油会挥发，在放置一段时间后，油量会出现一定程度的减少。
3.在油量报警的时候，实际上一般有8L左右的余量。这是为了保证顾客能够到加油站的安全距离。 总结下来就是，使用数显从工况，容器与介质的性质，以及保证策略上，是无法像指针式那样安全的。------------鉴于有些朋友在评论里有一些疑问，我就增补回答一下-------------------1.指针式电子油表实际上和传统油表差不多。都只是告诉你一个大致的油量范围，这样标定油量的时候适应性会好一些。2.能量条式的电子油表，与上面说的指针式类似。3.数显式电子油表用户们可以去试试，在斜坡（15度左右）侧面停车和正向停车，看看油表数字有无变化，如果没有明显变化，呵呵，原理差不多。油量误差被油量标定策略吃了。
