1. 船的航线是怎么确定的
轮船航线是出航前己做好的航线图航行的改变航线是要审核批准的。所以查询审核部门就可知悉。
2. 船舶航线分为什么航线
因为地球是一个球形,低纬度的地表速度比高纬度的地表速度要快,所以船舶保持同样的功率,在大范围跨越纬度的时候就会发生偏转,这种偏转不是船上的人或仪器所能觉察的,所以船舶如果不修正航线就会在大洋上打转.设计好航线,一则是找出最短的距离,二则就是为航行修正航线提供依据.
3. 船怎么看航线
现在虽然有智慧物流这么个概念，但是当真正运用到海运上，可以随时随地查询，还要LONG LONG AGO 。
。。。就像现在的快递一样可以知道到达点，以及时间点还需要进一步的行业内部统一及整合。您说的公用版软件现在自然不存在，现在海运轮船分班轮和专线。许多船运公司因为现在国际海运业务的缩水，砍掉了许多航线。去年许多船公司就明显减少了去欧洲的班轮以及专线。软件就要时时更新，这么多公司的船和航线的变动。天下没有免费的午餐。不过你可以找当地发船的海关咨询下。或者打电话给货代公司让他们帮忙查询。4. 船的航线叫什么
这个原因比较多，首先，船舶行驶必须按航线来行驶，别说船，就是飞机也不例外．虽然在茫茫大海看起来可以任意跑．其实不然，有很多暗礁，礁盘，浅水区域是不能航行的，特别是在海峡地区，还有很多地方因以前战争留下了许多雷区，很多水雷没有排除，也不能航行．受风向，洋流的作用，使船舶经常偏离航向，所以也要经常拐弯纠正．还有就是由于船上的舵要定时转转，以免液压油温度太高．等等等等．
5. 航海航线是怎么确定的
在15-19世纪的大航海时代,风是唯一的动力源.帆船,都是为了利用风力,而走之字.另外影响的因素就是洋流.哥伦布发现新大陆,研究他去和回的路线,就会发现大不一样.去是直线,回的时候,沿着赤道北部附近,稍微"绕远".实际是,哥伦布发现了回程的北大西洋暖流,沿着洋流走,省时省力. 在现代,货轮为了节省燃料,都是充分利用洋流,顺着洋流走,可以节省很多燃料.顺着洋流走的航线,都是繁忙的货运航线. 当然,考虑节省的,都是商船.对于军舰来说,走直线的比例会高点.
6. 轮船航线是怎么确定的
山东苹果经烟台海上运输线到辽宁大连。
7. 船的航线是固定的吗
不定期船运输是没有固定航线，是挂靠港口和班期的一种船舶营运方式，大宗货物，如粮谷，煤炭，矿石，石油等都用此种运输方式运输。
8. 船舶航线按航行范围可以分为
航区分为：无限航区、近洋航区、沿海航区和近岸航区，但GMDSS适任证书的航区分为：A1、A2、A3和A4海区。
-“无限航区”系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。
-“近洋航区”系指北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东、东经130度以西所包括的太平洋水域。 -“沿海航区”系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。
-“近岸航区”系指距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行在中国沿海各港口间的通航水域。“全球海上遇险和安全系统（GMDSS）”系指经修正的《无线电规则》和《1974年国际海上人命安全公约》规定的全球海上移动无线电通信系统。
-“A1海区”系指至少由一个具有连续数字选择呼叫（即DSC）报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 -“A2海区”系指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 -“A3海区”系指A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星组织（INMARSAT）静止卫星覆盖的区域。 -“A4海区”指A1、A2和A3海区以外的海区。
9. 航线是怎么规划出来的
航空地图专用的。飞行前根据任务制定飞行计划，主要控制两个问题：
一是航线：一般取两点捷径；
二是高度：按东西南北四个方位各90度配备高度差。一般情况下，只要按照预定航线和高度飞行不会发生相撞事故。发生事故的多数属于特殊况比如天气突变，也有少数人为操作原因。
10. 船的航线是啥样子的
古时候，人们通过海上的灯塔辨别方向。后来，人们用船上的罗盘来辨别方向。到了现代，科学家把人造卫星应用到航海上，用罗盘和雷达来测量位置和方向。
海运航线是根据3个因素来选择：
1，安全因素：海洋运输，最重要的是船只的安全，因此决定选择哪条航线，首先就要考虑航线的安全因素。
2，港口因素：在选择航线的时候，还需要考虑港口的相关情况，主要是从港口的装卸货速度、港口停泊条件、气候条件和交通便利程度等多个方面进行综合考虑。
3，政策因素：货物运输最主要的还是要盈利，因此，政策的变动往往也会影响到海运航线的选择，比如说一些国家的相关经济政策、航运政策、以及国际关系的变化等。
11. 船公司航线划分
1.远洋航线（OCEAN-GOING SHIPPING LINE）指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
2.近洋航线（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。
3.沿海航线（COASTAL SHIPPING LINE），指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连等。
